3T Extrema Italia 评测：兼具空气力学砾石速度，可容纳 57 mm 轮胎

引言

3T Extrema Italia 是这家意大利品牌最新的空气力学砾石自行车；该品牌曾在 2016 年以初代 Exploro 帮助开创了这个类别。当时，空气力学在砾石自行车上能起作用的看法并未受到认真对待。竞赛改变了这一点，轮胎也是如此：如今长距离快速砾石赛事的速度，在十年前听起来简直荒谬，而自行车也随之进化。

Extrema Italia 以该系列旗舰的身份登场。RaceMax 最大支持 46 mm 轮胎，而这款车可容纳最大 57 mm，比该类别中几乎所有其他车型都更宽。它还带来了在意大利自家工厂制造的碳纤维车架，以及大幅修改的车架、新前叉，和更简单的走线方案。

在本地小径与较长林道骑了一周后，以下是突出之处，以及购买前值得权衡的地方。

3T Extrema Italia 适合哪些人

这是一款给那些想保留空气力学砾石平台速度、却不想再被窄胎限制的骑手准备的自行车。车架的设计目标是提供登山车的抓地力与公路车的骑乘几何，数据也支持这一点。57 mm 的轮胎间隙远超大多数对手：Specialized Diverge 为 47 mm，Canyon Grail 与 Fairlight Secan 为 50 mm，Giant Revolt 为 53 mm。

额外的轮胎体积在林道、泥泞小径和更具挑战的单轨径上最为重要，那里更宽的轮胎与更深的胎纹能让你持续前进。骑乘几何也比 RaceMax 略高、略短、更放松，让长日骑行更可控，同时不至于把车变成纯粹的旅行车。

它本质上仍是一辆竞技型自行车，主要在平整砾石路面竞赛的骑手并不需要它提供的全部能力。它适合想要一辆在硬实路面能保持快速线路、在路面变粗时仍能应对的自行车的人。

主要优势：空气力学造型、超大轮胎间隙与更高舒适度

车架最显眼的是巨大的下管：在头管附近较窄，到水壶架周围变宽，以便把空气导向水壶与后胎之后。车头有非常窄的头管，以及带有低矮叉冠的新款纤细前叉。3T 并未公布风洞数据或与前代车型的对比，因此空气力学优势只能靠信任，而非实测。

走线已大幅简化。早期 3T 设计让油管跨过把立进入上管，新方案则传统得多：刹车油管从把立下方进入车架，穿过头管轴承。变速为无线，因此完全没有变速线需要走。把组是两件式碳纤维车把与把立，意味着把立长度与车把宽度可根据骑手调整。

车尾的舒适度比 RaceMax 处理得更直接。座管为圆形 27.2 mm 设计，因此碳纤维座管、避震座管或升降座管都能安装，内置座管夹让线条保持整洁。座管叠层针对顺应性优化，而头管与螺纹五通区域则维持抗扭刚性，使自行车在冲刺或过弯发力时依然凌厉。意大利碳纤维制造是真正的差异化优势，它赋予品牌的控制水平也是实打实的加分项。

轮胎间隙是最大的改变。轮胎与车架、前叉之间约有 6 mm 空间，而 3T 此前开发过一套测量系统，用来描述轮胎在特定轮圈上的实际安装宽度与直径，而不是依赖胎侧印的数字。这个方法很合理，即使尚未被业界广泛采用。

整车配置在砾石路面的表现

最实惠的完整配置将 SRAM Rival 单盘前部与全新的 Eagle Transmission GX 级别后变速器及 10-52 飞轮搭配，这是一种 mullet 配置，在后部提供巨大的齿比范围。在陡峭、需要奋力挣扎的爬坡上，这个范围确实有用。负载下变速表现极佳：后变速器会等飞轮转到特定角度才移动链条，这让换挡即使在泥泞中也可靠，而且全程安静、稳定。电池隐藏在机构内部，因此受到良好保护，免受撞击。

轮组为 Zipp 303s 碳纤维，搭配 Continental Race King 登山车轮胎。这个组合对泥泞条件是合理选择：额外宽度与棱角胎块、以及胎块之间宽大的间距，在加速、刹车和过弯时都比典型砾石轮胎提供明显更多抓地力。

其他细节包括无线 RockShox Reverb 升降座管，通过同时按下两个拨杆激活，在地形变陡时释放出有用的活动空间；还有 Selle San Marco 坐垫。3T 空气力学砾石车把形状令人满意，下把外扩、手变头相对直立，在粗糙地面上，下把有可观的弹性。扁平的上把让码表安装稍显别扭，因为可供夹环使用的圆管直径很少。整体而言，不含脚踏的整车重 9.6 kg。

购买前需考虑的事项

最大的顾虑是几何。头管角度处于中等水平的 71.5 度，与 Canyon Grail 相同，而更前卫的对手则接近 69 度。在非常陡峭和技术性的路段，这辆车不如那些更松弛的设计沉稳，当你努力找抓地力时也不那么安定。它在一般使用中表现良好，但 3T 本可以在这里更大胆，以释放这辆车更多能力。

舒适度明显比 RaceMax 提升，在粗糙小径上顺滑度高得多，在滑过岩石与树根时也更沉稳，但它并不是市面上最顺滑的砾石自行车。当绝对舒适度是首要考虑时，一些对手仍然更胜一筹。

此外，没有公开的空气力学数据，因此速度宣称只能靠信任。而且由于车架在意大利制造，定价高于远东制造车架，这点值得留意。最后，轮胎间隙是浮动标准：能装什么取决于轮胎在特定轮圈上的实际测量宽度，而不仅是胎侧数字。

这些点都不会让它变成一辆坏车。它们只是缩小了谁会从中获得最大收益的范围。

购买建议

该系列有三款配置。最实惠的完整配置标价为 6,700，而单独车架标价为 4,600，如果你更愿意自己挑选每一个部件的话。如果你周围的地形大多是平整快速的，那么轮胎间隙较小的自行车会更轻快、更便宜。如果你的骑行经常延伸到林道、泥地和单轨径，那么这里额外的轮胎体积就物有所值。

如果你想要开箱即用的 mullet 齿比和升降座管，就考虑完整配置；如果你对轮组、车把或齿比有强烈偏好，就选择仅车架选项。无论哪种，都要为车架在意大利制造这一事实预留预算，这反映在价格上。

也要对几何设定合理预期。如果你的骑行大多是技术性强且陡峭的，更松弛的自行车会更有信心。如果你想要一辆快速砾石自行车，在路面变粗时不再惩罚你，那么这一辆是非常协调完整的组合。

总结

Extrema Italia 名副其实。它是一辆快速、以空气力学为核心的砾石自行车，保留了 RaceMax 的凌厉，同时增加了有意义的舒适度和远更多的轮胎间隙。意大利制造碳纤维车架、整洁的内走线，以及可靠的 mullet 传动系统，都强化了这种感觉：这是一个经过深思熟虑的现代砾石平台，而不是表面改款。

它不是该类别中最松弛或最豪华的自行车，缺乏公开空气力学数据也意味着最快的宣称没有证据。但对于想要一辆在路况变得极端时仍表现正常的快速自行车的骑手来说，3T Extrema Italia 很有说服力。