WTB Vulpine 与 Vulpine S 评测：为速度而生的 45mm 砾石轮胎组合

引言

砾石轮胎的选择从未如此困难。这个类别的发展早已远超十年前可选的产品，而大多数车手都在追求同一个几乎不可能的组合：一条滚动快却仍能抓地、重量轻却经得起崎岖地形、并且能轻松装上无内胎轮圈的轮胎。

WTB 为其砾石轮胎系列增添了两款新轮胎。Vulpine 以更宽的 45mm 规格回归，并迎来新成员 Vulpine S——一款中央区域光滑、滚动更快的变体。两者搭配使用时形成鲻鱼式组合：前轮提供更多咬地力以确保过弯可预测性，后轮降低滚动阻力以换取速度。

两条轮胎都在一场 100 英里的砾石赛事中骑行过，路线混合了长距离、快速流畅的砾石路段，以及更狭窄、技术性更强的单轨小径。以下是实际表现中的亮点。

WTB Vulpine 系列有什么新变化

Vulpine 大约在三年前推出，是一款专注于竞赛的砾石轮胎，最初为 36mm 宽度。随后推出的 40mm 版本成为新车上常见的配置。新的 45mm 规格是最大的变化，对于偏好更宽轮胎的车手来说，这是个受欢迎的改变。额外的体积带来更多缓冲、舒适性与抓地力，而对于这些轮胎所针对的骑行类型，更宽的选项并没有在速度或重量上带来明显代价。

Vulpine S 是第二个新成员。它的名字指向速度，中央区域为光头设计，任何用过 Specialized Pathfinder 这类中央光头砾石轮胎的人都会觉得熟悉。那条光滑条带让轮胎在柏油路和压实砾石路上速度很快，而较浅的胎纹则适合非常轻度的泥土路。从中央向外，胎肩胎纹沿用与标准版 Vulpine 相同的图案，因此过弯支撑得以保留。两款轮胎同为 45mm 宽度，因此搭配起来非常简单。

WTB Vulpine 45：注重抓地力的前胎

在前轮，Vulpine 是这对组合中负责抓地力的一半。胎肩胎纹在弯道变急，或路面变得松软、以及硬底上覆松土时，提供关键的咬地力。在技术性强、树木茂密的单轨小径上，前胎提供了带胎纹砾石轮胎应有的抓地力与过弯信心，而 45mm 的体积有助于在较低胎压下保持路线。

这种体积是其吸引力的核心。更宽的轮胎允许更低胎压，而更低胎压带来更大的接地面积、更多舒适性与更多控制，同时没有窄胎打高压时的生硬感。对于最重视前轮稳定性的车手，标准版 Vulpine 是两者中更明智的选择。

WTB Vulpine S 45：滚动更快的后胎

在后轮，Vulpine S 以部分胎纹换取速度。中央光头区域在柏油路、压实砾石路和轻度泥土路上滚动迅速，而在 100 英里赛事的长距离快速砾石路段中，它带来明显的速度感与低滚动阻力。这正是鲻鱼式搭配对后胎的要求：前轮负责抓地，后轮负责动量。

胎肩胎纹仍提供过弯支撑，因此这种取舍并不像中央光头设计看起来那么极端。大多数时间都在快速干燥路面上骑行的车手，可能会觉得后胎是两者中更令人印象深刻的一款，它也最有可能吸引那些想要快速轮胎、又不愿放弃胎肩颗粒带来的安心感的车手。

胎体、防刺保护与无内胎安装

两款轮胎都采用新的胎体设计。WTB 大约在两年前推出带防刺保护的 SG2 胎体，而新版本改用 120 TPI SG 结构。保护层现在位于胎侧，而不是覆盖整个胎面区域。目标是在越野粗暴使用下增强胎侧抗损能力，同时相比旧设计提升柔顺性。

无内胎安装简单得令人耳目一新。安装时使用带无内胎充气室的落地式打气筒，充至约 140 PSI，两条轮胎都在几声清脆的咔嗒声后卡上轮圈。不需要任何特别技巧。保气性也非常出色，在车库停放数天后没有明显掉压。

混合路面上的骑行品质与速度

相对于其他 45mm 砾石轮胎，骑行品质非常好。准确判断柔顺性并不容易，所宣称的顺从性提升也很难精确验证，但这两条轮胎在崎岖路面上并没有生硬或木讷的感觉。结合测试时使用的宽 25mm 内宽轮圈，45mm 轮胎在前轮使用约 22 至 25 PSI 的胎压，这是非常低的设定，而胎体处理得很好。

在较快路面上，这个组合按预期发挥作用。中央光头的后胎在压实砾石路和柏油路上保持速度，而带胎纹的前胎在路面变差时让自行车保持可预测。

耐用性与真实世界测试

砾石轮胎经常受到摧残，这对轮胎也不例外。那场 100 英里赛事包括多石、技术性强的路段，以及数次轮圈重击岩石、发出熟悉的金属碰撞声。尽管如此，没有爆胎，胎侧没有割伤或痕迹，胎纹也保持良好状态。轮圈也完好无损。

这是很强的第一印象，但也仅仅是第一印象。耐用性最好以数月而非单场赛事来评判，长期结论将取决于胎体和胎纹能否撑过整个骑行赛季。想在购买前获得确定性的车手，应把这些早期迹象视为令人鼓舞，而非最终定论。

这些轮胎最适合谁

对于当地地形快速且大多干燥的车手，这些轮胎最合理。压实砾石路、流畅的土路和一段段柏油路是这两款型号的自然归宿，而 45mm 宽度与快速滚动轮廓的组合在这里最能体现价值。

经常面对深泥、湿树根，或持续松软且技术性路况的车手，应选择胎纹更激进的选项。Vulpine 与 Vulpine S 围绕速度和干燥路况抓地力而设计，这种专注定义了它们的强项与局限。

整体购买建议

如果你想要的是一条滚动快、宽度充裕的 45mm 砾石轮胎，用于压实路面和干燥环境，那么这个组合值得认真考虑。两款轮胎就其宽度而言重量合理，易于安装无内胎，短期内也结实得令人安心，并且与近年来令人印象深刻的其他高速砾石轮胎相比也不逊色。

明智的购买方式是考虑你实际骑行的路面。前轮使用带胎纹的 Vulpine、后轮使用中央光头的 Vulpine S，是应对混合快速砾石路的多功能组合。想要在柏油路和硬实路面上追求最高速度的车手，可以前后都使用 S；而想要在各地形都获得更多过弯咬地力的车手，可以前后都使用标准版 Vulpine。不同零售商的价格有差异，因此下单前值得比较。

如果你已经使用内宽充裕的宽砾石轮组，这些轮胎可以毫无麻烦地装上，而光是无内胎安装这一点，就消除了一个常见的烦恼来源。对于从更窄轮胎升级而来的车手，45mm 选项是更舒适、更有能力的选择，而且在速度上没有明显代价。

总结

WTB 更宽的 Vulpine 与新的 Vulpine S 组成了一对真正有用的组合。45mm 宽度增加了舒适性与抓地力，新胎体带来胎侧保护且没有明显生硬感，而无内胎安装也简单得理所当然。在超过 100 英里的混合砾石路面上，它们证明了自己快速、在干燥条件下抓地力强，而且没有爆胎。长期耐用性仍是未解问题，但第一印象很强，对于想要在压实路面上追求速度的车手，这些轮胎非常值得仔细了解。