Wilier Verticale SLR 评测：一辆 6.87 kg 爬坡车，但有一个大妥协

简介

Wilier 在其产品线中新增了一款车型。Verticale SLR 被定位为 Zero SLR 的替代品，后者是一款纯粹的爬坡车，而该公司称这是其有史以来最轻的碟刹车架。这里展示的自行车是 S 码，采用顶级碳纤维车架，涂装为 Hulk 绿色，配备 Shimano Dura-Ace 12 速、160 mm 前碟片、140 mm 后碟片、30 mm Vittoria Corsa Pro 轮胎、带 CeramicSpeed 轴承的碳纤维轮组、Prologo Nago 碳纤维坐垫、外置码表架，以及带磁吸尾灯附件的座管。

在秤上，它重 6.87 kg，装有 Garmin 码表架、一个水壶架和集成的座管尾灯。对于碟刹公路车来说，这确实很轻，而且这个数字包含了一些实用配件，而不是代表一辆精简的展示车。

这款产品适合谁

定价清楚地划定了受众。最便宜的配置为 €9,900，配备 SRAM Force，产品线最高到 €13,400 的 Campagnolo Super Record 配置，Dura-Ace Di2 版本位于两者之间。这让 Verticale SLR 进入了“花大钱”的档次。

它面向渴望性能的骑手、职业赛车手、爬坡专家，以及那些只是想要一辆非常轻、涂装出众的机器的骑手。Estana World Tour 车队预计将在下个赛季用它参赛，这告诉你设计优先事项在哪里。

主要优点

重量是头条。实测 6.87 kg，Verticale SLR 属于你能买到的最轻碟刹公路车之列，而 Wilier 在车架和座舱的广泛部位削减了克重，而不是依赖某一项技巧。

搭配合适轮组时的骑行品质是第二个优点。装上原装碳纤维轮组，这辆车迅速且反应灵敏。它感觉对输入响应很快，行进速度也快。装上更普通的铝合金轮组，它依然顺畅舒适，车上的骑行姿势也确实出色，但不再令人兴奋。你在这副车架上使用的轮组极其重要。

日常使用性优于空气动力学竞赛公路车的常规水平。组装快速且直接：头管使用常规膨胀花心，车把用两颗 4 mm 螺栓滑入，顶盖设定预压，把立螺栓完成收尾。这为其易用性赢得 8 分（满分 10 分），扣两分是因为一个小座管部件在安装时可能掉入车架内部，必须晃出来。

设计细节也值得称赞。车架线条干净流畅，曾破坏早期 Wilier 设计的棱角座管夹已得到修正，这对记得它的人来说是真正的改进。

车架、几何和贴合

Verticale SLR 比 Filante 和 Zero SLR 更长更低。这是一个激进的竞赛平台，所以如果你现在的自行车是耐力车型，预计车把会明显更远。这里的 S 码上管约为 52 cm，所以尺码标签大致正确。

突出的是，这辆车骑起来相当小。它是一个 S 码，但在经常选择 S 码的骑手身下仍感觉紧凑，考虑到公路车总体上变得长了很多，这很有趣。这种组合意味着在决定之前，尺码值得认真关注。

车把尺寸比数字显示的更窄。Wilier 提供 40 cm 和 42 cm 宽度以及一系列把立长度，但车把在手变头处测量要小得多。这里装的 40 cm 车把在手变头处测得 35 cm，而标称为 37 cm。车把在手变头处感觉非常好，但需要宽车把的骑手得不到很好的满足。较老的 Filante 和 Zero 车把适合这副车架，这开启了更传统的形状，不过替换车把需额外花费约 €800。

购买前需要考虑的事项

一体式车把和把立是主要妥协。上把位感觉细瘦且不舒服，下把位形状也别扭：各段向外阶梯而不是外扩，所以你的手在下把位会变得更宽，而且有一个凸起的小块妨碍平贴握持。这是个人偏好，但也是许多骑手共有的偏好，而且由于车把和把立是一体式的，你不能简单地旋转车把到更平的角度，除非更换整个部件。

漆面是第二件要检查的事。在这台早期样品上，边缘周围的质量不符合价格预期，在多层亮光和哑光漆以及镀铬底层交汇处有凹凸不平的区域。Wilier 表示这是非常早期的样品之一，新的绿色调需要仍在完善中的手工喷漆工艺，而这些样品是为了媒体截止日期快速生产的。这解释合理，但值得亲自检查你实际购买的任何自行车的漆面，而不是从照片判断。

座管的安装需要小心。它是椭圆形而不是圆形，与大多数非圆形座管不同，它可以稍微偏离中心插入，这会让坐垫歪斜，直到你正确对齐然后拧紧。布置 Di2 线缆、在向前倾斜自行车时插入膨胀器，以及从车架内部拧紧膨胀器，都给这个过程增加了步骤。

最后，考虑类别。这是一款非常轻的传统爬坡车，而如今购买这种类型的骑手越来越少。它最接近的竞争对手是 Specialized Aethos，定价相似、规格相似、重量相似，不过 Aethos 官方重量稍轻。

价值和配置选项

配置阶梯很直接：€9,900 配 SRAM Force，其上是 Dura-Ace Di2 配置，€13,400 配 Campagnolo Super Record。这些数字没有一个是随便花的钱，所以决定实际上归结为你想要哪个套件和轮组，以及你打算保留这辆车多久。

轮组在预算中值得单独一行。搭配原装碳纤维轮组和 CeramicSpeed 轴承，Verticale SLR 感觉快速而有活力。搭配更便宜的铝合金轮组，它变得顺畅、舒适，也有点沉闷。如果你购买车架并计划以后更换轮组，请注意这副车架对昂贵轮组的回报方式很容易感受到，也难以忽视。

购买建议

如果你在寻找爬坡车，而重量是你的优先事项，Verticale SLR 兑现了核心承诺。它轻、顺畅，配上合适的轮组确实很快。问题是座舱和价格是否适合你。

购买前检查三件事。第一，试骑你考虑的那个尺码，因为这辆车偏小，几何又长又低。第二，在订购前决定车把，因为原装一体式部件狭窄且有争议，换不同车把会增加成本。第三，如果可能，亲自检查漆面，并询问生产时间。

也有一个直截了当的耐心理由。如果座舱形状不适合你，而你宁愿使用传统车把，那就提前为更换做预算，把这辆车当作车架购买，再配自己的收尾套件。想要一辆轻、舒适、快速的公路车，并且能适应狭窄一体式车把的骑手会非常满意。不适应的骑手会发现座舱是这辆车上最昂贵的妥协。

结论

Wilier Verticale SLR 是一辆外观漂亮、令人印象深刻的轻量爬坡车，骑行顺畅，配上合适的轮组非常快。车架干净，姿势出色，组装过程比大多数现代竞赛自行车更友好。

它并不完美。狭窄的一体式座舱对某些骑手来说在下把位不舒服，早期样品的漆面与价格标签不符，而长而低的几何要求仔细决定尺码。它还落在如今选择人数较少的类别中，面对一个官方重量稍轻的接近竞争对手。

为重量和骑行感受买它，并在座舱方面保持清醒。做到这一点，它是一辆值得拥有的有回报的自行车。