WTB 空气动力学砾石轮胎对比：Byway RS50、Course 52 与 Macro 54

引言

多年来，砾石轮胎一直在变宽，原因很直接。更大的体积能带来更多舒适性和抓地力，在粗糙路面上甚至能降低滚动阻力。显而易见的取舍是空气动力学。宽而圆的轮胎轮廓并不是能顺畅穿过空气的形状，在快速的砾石车上，轮胎可能占总风阻中相当可观的一部分。

WTB 的新系列直接针对这个问题。三款轮胎同时登场：Byway RS50、Course 52 和 Macro 54，覆盖 50mm 到 54mm，并在侧壁上带有 WTB 称为涡流发生器与扰流条的小型凸起特征。WTB 声称，与没有这些细节但其他方面完全相同的轮胎相比，这些设计在 40 km/h 下最多可节省 13.8 瓦。

本指南介绍三款车型的共同点、差异之处，以及哪一款可能适合你的骑法。

为什么空气动力学现在对砾石骑行很重要

形状比单纯的迎风面积更重要。放在风中的圆形物体产生的风阻远大于经过塑形的物体，差距大到一根垂直于气流方向的细圆线缆，每单位长度产生的风阻，可能与粗得多、经过精心塑形的头管一样大。这就是宽大的砾石轮胎所呈现的问题：它宽、圆，而且难以重塑。

轮胎不可能变成翼型，因此收益只能来自小改动。WTB 的做法是不去动胎面，因为抓地力和滚动阻力由胎面决定，转而处理侧壁区域。那里的凸起特征旨在管理轮胎和轮圈周围的气流，延迟气流分离，并减少轮胎后方的低压尾流。同样的原理多年来已被应用于车架、轮组和连体服，但把它用在 54mm 的砾石轮胎上并不常见。

这些特征很小，容易错过。WTB 表示，它们被布置在侧壁上，以便在多种合理的砾石轮圈宽度上发挥作用，而不只是针对某一种宽度。

共享的胎体、胶料与轮圈适配

三款轮胎都采用新的 120 TPI 胎体，配备从胎唇到胎唇的 SG2 防刺保护，并搭配更新的 dual DNA 橡胶配方。该配方在胎面中央使用滚动更快的橡胶，在胎肩附近使用更软、抓地力更高的橡胶，因此直线速度和过弯抓地力被分别处理。

这些轮胎围绕现代宽砾石轮圈设计，覆盖 25mm 到 32mm 的内宽，并围绕 28mm 内宽进行优化。其思路是，额外的体积能在较低胎压下提供支撑和稳定性，同时仍保持 WTB 所需的轮胎形状，让其空气动力学特征正常发挥作用。

该系列背后的开发工作以模拟为主。WTB 进行了流体动力学模拟，网格规模远超自行车行业常规，然后使用数千次成本更低的模拟运行来完善设计。WTB 还表示，空气动力学特征是在轮胎沾满泥土和灰尘的脏污状态下测试的，这对一条终生在非铺装路面使用的轮胎来说很重要。

WTB Byway RS50：为速度而生

Byway RS50 是该系列中最快的轮胎。它宽 50mm，标称重量 620 克，是三款中最轻的。其胎面是近乎光头的中部，配上小型胎肩胎块，这种组合面向快速硬实路面、较平滑的砾石路和竞赛。

对于在香槟色砾石路和干燥土路上追求速度的车手，近乎光头的中部应该滚动很快，而胎肩胎块仍能在过弯时提供可依靠的抓地力。它是这里最窄的选项，WTB 将其定位为该系列中偏向竞赛的选择。

WTB Course 52：日常全能选手

Course 52 位于系列中间，宽 52mm，标称重量 635 克。它比 Byway RS50 提供更多胎面和更强抓地力，同时仍以快速滚动为设计目标，这使它成为当你不想每次骑行前都思考路况时，装上就不用再操心的轮胎。

如果你的骑行混合了平滑硬实路面、大块砾石和偶尔更粗糙的路段，这款车型对你要求最少。相比 Byway RS50，额外宽度增加了体积和一点胎面，却没有达到该系列最宽轮胎的滚动特性。

WTB Macro 54：为更崎岖砾石路提供抓地力

Macro 54 是新系列中最宽的轮胎，宽 54mm，标称重量 640 克。它的胎块间距比另外两款更宽，这种胎面设计使它成为更粗糙、更松散、更具技术性砾石路的选择，在这些路况下，绝对抓地力比纯粹滚动速度更重要。

对于这种尺寸的轮胎，标称重量仍然适中，因此需要在松散爬坡上获得牵引力、并在多石路段中建立信心的车手，不必在效率上牺牲太多。当地形而非时钟决定你的节奏时，它就是该选的车型。

空气动力学宣称在实际中意味着什么

WTB 的数据将每条轮胎与缺少空气动力学特征但其他方面完全相同的轮胎进行比较。声称的节省为：30 km/h 下 5.8 瓦，35 km/h 下 9.3 瓦，40 km/h 下 13.8 瓦。这些数字来自制造商，独立验证需要风洞或滚筒测试，因此应将其视为宣称，而非既定事实。

即便如此，30 km/h 的数字最有趣。对许多为了乐趣和探险而非纯粹竞赛而享受砾石骑行的人来说，这是现实的速度；在这样的速度下，这种幅度的节省对任何长时间在快速路面上骑行的人都有意义。

购买建议：根据骑法匹配轮胎

三款轮胎共享相同的胎体、相同的 dual DNA 配方和相同的侧壁空气动力学特征，因此胎面花纹和宽度才是真正的决策点。这让选择比规格表所暗示的更简单。

如果速度是优先事项，且你的骑行主要是硬实路面、较平滑砾石路和竞赛努力，选择 Byway RS50。如果你想要一条无需多想就能应对大多数路况的轮胎，选择 Course 52。如果你的路线包括松散、多石或技术性砾石路，而且你更希望随时拥有抓地力，选择 Macro 54。

有一条实用提示适用于三款轮胎：它们围绕内宽 25mm 到 32mm 的砾石轮圈设计，并围绕 28mm 进行优化，因此轮胎与轮组的匹配会影响轮胎形状以及空气动力学特征的表现方式。

结语

砾石轮胎走向更宽的趋势已经持续一段时间，而 WTB 的新系列展示了一个品牌认定“宽不一定慢”时会发生什么。三款轮胎、三种胎面花纹、一个共享的空气动力学概念，以及一组用真实数字诠释空气动力学砾石轮胎理念的制造商宣称。想要在硬实路面上追求速度的车手有 Byway RS50，想要一条轮胎应对一切的车手有 Course 52，想要在最粗糙路面上获得抓地力的车手有 Macro 54。