Wilier Filante SLR ID2 评测：一次值得考虑的克制型空气动力学升级

引言

Wilier Filante SLR ID2 在原版 Filante SLR 问世约五年后登场，重点是空气动力学，而不是彻底重新设计。Wilier 将整体轮廓与上一代车型保持接近，保留了空气动力学竞赛类别中较优雅的造型之一。重量大致不变，刚性略有提升，而大部分工程投入都用于降低风阻，并与 Groupama FDJ 车队共同开发。车架设计思路也有不少沿用自 Rave SLR 砾石公路车。

这次更新有两大变化：新车把，以及新的空气动力学水壶系统。Wilier 将骑手与自行车的互动视为空气动力学方案的核心部分，这也解释了为何车把组更窄，以及补水方案被重新塑形以贴合车架。其余部分则是一系列谨慎的细化改良，而非全新设计语言；这种克制可以说是这辆车最有趣的地方。

这辆车适合谁

这是一款竞赛公路车，适合想要速度、但不想要市场上最激进空气动力学机器那种极端、风阻优先外观的骑手。它适合重视顺畅骑行、整洁车头，以及仍然像传统公路车而非概念车的造型的骑手。

它也适合愿意适应的骑手。窄车把是空气动力学方案中刻意为之的一部分；如果你多年都使用较宽的车把，前几次骑行会感觉不同。已经使用较窄车把组，或已将骑行位置前移到更靠五通前方的骑手，会很快适应。这款车有六个尺寸，车把宽度随车架尺寸变化，而不是整个系列保持不变。

最后，它面向的是清楚自己优先需求的骑手。Wilier 并未公布其对标的竞争对手车型名称，因此这里的空气动力学说法属于宣称的增益，而非透明、独立的对比。

主要优点

核心宣称是：在 50 km/h 下测量，单车风阻降低 13.6%，骑手在车上的整体风阻降低 4.5%。Wilier 还表示，在 70 km 路线、平均输出 290 W 的情况下，新车相比上一代车型约节省 1 分 45 秒。这些数字直接针对竞赛速度，也反映出这个类别在多大程度上是围绕职业运动员而非日常骑行打造的。

新车把是最实在的变化。它比以往更窄，几乎达到现行 UCI 限制；大多数尺寸的上把为 37 cm、下把为 40 cm，最小车架收窄至 35 到 38 cm，最大车架加宽至 39 到 42 cm。Wilier 还配备了轮廓更整洁的新 F bar，以及真正整合式的码表座；在这个价位的车上，这是很重要的小细节。如今整个尺寸范围都标配窄车把，跟上了其他几个品牌的方向。

与 Elite 共同开发的空气动力学水壶系统是另一大重点。异形水壶与水壶架融入车架，总容量为 1,100 ml。普通圆形水壶仍可安装，但下管限制为 550 ml、坐管限制为 750 ml，因此偏好标准水壶的骑手携带的水量会更少。

车架细节与整合

细化改良贯穿整个车架。把立嵌入上管，并带有切口以降低车把高度并减少正面面积。头管收窄，前叉叉脚重新塑形，新款空气动力学坐管位于经过角度调整、后部轮廓更整洁的后三角之上。Di2 电池现在位于车架底部内部，驱动侧桶轴开口也加以遮盖，收尾更平滑。

轮胎间隙增至 34 mm，相比竞赛公路车常见的 32 mm 是实用提升。根据职业骑手追求更靠前位置的反馈，直头坐管现已成为标配，另可选配 50 mm 后飘坐管。车架重量与上一代相同。

购买前要考虑的事项

最重要的一点是，这次更新并不追求克数。Wilier 对现有重量感到满意，因此车架维持原状；想要尽可能轻的空气动力学平台的骑手，可能会觉得 ID2 不如其空气动力学表现所暗示的那样有吸引力。刚性仅略有提升，五通感觉稍更扎实，而非有巨大差异。

如果你习惯圆形水壶——大多数骑手都是如此——空气动力学水壶需要一些适应。适应之后它们很好用，但这改变的是使用习惯，而不只是规格。

骑行特性令人安心地熟悉。在粗糙、修补过的路面上，这辆车依然沉稳柔顺，说明它保留了让原版 Filante 成为较舒适空气动力学竞赛车之一的顺畅感。过弯转向、冲刺响应和爬坡节奏都感觉与上一代车型接近。它是一辆快速、稳定扎实而非神经质的车，在猛烈加速时也不是最具爆发力的。在意大利北部道路的首次骑行使用的是大号尺寸，约 56 cm 车架，很适合 181 cm 的骑手。

轮组、定价与价值

Wilier 现在拥有 Miche，并在整个系列中标配 Kleos RD 50 轮组，即 50 mm 深框搭配宽 30 mm 轮胎。这套组合表现良好，重量合理，内宽也适合更宽的轮胎。在可遇上的条件下，侧风稳定性似乎相当均衡，但体验不够充分，无法得出确定结论。

定价稳稳处于市场顶端。车架组为 5,800 欧元，搭配 Shimano Ultegra Di2 的整车从略低于 10,000 欧元起，系列顶配搭载 Campagnolo Super Record 无线套件，售价超过 13,000 欧元。码表座和空气动力学水壶套装已包含在内，多款配置还附带功率计；在这个价位，其他品牌未必会标配。即便如此，起售价仍然偏高，性价比并不是这辆车最强的卖点。

购买建议

如果你想要一辆仍然看起来、骑起来都像公路车的快速空气动力学竞赛车，并且愿意为意大利旗舰定价买单，那就买 Filante SLR ID2。顺畅感、整洁车头和更窄车把组才是选择它的理由，而不是宣称自己是该类别中绝对最快的选项。

最重要的是先关注适配。车把在设计上就偏窄，直头坐管又把骑行位置前推，因此请在真实试骑中确认座垫位置和伸展距离，不要只相信几何表。如果你平时骑中号，这里的大号约相当于 56 cm 车架；而各尺寸专属的车把宽度意味着，你选择车架尺寸的同时也决定了车把组宽度。

诚实考虑自己的优先需求。如果你想要买得到的最轻空气动力学车，或最极端的空气动力学造型，这显然不是首选。如果你想要一辆沉稳、快速、真正舒适，而且五年后依然好看的竞赛车，ID2 很有说服力。这是一笔不小的财务投入，因此请把空气动力学增益当作你真正享受骑行的额外奖励。

结论

Filante SLR ID2 是一次幅度不大但选择得当的更新。Wilier 聚焦空气动力学，优化车把组与补水方案，整理车架细节，并保留重量与整体特性不变。结果是：一辆快速、顺畅、做工精美的空气动力学竞赛车，任何喜欢原版的人都会立刻感到熟悉。

它不是进入旗舰空气动力学车架的最便宜途径，也不是最极端的选项。对于想要速度但不想要最狂野造型，并且重视舒适与沉稳不亚于宣称风阻节省的骑手而言，它仍然是一个真正值得考虑的选择。