宽版公路车轮胎对比：Pirelli P Zero Race、Rene Herse Barlow Pass 与 Schwalbe G-One

引言

公路车轮胎多年来不断变宽，大多数骑士也早已接受这个事实。更有意思的问题是：这种变宽会在哪里停下。如今，40mm 光头胎已是耐力型与全路况公路车上的实际选项，而它与当年被视为快速之选的 23mm 轮胎相去甚远。

为了弄清多出来的体积究竟带来什么，我们在一段 11.36 km 的路线上进行了对照测试，分别使用 30mm 与 40mm 轮胎，让平均速度保持一致，并测量平均功率。结果呈现出明确的分野。较宽的轮胎更顺滑，在破损路面上更沉稳，在湿滑环境中也明显更有信心，但要维持同样的速度却需要多 12 瓦。

本指南介绍三款占据这一宽胎、低滚阻领域的轮胎，各自擅长什么，以及哪类骑士最可能对它们满意。

轮胎宽度如何改变骑乘感受

更宽的轮胎带来更高的舒适度、在雨天与泥地中更强的抓地力，以及更大的接地面积，在路况变差时增添信心。在粗糙路面上，以低胎压行驶的宽胎甚至可能比窄胎滚得更快，因为轮胎本身就充当了避震。在公路车上，轮胎就是你唯一的避震，它承担的角色与汽车或摩托车的悬挂相同：通过吸收震动，而不是把震动经由车架传递到骑士身上，让车辆在不平地面上跑得更快。

不过，这套逻辑有其极限。登山车轮胎几年前也经历过同样的实验，从 2.4 inches 一路推到 2.6、2.8，甚至 3.0 inches，最后又回到 2.4 inches 左右，作为林道与越野骑乘的最佳平衡点。一般来说越宽越好，但只到某个程度为止，而公路上看来也会出现同样的规律。

实际的关卡在于车架间隙。现代竞赛车现在可容纳到 32mm，部分可达 35mm，而过去一年推出的耐力型与全路况车款通常能容纳 40mm。砾石车还能更进一步，容纳到 50mm 甚至更大。如果车架没有容纳它们的空间，40mm 轮胎根本就不是选项。

Pirelli P Zero Race：40mm 的基准

40mm 的 P Zero Race 是这条从 26mm 延伸到 40mm 的产品线中最新加入的成员，其中 28、30 与 32mm 早已站稳脚跟。它沿用与较窄尺寸相同的 120 TPI 结构、相同的胎面胶料、相同的胎纹，以及相同的胎唇设计，本质上就是同一款轮胎的放大版。

这种放大是有代价的。秤上显示 462 g，比同级的 28mm 或 30mm 重了不少，而多出来的重量很容易察觉。好的一面是，它用普通落地打气筒就能顺利安装，毫无波折，这正是无内胎轮胎应有的表现。

上路后差异立刻显现。40mm 版本对路面颠簸的隔绝明显更好，感觉更柔韧、更扎实；在一段布满坑洞与积水的弯曲路段中，它带着明显更高的信心维持速度。但要把速度维持在 30 到 32 km/h 也感觉更吃力，所需的付出更高。空气动力学在这里起了作用。前胎宽了 10mm，会推开更多空气；而在 25mm 内宽的轮圈上，胎体撑出灯泡状轮廓，破坏了轮胎与轮圈作为一个整体的表现。

Rene Herse Barlow Pass：柔软灵活的另一种选择

Barlow Pass 实测宽度为 38mm，若选用超轻胎体版本，整体比 40mm 的 P Zero Race 更轻。在同样的路面上，它也是三者中最柔软的一款，贴合路面的方式几乎让人感觉不到摩擦；相比之下 P Zero Race 感觉更硬，对路面的跟随也不那么紧密。

这样的骑乘品质伴随着实实在在的取舍。Barlow Pass 位于宽胎市场中价格偏高的一端，也比其他选项更脆弱、更容易被扎，而且它的胎唇非常松，让无内胎安装变得困难。

对于把骑乘感受放在第一位、并愿意接受额外照料与更高价格的骑士来说，它依然是柔软宽胎能带来何种感受的参考标准。

Schwalbe G-One：偏向砾石路的选项

G-One 是一款 40mm 的光头砾石轮胎，胎肩带有少量胎纹。在这个宽度下，它在柏油路上很快；一旦路面变成砾石，胎肩胎纹加上更粗壮的结构便成为优势。对于路线中柏油路与松散路面混合的骑士而言，它是有用的中间选择；额外的耐用度也让它成为比纯公路光头胎更适合粗糙地形的合理之选。Panaracer 与 WTB 在这个类别中同样生产光头砾石轮胎，所以如果 G-One 不完全合你心意，也还有其他选择。

测试数据说明了什么

这次对比使用的是一段 11.36 km 的路线，以略高于 31 km/h 的相同平均速度骑行，两趟都在 21 分 45 秒完成。30mm 轮胎平均输出 205 瓦。40mm 轮胎平均输出 217 瓦。这 12 瓦的差距就是最醒目的数字，对于任何在较长骑乘中追求速度的人来说，这都是有意义的差别。

同样值得一提的是，应把这个数字当作起点，而非最终定论。这个数字来自换上宽胎后的早期骑行，而随着骑士在数周、数月间适应新的设定，对舒适度与速度的感受往往会改变。

谁应该考虑 40mm 轮胎

40mm 光头胎最适合用围绕它设计的车架。耐力型与全路况车款具备所需的间隙，砾石车也可以在备用轮组上装 40mm 轮胎，在冬季把一辆越野车变成更接近公路车的存在。

在意速度与重量的骑士，28mm 或 30mm 轮胎很可能更适合他们：感觉快、实测也快，而且维持同样速度所需的功率更少。40mm 这个选项则是给最看重舒适与操控、而且车子能容纳这个宽度的骑士。

购买建议：让宽度配合你的骑乘方式

先从间隙开始，因为如果轮胎装不进去，其他一切都不重要。与其凭猜测，不如查看车架与前叉的标示规格；同时记住，更宽的轮胎在湿滑条件下也需要更多空间来容纳泥巴与杂物。

接下来要考虑的是轮圈宽度。宽胎装在窄轮圈上会变形为灯泡状，损害轮胎与轮圈作为一个整体的空气动力学表现。把宽胎搭配内宽更大的轮圈，能让轮廓更接近最佳状态。

安装方式同样值得事先考虑。有些宽胎用普通落地打气筒就能轻松装上，另一些则胎唇松垮，让无内胎设定令人沮丧。如果你经常换胎，这个差别比听起来更重要。

最后，把轮胎的重量与你的优先考量放在一起衡量。与 28mm 或 30mm 轮胎相比，40mm 光头胎会显著增加旋转重量，而这份重量在每一次爬坡中都能感受到。

如果你要的是粗糙路面上的舒适、抓地力与信心，P Zero Race 是三款中最直接的选择，安装容易，结构也与其产品线其余型号共通。Barlow Pass 则是给想要最柔软骑乘感受、并愿意接受高价与更多保养的骑士的选择。G-One 适合在柏油路与砾石路之间分配骑乘时间、并想要一条带点胎肩胎纹的 40mm 轮胎的骑士。

结论

更宽并不自动等于更快。这次对比显示，40mm 已接近收益的实际极限，而对于优先考虑速度与轻量的骑士来说，28mm 或 30mm 轮胎仍是更好的选择。对于想要更顺滑、更扎实的骑乘感受、并且有足够间隙使用它们的骑士来说，40mm 光头胎确实是个吸引人的选项，尤其是在以舒适与抓地力为核心的耐力型与全路况车款上。