3T Race Max 2 Italia 评测：一部意大利制造的空力砾石竞赛自行车

引言

3T Race Max 2 Italia 是第二代车型，而这款车曾协助定义空力砾石车这个类别。3T 于 2016 年推出 Exploro，并把它介绍为全球首款空力砾石竞赛自行车，当时许多骑士仍质疑空气动力学在松散路面上是否重要。Exploro 在 2020 年演变为 Race Max，而这次的新版本是在原有蓝图上继续发展，而非取而代之。

从外观上看，两代车款乍看之下难以分辨。改变集中在真正关键之处：宣称提升 1.5% 的空气动力学表现、更陡的头管角度、更低的中轴、更宽的轮胎间隙、3T 首次加入的车架内储物空间，以及整合在座管内的后灯。车架同样在意大利制造，这在此级距的市场上并不常见。

本篇评测将涵盖这款车擅长之处、有所保留之处，以及哪些骑士能从中获得最大效益。

3T Race Max 2 Italia 适合谁

这是一款以速度为诉求的砾石竞赛车。后下叉维持在 420 mm 的短尺寸，头管角度比以往更陡，为 71.5 度，前叉偏移量经过修改以提升操控锐利度，中轴位置则更低，以抵销更宽、更高容量轮胎带来的较高轮廓。3T 刻意与那些为了高速稳定性而放缓砾石几何的品牌背道而驰。结果是，这款车想要被精准转向、用力骑乘，而不是在崎岖地面上漂浮。

它适合大部分时间都在快速、开阔砾石路面上骑乘，同时也希望车子在柏油路上有好表现的骑士。74 度的座管角度与直头座管把坐垫往前推，即使 Large 56 cm 车架配上长龙头，伸展距离依然可控。在长而笔直的砾石赛道上，当优先事项是压低身体握在煞把上并维持稳定输出时，这个骑姿非常合理。

对于想要一辆车同时应付温和登山车路线和崎岖下坡的骑士来说，它就不是那么显而易见的选择。角度更缓、前中心更长的车款在那样的地形上感觉更沉稳，而 Race Max 2 则偏向精准与速度。

车架与设计更新

最具辨识度的特征依然是下管。它在接近前轮处宽 54 mm，靠近水壶架处外扩至 75 mm，为水壶周围的气流提供遮蔽。新车架在头管处加入鼻锥、头管更窄、前叉管更纤细，前叉冠也采用低风阻造型。这些改变加总起来，宣称带来 1.5% 的空气动力学提升。

车尾部分，座管绕着后轮弯曲，后上叉下垂且极为纤细，后下叉亦然。车架采用 UDH 后变速器吊耳。轮胎间隙已增至实测实际宽度 41 至 51 mm（使用单盘时），若装上前变速器改为双盘设定，则降至 48 mm。

有两项特点特别突出。车架内储物空间首次出现在 3T 车款上，通过一个拨杆操作的盖板取用，同时腾出空间让后灯整合进座管内。这盏灯提供 25 lumens，共有五种模式，若你偏好使用自己的灯具，也可以拆下并换上封盖板。

主要优点

在路面上，Race Max 2 很快。配上在宽轮圈上实测为 46 mm 的 45 mm 轮胎，它明显比早前的版本更顺滑，并且在它设计所对应的快速、干燥路面上能很好地维持速度。速度感与其他以竞赛为诉求的砾石车相近，而这款车在柏油路上同样称职，这要归功于在公路上滚动轻快的轮胎。

规格配置选得不错。本次评测的成车搭载全新的 SRAM Explore 套件、3T 自家碳纤维轮组（内宽 29 mm、外宽 40 mm）、Sapim 辐条，一对轮组宣称重量仅略高于 1,400 g。坐垫舒适，外扩弯把表现良好，而整合式码表座以 K-Edge 设计为基础，稳固得足以同时承载码表、车灯和摄影机。

车架的外型也很有特色。造型化的下管、纤细的前叉与下垂的后上叉，让它的轮廓自初代 Exploro 以来依然耐看，而鼻锥虽然见仁见智，却是处理头管气流的利落方案。

轮胎间隙与泥浆间隙

轮胎间隙比以往更好，但并非同级领先。车架在使用单盘时可容纳实测实际宽度 41 至 51 mm 的轮胎，装上前变速器则为 48 mm。本次评测的车使用实测 46 mm 的 45 mm 轮胎，前后留下的空间都很紧。

这种紧致在潮湿环境下就会显现问题。泥浆间隙有限，在泥泞骑乘中，车架留给泥块通过的空间不多。经常在潮湿天气骑乘，或希望为崎岖路线换上更宽轮胎的骑士，可能会觉得这些限制绑手绑脚。

骑乘特性与速度

Race Max 2 显然很快。它在快速砾石路和公路上都如鱼得水，并且会奖励那些压低身体、稳定输出的骑士。然而，相比上一代，它在速度上并非戏剧性的跃进。宣称的空力增益小到在真实道路与林道上难以察觉。

舒适性有所改善，但这款车仍比市面上最柔顺的砾石车来得硬朗，重视柔韧骑感多于速度的骑士，会在别处找到更顺的选择。它也不如部分对手灵活好玩，部分原因在于 Large 车架配上 130 mm 龙头，比许多骑士会选择的更长。3T 专有的内走线设计意味着任何更换都必须是 3T 龙头，所以购买前值得先确认龙头长度。

实际骑姿比龙头长度所暗示的更好。得益于陡峭的座管角度与直头座管，坐垫位置相当靠前，伸展距离感觉并不夸张。对于有长距离开阔路段的高速路线而言，这个骑姿判断得宜。

购买前需要考虑的事项

龙头是主要的实务考量点。Large 车架上它长达 130 mm，与其他品牌的内走线系统不兼容，而且与鼻锥的接合处会留下可见的垫片。刹车油管确实走在龙头下方，因此更换并不复杂，但你的选择仅限于 3T 自家产品。

车架内储物空间是个好点子，但执行上不够精致。开口小，边缘有些地方粗糙，里面的氯丁橡胶袋也比其他一些品牌所用的更小，所以装得较少。它感觉不如市场上最优秀的系统那般细致，不过盖板一旦关上，倒是稳固牢靠。

重量算是合理而非出色。这款车在没有装踏板、但装有两个水壶架和一个码表座的情况下重 9.2 kg，比一些更轻量的竞赛砾石成车大约多了一公斤。

购买建议

Race Max 2 Italia 是高端车款，而且车架在意大利制造，这在这个类别中并不常见。成车售价约从 £7,300 起，车架组的价格也与其他高端碳纤维竞赛车架组处于同一区间。如果意大利制造对你来说很重要，那确实是这款车的一大加分。

如果你想要一款快速、空力、同时在公路上表现良好的砾石车，这是一个可信的选择，尤其是针对长距离、开阔的砾石路线。如果你需要最大的轮胎间隙、宽裕的泥浆间隙，或更放松舒适的骑乘感受，其他车款会更适合你。

对设计也该诚实以对。这是一款最初于 2016 年推出的车的演进版本，如果当年它的外型或整体取向就不吸引你，新版本大概也很难改变你的想法。

结论

3T Race Max 2 Italia 是一款快速、有特色的竞赛砾石车，拥有更佳的轮胎间隙、更顺的骑乘感，以及真正实用的附加设计，例如车架内储物空间和整合式后灯。相比上一代，空力提升在实际骑乘中幅度不大，龙头与储物的细节可以更精致，轮胎间隙是良好而非同级领先。重视在快速砾石路与公路上的速度、并且欣赏意大利制造的骑士，会在这款车上找到不少可取之处。