Wilier Rave SLR 评测：一辆兼具公路车操控感的快速砾石车

引言

Wilier Rave SLR 是一款碳纤维砾石车架组，它极力偏向公路车的操控特性，而非向砾石车舒适优先的一端靠拢。此处展示的整车为 S 码，配置为砾石车规格，搭载 Shimano GRX Di2 套件、一体式外扩车把和宽大的碳纤维砾石轮组。它在一个湿冷的早晨进行了约一小时的首次骑行、一段下坡以及爬坡返程。

第一印象就是快。这辆车感觉不像为了越野用途而被软化的车型，而更像是一辆公路车，只是换上了更宽的轮胎、略高的车头以及外扩车把。

Wilier 也提供搭配公路套件和传统公路车把的车架组，这充分说明了该平台的定位。Rave SLR 面向的是想要一辆既能跑柏油路又能跑砾石路的快速战驹，并愿意以更激进的骑乘姿势换取这种多样性的骑士。

Wilier Rave SLR 适合谁

这辆车最适合已经习惯伸展、竞赛导向骑姿，并且在路面变成砾石时也不愿放弃这种姿势的骑士。如果你心目中理想的砾石车是一辆直立、放松、拥有很高堆高（stack）的机器，那么 Rave SLR 的方向恰恰相反。

它也适合在公路和砾石路之间分配骑行时间的骑士，他们宁愿拥有一辆快车，而不是两辆专用车。其几何与 Wilier 公路车架足够接近，因此在不同路面之间切换应该感觉自然，而不是突兀。

两种整车配置路径强化了这一理念。选择公路套件，你会得到公路车把和更中性的把立。选择砾石套件，你会得到 J-bar——一种以 Wilier Yana 砾石车型命名的一体式设计，具有外扩造型和角度更正的把立。

车架与几何

此处的车架为 S 码。与 Wilier 的公路车架相比，Rave SLR 的堆高稍微高一点，前伸量（reach）稍微短一点。这些差异很小，并非翻天覆地。你仍然感觉自己骑在公路车上，姿势依然相当激进。

这就是这辆车的核心性格。它的几何不是让你坐直巡航，而是要求你像骑公路竞赛车架那样骑行，拥有相同的前倾重量分布和相同的快速转向本能。

实际上，这意味着 Rave SLR 会奖励那些习惯低趴伸展姿势的骑士。略高的车头在长距离骑行中稍微减轻了肩部压力，同时不会让这辆车变成另一种东西。对于任何追求一辆也能充当公路车的快速砾石车的人来说，这正是整个设计所围绕的平衡点。

驾驶舱、坐垫与座管

一体式 J-bar 在变速器位置外扩。这辆车的车把在上把位（hoods）处宽约 40 厘米，在下把位（drops）处宽约 43 厘米，低头看时差异明显。视觉上它显得非常宽。但当双手实际握在上把位时，它感觉完全不像一根特别宽的车把，造型也让人觉得舒适。

由于砾石车把的把立角度相当正，因此车把位置比采用更中性把立的公路版本略高。想要砾石车车头更高的骑士，可能会喜欢这种出厂设置。在这辆车上，车把已被完全放低（slammed），使其处于适合公路式姿势的正确位置。

坐垫是 Prologo AGX，标准短鼻设计，中间有镂空。首次骑行中它感觉相当舒适，但值得在更长距离上进一步测试。座管为一体式，与 Ritchey 合作开发，内部容纳 GRX Di2 套件的电池，使线条更简洁，也少了一个需要安装的部件。

传动系统、轮组与轮胎

传动系统为 Shimano GRX Di2，搭配 46/30 双齿盘和 11-32 飞轮。这一组合提供了非常宽的齿比范围，对于一辆需要在松软路面爬坡、又要在柏油路上保持速度的车来说至关重要。前后碟盘均为 160 毫米。

轮组是碳纤维砾石轮圈，明显轻量且明显宽大，搭配 33 毫米 Hutchinson Toro 轮胎。这是公路越野（cyclocross）轮胎而非纯砾石轮胎，在这辆快车上是有意为之的选择。它们采用无内胎设置，搭配 Stan’s Race 补胎液——一种特别浓稠的配方，过去在较低容量的设置中已被证明能可靠地密封穿刺。在轮胎容量更小、胎压略高的情况下，它在这里的表现值得长期观察。

细节配置同样经过深思熟虑。Garmin Rally 踏板兼具功率计功能，因此无需额外加装曲柄式功率单元即可获得功率数据。水壶架是 Fidlock 磁吸固定座，一片安装在车架上，一片在水壶上。取下 水壶时外观格外整洁，而且在不平路面上固定牢固，这也是它们深受 enduro 骑士欢迎的原因。

购买前需要考虑的事项

外扩车把在上把位很舒适，但宽大的下把位尚未经过真正技术性路段的考验，因此大部分时间都在陡峭松软下坡的骑士，可能想在入手前先试试这个造型。

33 毫米的公路越野轮胎比许多砾石骑士使用的轮胎更窄。这符合这辆车快速、贴近公路的特性，但与更宽的砾石轮胎相比，在崎岖地形上确实减少了缓冲和浮力。

一体式座管外观出色，并整齐地容纳了 Di2 电池，但它也限制了你用传统座管调整坐垫后移和高度 的程度。在这辆车上，把骑姿设定调好，比在采用标准圆座管的车上更重要。

最后，这辆车目前只进行了短暂的首次骑行。第一印象是一辆非常快的机器，但长期耐用性和舒适度感受只有通过更多里程才能明确，包括计划在更崎岖的西班牙地形上进行的测试。

购买建议

从整车配置而非车架开始考虑。如果你预计会在柏油路上花大量时间，并想要最熟悉的车头，那么配备公路车把和中性把立的公路套件版本是更简单的选择。如果砾石是优先考量，且你想要 J-bar 的外扩操控感，那么砾石配置就是该选的那款，它带来的更高车把位置会立刻适合许多骑士。

下单前仔细确认你的骑姿设定，因为一体式座管留给日后调整的空间更少。已经知道自己偏好坐垫高度和后移量的骑士，会比仍在摸索的人更容易适应。

同样值得诚实看待骑乘姿势。Rave SLR 在要求你如何乘坐方面接近公路竞赛车架，所以如果你想要一辆放松、直立的砾石车，它并不适合。如果你想要一辆在柏油路上不感妥协的快车，它则完全切中目标。

无论如何，这个平台是连贯的。几何、车把选项和宽齿比传动都指向同一方向，这使得在两个版本之间做选择成为一个真正有用的决定，而非表面功夫。

总结

Wilier Rave SLR 是一辆为不愿舍弃公路车操控感的骑士打造的快速砾石车。略高的堆高和略短的前伸量让它在长距离中保持实用，一体式 J-bar 带来操控感而在上把位不显笨拙，GRX Di2 传动搭配 46/30 齿盘和 11-32 飞轮则覆盖了极其广泛的地形。

取舍很明确，只有符合你的骑行方式才值得接受。窄公路越野轮胎、调整受限的一体式座管以及激进的骑姿，都是同一设计意图的一部分。对于想要一辆既能跑柏油路又能跑砾石路的快车的骑士，Rave SLR 很有说服力。对其他所有人而言，两种整车配置选项让你很容易看清自己究竟会买到什么。