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WTB 空气动力学砾石轮胎：Byway RS50、Coarse 52 与 Macro 54 对比

WTB 全新 50mm 至 54mm 砾石轮胎加入胎侧空气动力学设计、全新胎体，并提供三种不同胎纹选择，分别面向快速砾石、全能骑行与技术性地形。

发布于： 2026/9/21 更新于： 2026/9/21

简介

砾石轮胎越做越宽，原因很充分：更大的体积能带来更舒适、更强抓地力，在粗糙路面上还可能降低滚动阻力。一直以来明显的取舍就是空气动力学。WTB 全新系列正面处理这个问题，推出三款覆盖 50mm 至 54mm 的轮胎，每款都围绕公司称为涡流产生器与扰流条的胎侧小型凸起结构打造。

WTB 声称，在 40 km/h 下，这些细节相比没有空气动力学设计的同款轮胎最多可节省 13.8 W。这是相当可观的数字，在独立测试出炉前，值得像对待任何厂商数据一样谨慎看待。

三款轮胎分别是 Byway RS50、Coarse 52 和 Macro 54。数字代表宽度，也说明了砾石装备的发展方向。

正面面积很重要，但形状更重要。一个圆形、钝头的物体垂直于风摆放，产生的阻力远大于造型良好的翼型，而轮胎本质上就是圆形物体。这就是为什么即使整车其他部分已经优化，宽胎仍可能带来惊人的阻力。

这个系列背后的设计逻辑很直接。与其重新塑造必须提供抓地力的胎纹，空气动力学工作发生在胎侧，因为那里对滚动阻力和牵引力的影响小得多。这款轮胎是与一个专注空气动力学的自行车品牌共同开发的，相关设计也在沾满泥土和泥浆的状态下测试过，这对一款大部分寿命都在铺装路面之外使用的轮胎来说很重要。

Byway RS50 宽 50mm，声称重量为 620 克。它采用近乎光头胎的中央区域，配以小肩齿，是系列中最快的轮胎，面向硬实路面、较平滑砾石、香槟砾石和竞赛。

对于优先考虑在不需要激进胎纹的路面上追求绝对速度的车手，这是首选；它也最清楚地展示了砾石快速端已经走了多远。

Coarse 52 位于中间，宽 52mm，声称重量 635 克。它比 Byway 有更多胎纹和抓地力，同时仍以快速滚动为目标，因此对于想要一款轮胎应付多数路况的车手来说，是装上就不用多想的选择。

这个中间定位很可能适合最多车手。它牺牲一点 Byway 的绝对效率，换取路面变粗糙时更强的牵引力，同时没有完全进入最宽轮胎那种抓地优先的领域。

Macro 54 是最宽的，达到 54mm，声称重量 640 克。它的胎齿间距更大，把平衡转向更粗糙、更松散、更具技术性的砾石路面上的抓地力，在这些地方抓地力比纯粹滚动速度更重要。

对于经常在苛刻路面上骑行、希望体积和胎纹与之匹配的车手，这是选择。对于这么宽的轮胎来说，声称重量仍然偏低，使它不仅适用于技术路段，也能胜任长途混合路线。

三款轮胎共用全新的 120 TPI 胎体，配以从胎唇到胎唇的 SG2 防刺保护，以及更新的 Dual DNA 橡胶胶料，中央使用低滚阻橡胶，向胎肩则使用更软、更高抓地力的橡胶。

它们围绕内宽 25mm 至 32mm 的现代宽砾石轮圈设计，轮胎形状则针对 28mm 内宽轮圈优化。胎侧结构的位置旨在整个范围内都能良好工作，因此较旧、较窄的轮圈和当前宽轮圈都应保持兼容。额外体积也旨在较低胎压下提供更好的支撑与稳定性，同时维持空气动力学设计所依据的轮胎形状。

WTB 公布的数据是将这些轮胎与没有空气动力学设计的同款轮胎对比：30 km/h 时 5.8 W，35 km/h 时 9.3 W，40 km/h 时 13.8 W。据报道，开发过程涉及的空气动力学模拟规模在自行车行业中异常庞大。

30 km/h 这个数字对许多砾石车手来说可以说最相关，因为它反映的是混合地形上现实可行的速度，适合既为冒险也为竞赛出门的人。更高速度的数据对竞赛车手更重要，因为砾石赛事速度仍在持续攀升。

在三款之间做选择，最终取决于你实际骑行的路面。如果你的路线大多平滑快速，想要最大效率，Byway RS50 是自然之选。如果你想要一款轮胎处理各种路况，Coarse 52 覆盖中间地带。如果你的砾石路线包含松散、粗糙和技术性地形，Macro 54 用一些速度换取抓地力。

请理性看待声称的空气动力学节省。这些是厂商数据，对比对象是没有胎侧设计的轮胎，实际结果会因轮圈宽度、胎压、路面以及当天胎侧沾了多少泥浆而变化。即便如此，方向已经很清楚：宽砾石轮胎不再必须慢。

一款定位为快速竞赛选择的 50mm 轮胎，在几年前听起来会难以置信，而这正是重点。WTB 在砾石领域建立了声誉，这个系列把空气动力学摆上宽胎的台面，同时没有放弃重量、抓地力或速度。对于正在考虑新一套砾石轮胎的车手，这三个选项都值得仔细研究，选择取决于你最常骑行的地形。