Wahoo KICKR Core Zwift One 评测：虚拟变速遇上久经考验的骑行台

简介

Wahoo KICKR Core Zwift One 以 Wahoo 推出多年的 KICKR Core 直驱式骑行台为基础，用 Zwift Cog 加上实现虚拟变速的 Zwift Click 取代了传统飞轮。其结果是一款围绕一个更简单的问题打造的入门级智能骑行台：如果你完全不用操心飞轮兼容性问题，会怎样？

这是一次有趣的合作，而且它沿用了 Zwift Hub One 的同一套蓝图——正是后者在去年让单 Cog、虚拟变速的概念流行起来。无论你已拥有骑行台还是正准备购买第一台，实际的问题都是一样的：它与 Zwift Hub One 相比如何？现有 KICKR Core 用户能否获得虚拟变速？只专注 Zwift 是否是一个致命缺点？

KICKR Core Zwift One 是什么

本质上，它就是 Wahoo 多年来销售的同一款 KICKR Core。这是一款能够动态模拟坡度的直驱式骑行台：当室内训练应用中出现爬坡路段时，骑行台会加大阻力来重现户外骑行的感觉。

规格与原版 KICKR Core 相同。它提供高达 1,800 瓦的阻力，可模拟高达 16% 的坡度，基本涵盖了 Zwift 中所有艰苦的爬坡路段，官方宣称功率精度为正负 2%。它兼容公路车、砾石车、山地车和通勤车，支持 130 和 135 快拆轴以及 12x142 和 12x148 桶轴，所有转接头都随箱附送。

连接性方面包括三个 Bluetooth 连接以及 ANT+，因此你可以配对码表、自行车码表或几乎任何室内训练应用。不过，这套配置显然是专为配合 Zwift 而设计的，与其他应用搭配时有几点注意事项值得了解。

为什么 Zwift Cog 和 Click 是合理的设计

骑行台并非配备飞轮，而是随附单个 Zwift Cog：这是一枚 14 齿的 Cog，夹在塑料内外板之间，安装在标准 Shimano 棘轮体上。变速由 Zwift Click 负责，这是一个带有加减按钮的小型车把控制器，可控制 24 个虚拟挡位，当前挡位会直接显示在 Zwift 游戏画面中。

这套配置背后的逻辑非常简单。首先，购买变得更简单，因为骑行台兼容大多数传动系统，从 8 速到 12 速皆可。其次，在一家人骑不同自行车的家庭中，你只需更换自行车而无需更换飞轮。你可能需要更换轴转接头，但这只需多花大约十秒。

虚拟变速也为某些车型解决了实际问题。配备较小牙盘的山地车在 Zwift 中常常踩到空转，因为它们缺乏高端齿比；在这里，软件会在你第一次骑行时自动计算出合适的齿比，确保你有足够的高端齿比。而对于 1x 传动系统——通常只有 8 到 13 个实体挡位——你将获得宽得多的 24 个虚拟挡位。

还有一个细节：由于 Cog 安装在标准 Shimano 棘轮体上，如果你愿意，仍然可以安装传统飞轮，而且这样做还有一个轻微的优势，我们稍后会谈到。

骑行体验与变速

就路感而言，这基本上就是原版 KICKR Core。12lb 的飞轮有助于模拟你所期待的户外惯性与动量，骑行台在日常骑行中非常稳定，在激烈冲刺时也表现出色。车架并非完全对称，如果你向传动侧剧烈摇晃车身，它可能会稍微倾斜，但在正常情况下这根本不会造成影响。

与配备飞轮的 KICKR Core 相比，真正的区别在于变速方式。Zwift Click 是一个可以安装在你车把上任意位置的小型控制器：如果你习惯握下把位，就安装在靠近刹车把手的位置；如果你常骑行在把位上方，就安装在那里。Zwift Play 控制器也可以通过其外侧按钮进行虚拟变速，而且你可以同时使用 Click 和 Play 控制器，例如将 Click 安装在把位上方，同时从刹车把手位置使用 Play 控制器。

噪音水平

这款骑行台本身几乎无声，与原版 KICKR Core 一样。不过，Cog 本身会带来一点额外的声音。由于 Cog 的设计目的是兼容多种传动系统，而非像 11 速飞轮搭配匹配的 11 速链条那样精确匹配，再加上塑料部件似乎会稍微放大声音，因此它的运行声音会略高于完美匹配的飞轮配置。

好消息是，虚拟变速并不需要 Cog。虚拟变速来自 Zwift Click 或 Zwift Play 加上软件，而非 Cog 本身。如果你安装自己匹配好的飞轮，例如 11 速飞轮搭配 11 速链条，你将获得明显更安静的体验，同时保留所有虚拟变速的优势。

功率精度与 ERG 模式

Wahoo 宣称功率精度为正负 2%，而这款骑行台基本上做到了。在模拟骑行中，与参考双侧功率计相比，读数偏差约在 3 瓦到 4 瓦之间，全部在规格范围内。冲刺时的表现非常吻合。在一次较长的 90 分钟骑行中，随着骑行台发热，后半段出现了一些漂移，但偏差仍然只有几瓦。

在 ERG 模式下——即骑行台根据结构化训练维持设定的功率目标——稳定性非常好：参考功率计的功率曲线看起来呈波浪状，只是因为骑行者的双腿输出自然波动，而骑行台始终能平稳调节，没有出现过大的过冲或欠冲。间歇转换非常流畅，在 30/30 训练中，从 140 瓦切换到 325 瓦大约需要 4 秒。如果能稍微加快到 3 秒左右会更好，但总体而言，这是一次出色的 ERG 体验。

与 Zwift Hub One 的对比

两款骑行台价格相近，规格也大致相似，因此选择归结为几个细节：

• 功率精度：KICKR Core 略胜 Zwift Hub One，宣称精度为正负 2%，而 Hub One 为正负 2.2%，实际使用中这一点稍优的精度也体现出来了。
• 飞轮：KICKR Core 配备 12lb 飞轮，而 Hub One 为 10.3lb 飞轮，这可能带来稍微更好的路感。
• KICKR Climb：KICKR Core 兼容 Wahoo 的 KICKR Climb 配件，可实际抬高车头，增强爬坡模拟效果。
• 连接性：KICKR Core 拥有三个 Bluetooth 连接，而 Hub One 只有一个，不过 Hub One 提供心率桥接功能以及 10Hz 更高传输率模式。

对于大多数在这两款之间比较的买家来说，KICKR Core Zwift One 的精度优势和 Climb 兼容性才是真正有意义的差异点，而 Hub One 的额外连接功能主要只在特定设置下才重要。

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值得购买吗？

如果你看重单枚 Cog 带来的便利，尤其是在多人骑行的家庭中，或者你骑的是牙盘较小的山地车或 1x 传动系统的自行车，那么比起配备传统飞轮的标准 KICKR Core，请选择 KICKR Core Zwift One。虚拟变速确实解决了传统飞轮无法解决的问题。

有一个重要注意事项：如果你不打算把大部分室内骑行时间花在 Zwift 上，这个特定套装就会失去大部分吸引力。Zwift Click 和 Zwift Play 仅适用于 Zwift，因此在其他模拟应用中你无法使用虚拟变速。你仍然可以将 KICKR Core Zwift One 与基于 ERG 模式的应用（如 TrainerRoad）搭配使用，因为这些应用只是施加阻力，不涉及任何变速。

如果你已经拥有 KICKR Core，则完全不需要购买这款骑行台。固件更新即可为现有骑行台启用虚拟变速；只需更新固件、在 Zwift 设置中启用虚拟变速，并配对一个 Zwift Click 或 Zwift Play 即可。至于 KICKR V5、V6 和 KICKR Move 的用户，目前没有官方消息，但由于虚拟变速是一项软件升级，很难想象它最终不会登陆这些骑行台。

结论

KICKR Core Zwift One 是一款久经考验的骑行台的合理进化：同样扎实的 KICKR Core 平台，具备精准的功率、出色的 ERG 模式表现和安静的骑行体验，如今再加上一个几乎免去兼容性烦恼的包装，兼容几乎任何传动系统，并新增 24 个虚拟挡位。对于以 Zwift 为主、拥有多辆自行车的家庭来说，它是最容易推荐的选择；而现有 KICKR Core 用户只需更新固件并添加一个 Click 即可，无需购买新硬件。