Pirelli Cinturato M 评测：砾石轮胎宽度到底有多重要？

引言

砾石轮胎宽度已成为自行车界最具争议的数字之一。十年前，人们普遍认为窄胎在任何路面上都更快。如今，相反的观点已被广泛接受：更宽的轮胎在相同胎压下依然能滚动顺畅，同时吸收更多原本会让车手慢下来的震动。

这为任何选购砾石轮胎的人提出了一个显而易见的问题。如果更宽的轮胎在柏油路上更快、在土路上更舒适，为什么不直接装上能装得下的最宽轮胎？在相同轮组和同一条砾石路上对 Pirelli Cinturato M 的 40mm、45mm 与 50mm 进行背靠背对比，能给出一个有用的答案，而且它比趋势标题所暗示的更为微妙。

Cinturato M 的设计用途

Cinturato M 是一款带花纹的砾石轮胎，而花纹正是它存在的理由。在松散的泥土、尘土和泥浆中，胎块提供踩踏、刹车和转向所需的信心抓地力。代价是同样的花纹会增加滚动阻力，实验室数据将 Cinturato M 与同系列中花纹更平滑的 Cinturato 对比，得出每条轮胎大约多出 2 瓦的代价。

在选择宽度时，这个数字很重要。更大的体积并不自动意味着更多花纹，但两者经常同时出现，而且更宽的轮胎在每次踩踏时都会碾过更多橡胶。

实际上，Cinturato M 面向的是那些砾石路线包含真正泥土、而不仅仅是平整林道的车手。如果你大部分骑行都在硬实路面和柏油路上，较不激进的花纹会更快。如果你的路线包括泥浆、松散砾石或长距离崎岖路段，那么它提供的抓地力值得付出那一点滚动阻力代价。

宽度测试是如何设置的

三对 Cinturato M 轮胎安装在三组相同的轮组上，即内宽 23mm 的 Vision Triax AGX。其余设置完全一致：相同的车架型号、相同的传动配置、相同的车手姿势。唯一变量是轮胎宽度：40mm、45mm 和 50mm。

每个宽度的胎压都通过胎压计算器单独设定，而不是统一套用同一个数字。这一点很重要，因为不同尺寸的推荐胎压差异相当大，最窄与最宽设置之间相差约 10 psi。

随后，每个宽度都在同一条混合砾石路上来回骑行，目标约为 300 瓦标准化功率，以便由实测努力而非主观感受来决定结果。这条路不算特别崎岖，但粗糙程度足以让公路车成为错误的选择。

秒表显示了什么

结果比围绕轮胎宽度的争论所暗示的更接近。在第一组测试中，45mm 轮胎最快，平均时速 28.3 km/h；50mm 为 27.7 km/h；40mm 最慢，为 27.2 km/h，均在约 303 瓦标准化功率下完成。50mm 的第二次测试在 301 瓦下跑出 27.8 km/h，确认其中间排名是可重复的。

第二位车手的数据指向不同方向。对那位车手而言，40mm 最快，50mm 次之，45mm 最慢。综合来看，三种宽度的整体差距约为 1 km/h，完全落在路线选择、路面变化和户外条件所造成的噪声范围内。

合理的结论并不是宽度无关紧要，而是在混合砾石路上，40mm 到 50mm 之间的差异小到不应成为决定性因素。这些测试确实清楚表明的是，更宽的轮胎并不会像许多人以为的那样拖慢车手。

主要优势：抓地力、舒适性与操控

Cinturato M 与更窄或更平滑轮胎拉开差距的地方，在于秒表之外发生的一切。40mm 感觉快速而原始，要求更谨慎的路线选择和对障碍物更多的注意。50mm 感觉顺滑而沉稳，值得注意的是，它依然像一辆砾石自行车，而不是迟钝或模糊的东西。

这种沉稳在长途骑行中转化为真正的优势。更宽、带花纹的轮胎可以更晚、更用力地刹车，承受岩石撞击时爆胎风险更低，并且在路面变差时让自行车更稳定。舒适性也是同一方程式的一部分：没有被震得七零八落的车手，才能在最后一小时仍然输出功率，而这往往比滚动速度的微小差异更重要。

购买前需要考虑的事项

第一个限制是车架间隙，而且它比许多车手预期的更严格。并非每辆砾石自行车都能容纳 50mm 轮胎，相当多的车架也无法容纳 45mm 轮胎。大多数砾石自行车原配 45mm 轮胎，而对许多型号来说，45mm 就是实际的上限。

这在一定程度上是设计决策，而非疏忽。要打造一个能容纳 50mm 轮胎、同时保留双牙盘、合理后下叉长度和可预测操控的车架，确实是一道工程难题，因此制造商往往更偏好较窄的方案，因为它能带来许多买家追求的那种公路车般的感觉。

轮圈宽度也会改变这个方程式。本次对比使用的轮组内宽为 23mm，而更宽的轮圈会改变轮胎的轮廓，从而改变它在路上的表现。

车手体重同样重要。较重的车手更能从额外体积中受益，而较轻的车手可能会发现，40mm 轮胎在冲入崎岖路段时已经提供了他们所需的全部保障。

购买建议：如何选择宽度

先看车架实际能容纳什么，然后根据你最常骑行的地形来匹配宽度。45mm 的 Cinturato M 是混合砾石路的合理默认选择：它比 40mm 明显拥有更大体积，又不像 50mm 那样对间隙要求苛刻，而且在本次对比中它跑出了当天最快的一趟。

如果你的车架能容纳，而且你的骑行经常包含崎岖、多石或松散路面，或者你是追求最大操控与防刺保护的较重车手，那就选择 50mm。如果你体重较轻、骑的是较平滑的砾石路和硬实路面，或者根本没有更多空间，那就选择 40mm。这些选择都不会让你显著变慢，而更宽的选项确实能带来舒适性和信心上的真实提升。

砾石轮胎宽度的发展方向

竞赛已经走在大多数车手所拥有的自行车前面。在最快的砾石赛车手中，50mm 已成为常见选择，有些赛事甚至使用宽达 60mm 的轮胎。在盛夏条件快速干燥时，45mm 仍会出现，但整体方向毫无疑问是更宽。

这一趋势需要时间才能传导到量产车架，因为间隙受限于车架设计，而不是轮胎供应。就目前而言，本次对比的实用结论是：在车架允许的情况下，更宽的 Cinturato M 是安全而舒适的选择，而较窄的版本不太可能让你损失有意义的速度。

总结

Pirelli Cinturato M 在真正的砾石路上提供抓地力与沉稳表现，而你选择的宽度对绝对速度的影响比趋势所暗示的更小。在 40mm、45mm 和 50mm 之间，平均速度差距约为 1 km/h，而舒适性、操控和防刺性能的差异则明显得多。如果你的骑行路况崎岖，就选车架能容纳的最宽版本；如果你想要折中方案，就选 45mm。