轮胎间隙最宽的砾石车：九款为登山车轮胎打造的弯把车

引言

砾石车轮胎宽度多年来持续上升，而最新一代弯把车已把轮胎间隙推进到过去属于登山车的领域。这引出一个明显的问题：砾石车从什么时候开始变成登山车？

本篇汇总涵盖九款真正拥有宽裕轮胎间隙的车型，从 55 mm 一直到非常大的 66 mm。有些是全新发布，另一些已在市场上销售几个赛季，它们在几何、传动系统兼容性和价格上的取向明显不同。本文旨在清楚列出每款车实际提供什么，让你决定自己想把胎宽推到什么程度。

宽胎砾石车选购要点

轮胎间隙通常以毫米标示，而本篇汇总中的数字远高于许多主流砾石车仍围绕的 42 mm 至 53 mm 范围。能容纳 29 x 2.25 in 登山车轮胎的车架，与只能容纳 45 mm 细纹胎的车架截然不同，这种差异会体现在骑乘感受以及能骑去的地方。

首先要理解的取舍是传动系统兼容性。要装入非常宽的轮胎，同时保持短后下叉和窄 Q factor，是一个空间布局问题，而这里有几款车只接受单盘（one-by）传动系统来解决。如果你使用或计划使用双盘（two-by）配置，单是这一点就会排除其中一些车架。

接下来要权衡的是几何。有些品牌保留接近公路车的角度和短后下叉，并依靠巧妙的管型设计；另一些则拉长前中心与后中心，倾向更松弛、更长的数据，更接近登山车。两种方式没有谁自动更好，但它们适合不同的骑乘风格和地形。

车架重量和安装选项也很重要。这里有几款车声称车架仅略高于 900 g，大多数都包含 bikepacking 包、挡泥板和泥除的安装座，外加内部走线或车架内储物。如果你打算比赛，重量和刚性更重要；如果你打算装载进行多日旅行，安装座和储物空间则更重要。

Allied Shayfer

Allied Shayfer 是来自一个美国直销品牌的第三代车架，目前宣称拥有砾石车中最大的轮胎间隙之一：可容纳 58 mm 轮胎，相当于 29 x 2.25 in 登山车轮胎。你可以使用 50 mm 轮胎并拥有充裕的泥泞间隙，或一路用到 2.25 in 登山车规格，实际上就是骑一辆配弯把的登山车。这是一个大胆的宣示，把轮胎间隙推到大多数自行车品牌之上。

尽管有这么大的间隙，车架依然轻量。Allied 声称车架重量仅略高于 900 g，前叉略低于 500 g。车架内有储物空间、bikepacking 和挡泥板安装座，以及内部发电机走线，这对超长距离赛事来说是很实用的细节，因为你不会希望照明依赖电池续航。走线经过头管，但如果你偏好，也可以装普通车把和把立，可谓两全其美。

由于该品牌在美国直销，定价是整体方案中较有吸引力的一环。车架组标价 $2,000，完整成车从搭载 Shimano CUES 的 $2,600 起，到搭载 SRAM Red 的 $8,500，以所提供的轮胎间隙和配置来说价值很高。

Sarto Rosa Gravel

Sarto Rosa Gravel 提供 55 mm 间隙，虽然不如 Allied Shayfer 宽裕，但仍高于许多砾石车围绕的 42 mm 至 53 mm。Sarto 是一家自行生产碳纤维车架的意大利公司，也是少数这样做的意大利品牌之一，车架也体现了这一点：外露的原色碳纤维编织、内部走线、部分空气动力学造型，以及为未来兼容性准备的 UDH 后勾爪。它很有存在感，管型设计也处理得漂亮。

这款车的妥协在于传动系统兼容性。要同时保持短后下叉、窄 Q factor 并装入大轮胎，就必须有所取舍，这里牺牲的是双盘（two-by）兼容性。Rosa Gravel 仅支持单盘（one-by）。

它也是本篇汇总中价格明显最贵的车。车架组起价约 £8,000 或 $8,000，完整成车约从 £14,000 或 $17,000 起。这使它稳稳落在高端稀有领域，瞄准想要稀有且意大利制造、而非追求实惠的骑手。

Fara GR4

来自挪威的 Fara GR4 最近更新，可容纳 57 mm 轮胎。该品牌的立场是登山车轮胎代表砾石车的未来，其车架也围绕这一理念设计。更低的滚动阻力、空气动力学表现，以及在高速集团中降低爆胎风险，都被列为使用更宽轮胎的理由，而骑这些车比赛的车手已经在使用登山车轮胎。

几何仍相当中规中矩。尽管有这么大的间隙，后下叉仍短至 425 mm，这在五通、后下叉和牙盘周围是很出色的空间布局成果；而 71.5 度的头管角度比一些品牌正转向的更松弛、更长数据更陡。

更有趣的细节之一是可调车把和把立。Y 形车把与把立允许 Reach 调整 10 mm，在一体式座舱和全内走线让 Reach 与 Stack 难以更改的当下，这很不寻常。车架声称重 970 g，配有 UDH 后勾爪、27.2 mm 圆座管和 T47 五通。价格从车架组 £4,700 起，或搭载 SRAM Rival XPLR 套件的 £5,400 起。

Lauf Seigla

Lauf Seigla 来自一个以避震前叉闻名的冰岛品牌，已在市场上销售几个赛季。它可容纳 57 mm 轮胎，该品牌与 Fara 一样坚信宽胎在砾石路面上是真正的优势，而非一时潮流。

车架最值得注意的工程细节，是它如何处理后下叉问题。许多能容纳大轮胎的车架会使用下沉式后下叉，让牙盘避开轮胎，并保持链条线和 Q factor。Seigla 保持后下叉笔直，转而使用更宽的 73 mm 登山车五通壳，搭配特殊的 SRAM 公路牙盘，使 Q factor 保持在公路车宽度。这是对空间布局问题的新颖解法，但也意味着这款车仅支持单盘（one-by）。

从视觉上看，Seigla 的线条和角度很有辨识度，而不是传统意义上的优雅，但车架背后的思路是合理的，它仍是市面上较有趣的宽间隙设计之一。

Allied Able

Allied Able 在加州一场自行车展亮相时，是讨论度较高的新车之一，它由 Shayfer 背后的同一家美国直销品牌推出，提供 57 mm 间隙。

Shayfer 依靠轻量车架和丰富配置，而 Able 则是一辆偏长的车。Allied 拉长前中心和后中心来为大轮胎创造空间，因此骑姿明显更伸展。装上登山车轮胎后，这个平台的设计取向是猛烈骑行，而不是负重装载，这与 Shayfer 更多用途的定位形成有趣对照。如果两车并排测试，取向差异会立刻显现。

Argon 18 Dark Matter

Argon 18 Dark Matter 是另一款拥有 57 mm 间隙的车，而且已经有人使用 50 mm 轮胎并取得良好效果。与 Allied Able 并列来看，它展示了两个北美品牌如何以明显不同的几何达到相同的轮胎间隙数字。

Dark Matter 在轮胎间隙之外，还搭配下管储物和内部走线，以及挡泥板、泥除和 bikepacking 行李安装座。以所提供的配置来说，定价相当合理，而且内置足够的可调性，既能当比赛车，也能当 bikepacking 平台。这种广度正是重点：它是本篇汇总中较灵活的车架之一。

Trek Checkpoint

Trek Checkpoint 走的是完全不同的路线。这是一款配备短行程全避震的弯把砾石车，可容纳 55 mm 轮胎。它刻意模糊砾石车与登山车之间的界线，甚至可以说不属于任何一方：避震在粗糙路面上增加能力和舒适性，而弯把和轮胎间隙则让它仍面向砾石骑行与竞赛。

对于想在崎岖地形上更从容、又不想改用平把的骑手来说，这种组合值得认真考虑。它也让人更难给这款车归类，而这正是这个市场端点的意义所在。

Ridley Ignite GTX

Ridley Ignite GTX 不久前发布，乍看之下像一辆配弯把的登山车。它把宽轮胎间隙与大量借鉴登山车设计的车架布局结合在一起，是弯把车明显跨越传统砾石车边界的较清晰例子之一。

如果你的骑行偏向粗糙小径，同时仍想要弯把的手部位置和空气动力学表现，这类车就能让这种妥协对你有利。

Mason InSearchOf

在本篇汇总中，没有哪款车能在绝对轮胎间隙上与 Mason InSearchOf 匹敌。这款车已存在多年，可容纳惊人的 66 mm 轮胎，意味着你可以装登山车轮胎，或目前可买到的最宽砾石车轮胎，并且仍有剩余空间。

在这个极端，类别标签已经不再有用。一辆拥有 66 mm 间隙和弯把的车，实际上就是登山车。这本身不是问题，但它确实意味着，砾石车与登山车之间的选择变成你自己目标的问题：长距离多日 bikepacking 比赛、周末小径与林间路径，或介于两者之间的用途。

购买建议

弄清楚自己实际需要多少轮胎间隙，比看起来容易。先考虑你打算使用的轮胎和最常骑行的路面。一辆偏竞赛、间隙在 50 mm 范围的砾石车，仍能装上宽大的砾石车轮胎并拥有充裕的泥泞间隙；而以 57 mm 或以上为设计基础的车架，则能开启登山车轮胎以及随之而来的更低胎压。

在决定之前，传动系统兼容性值得仔细审视。这里几款最宽间隙的车架仅支持单盘（one-by），因为这样才能同时实现短后下叉、窄 Q factor 和大轮胎体积。如果你依赖双盘（two-by）变速，你的候选名单会更短。

预算与其他因素一样，会左右决定。直销品牌能在同样价钱下提供很大的间隙和轻量车架，而意大利自产碳纤维和历史悠久欧洲车架组则位于另一端。在这些极端之间有大量选择，正确选择取决于你是在比赛、bikepacking，还是只在周末骑骑本地小径和道路。

也值得忽略“干脆买登山车”的建议。一辆拥有宽裕间隙的弯把车自成一类：它保留砾石车的手部位置和空气动力学，同时能容纳让崎岖地形变得可控的轮胎。为你打算使用的轮胎，买你想要的轮胎间隙。

结语

砾石车的轮胎间隙如今跨度极大，这里的九款车展示了品牌如何以不同方式诠释同一趋势。Allied Shayfer 和 Mason InSearchOf 位于本篇汇总的两个极端，Sarto Rosa Gravel 以传动系统灵活性换取意大利制造碳纤维和稀有性，而 Fara GR4、Lauf Seigla 和 Argon 18 Dark Matter 则各自以不同方式解决空间布局问题。

共同点是，更宽的轮胎已不再是利基实验。无论你想要一辆仍能装 50 mm 轮胎的高速砾石竞赛车，还是一辆能吞下 2.25 in 登山车轮胎的弯把机器，都有为它打造的车架。把轮胎间隙与你实际骑行方式匹配，决定就会变得直接明了。