Wahoo KICKR Bike Shift 评测:便宜整整 $1,000 的智能骑行台

引言

Wahoo 全新推出的 KICKR Bike Shift 使命非常简单:把专用智能骑行台几乎所有吸引人的优点都打包呈现,但价格比 KICKR Bike V2 便宜整整 $1,000。它的定价仍是 $2,999,对比 V2 的 $3,999,所以这绝不是一台廉价的机器。它是一台高端室内骑行台,只是精简掉了几项经过深思熟虑取舍的功能,同时也带来了一些实实在在的改进。

最引人注目的简化,是 KICKR Bike V2 底座上的枢轴点设计——它能物理性地倾斜车身,模拟爬坡与下坡。除此之外的一切,从真实的车把硬件到令人印象深刻的功率精度,都基本原封不动地保留下来,而全新的皮带驱动阻力系统可以说比以往更安静、更顺畅。

为什么选择专用智能骑行台?

直驱式骑行台非常出色,但有一个反复出现的麻烦:想室内骑行时要把户外自行车装上去,想外出骑行时又要拆下来。专用智能骑行台则完全消除了这种摩擦——它永远处于组装完毕、随时可骑的状态。

还有一个多骑手家庭的理由。如果家里不止一个人骑车,而你只有一台骑行台,那大家就得轮流换车上下台。有了专用智能骑行台,每位骑手只需做几处尺寸调整就能开始踩踏。同时还能避免真实爱车的额外磨损。代价就是价格——而这正是 KICKR Bike Shift 所要填补的差距。

KICKR Bike Shift 一览

KICKR Bike Shift 是一台专用交互式智能骑行台,设计上模拟你的户外自行车:真实的把立、真实的车把、真实的变速拨杆,以及真正能让飞轮停转的刹车手柄。刹车与变速一体式手柄的手感非常接近普通公路车手柄,并为兼容的训练平台提供了转向按钮。

Wahoo 官方的关键规格包括:

• 阻力最高可达 2,200 瓦,足以覆盖几乎所有骑手
• 坡度模拟最高可达 20% 的坡度
• 宣称功率精度为正负 1%
• 皮带驱动刹车阻力,相比初代 KICKR Bike 的电机系统是全新设计
• 整机重量约 100 磅(40 kg),最大骑手承重 250 磅
• 宣称适配骑手身高范围约为 5’0” 至 6’4”,如果身高更高,可选换座管与把立
• 连接性:三个 Bluetooth 通道,包括用于骑行台控制的 Bluetooth FTMS 和 FTMS FE-C,另有 Wi-Fi 以及一个用于有线网络连接的 Direct Connect 端口

凭借这一连接清单,它几乎可以在任何设备上配合任何训练应用使用:iPad 或平板、Mac 或 PC、Apple TV,甚至是码表。

全新、更安静的阻力系统

最显著的改进是噪音。KICKR Bike Shift 采用全新的封闭式皮带驱动刹车阻力系统,取代了初代 KICKR Bike 外露飞轮的电机设计。V2 上的电机可以在兼容应用中驱动飞轮正转以模拟下坡,但并非完全无声,会带有随速度增加而变大的轻微嗡鸣。

相比之下,Shift 是市面上最安静的智能骑行台或骑行台之一。在正常说话音量下,你无需提高嗓门就能盖过它,即便全力冲刺也只会让音量略微上升。它还非常顺畅。Wahoo 将此归功于新系统整体阻力极小,这意味着即使没有下坡驱动模拟,下坡时的感觉也比许多其他骑行台更顺畅,因为飞轮的阻力极低。

骑乘感同样受益:阻力的爬升如户外骑行般自然,一旦达到速度后也有充足的惯性。总体而言,传动系统、飞轮与安静度结合在一起,构成了市面上骑乘感最好的阻力系统之一。

做工、调节与坐垫

车体结构非常坚固,甚至可以说比 V2 略胜一筹,原因很简单——少了一个活动部件。冲刺时底座稳如磐石,而且由于没有枢轴机构,稳定性略高于 V2。把立与车把区域的前方调节点带有一点刻意设计的弹性,在不过分晃动的前提下柔化了骑乘感。

相比初代的改动包括:管形改为更圆润的矩形(原款更接近三角形)、上管略窄以降低大腿内侧磨蹭的几率,以及改进的调节五金件:用于跨高调节的旋钮、可重新定位的把位与坐垫前后拨杆,以及用于座管和把立高度的标准快拆。可调曲柄长度系统得以保留,范围从 165 mm 到 175 mm。

唯一明显的弱点是原配坐垫。它只是一块相当普通的坐垫,对长时间训练来说是个实实在在的痛点。如果你打算在室内骑行大量时间,请计划换上你心爱的坐垫。

贴合、调节与个性化定制

个性化定制是一大强项。在 Wahoo 应用中,你可以创建多个车辆配置档案,几乎完全复刻你的户外传动系统:Shimano Di2 或机械变速、Shimano Di2 Synchro Shift、SRAM eTap、SRAM 机械变速,或 Campagnolo 变速。你可以选择刹车配置、盘片设置(1x、2x 或三盘)并逐一输入每个盘片的齿数、飞轮段数(9 至 13 速)、飞轮齿比范围,甚至自定义齿比范围。多个配置档案可同时加载,这让这台车在偏好不同的家庭中非常容易共享。

一项节省成本的改动:上管下方不再像 V2 那样配有档位显示屏。电子模块现在位于把立下方,通过一根靠磁铁吸附的小线缆连接。经过几周骑行后,这块显示屏并不让人想念,何况不少训练应用本来就会在屏幕上显示档位数据。

组装体验

Wahoo 在组装体验上显然下了功夫。整车装在一个大箱子里运送,最好有第二个人帮忙搬运。箱体上的二维码会打开一支制作精良的安装视频,逐步引导你完成每个环节,而且视频还会在过程中贴心地显示每个调节点所需的数值。

你把箱子放倒,先装上一侧的支腿以便搬运,然后装上另一侧支腿和前支腿(所有内六角螺栓规格相同,不会搞混),用快拆装上车把,连接磁吸电子模块,再插入座管。脚踏是唯一需要你自己准备的部件。

Fitting 设置同样贴心:如果你有来自 Retül 这类 fitting 系统的测量数据,可以直接输入,获得每个调节点的精确位置。否则,应用会询问你的跨长并生成相应数值。实测中,基于跨长的 fitting 设置达到了理想公路车 fitting 约 95% 的位置,只需微调坐垫高度和把位,再加上把建议的 170 mm 曲柄改回 172.5 mm 即可。

功率精度与 ERG 模式

踏频读数紧贴双侧功率计脚踏的参考值,平均偏低约 1 rpm,无论在 ERG 模式还是自由骑行中都没有异常的尖峰或掉点。对于虚拟踏频来说,这在完全可接受的范围内。

功率精度非常出色。在自由骑行中,输出数据与双侧功率脚踏的参考值几乎完全吻合,即使经历加速、冲刺和快速踏频变化,误差也常常只有几瓦。一次骑行的平均差值约为 3.5 瓦,在考虑骑行台与脚踏之间的细微差异后,仍稳稳落在宣称的正负 1% 容差之内。出现过几次瞬间的异常数据点,但看起来更像录制端的问题,而非骑行台故障。

ERG 模式的表现同样出色。当你高于或低于目标功率时,Shift 会细腻地调整阻力,避免了骑行台在两个方向上过度修正的常见问题。功率大约需要四到七秒才能稳定在每个间歇目标上,感觉自然,也不会让你冲过头。easy start ERG mode 功能还会在你恢复暂停的间歇时,用大约 10 秒的时间逐步提升功率,让你更容易回到目标。

与 KICKR Bike V2 的对比

KICKR Bike V2 仍是旗舰,其底座上的枢轴点能在兼容应用中随你爬坡与下坡而物理性倾斜车身。这种体验确实有趣,让骑行更投入,但它增加了复杂性、多了一个需要定期检查松紧的地方,站立骑行时还会带来一些噪音——这些都是它价格更高的原因。

值得一提的是,据长期使用 V2 的车主反馈,他们在最初频繁使用倾斜功能,之后使用频率大幅降低。V2 的电机还支持下坡驱动模拟,在下坡时飞轮会被正转驱动。如果这些功能对你很重要,多花的 $1,000 或许物有所值。如果不重要,Shift 几乎提供了其他所有功能,价格却明显更低,还附赠一套更安静、更顺畅的传动系统。

购买建议:该选哪一款?

如果你经常在室内训练,并想要一台专用智能骑行台带来的便利,那么 KICKR Bike Shift 几乎满足所有需求。安静、顺畅的骑乘感、出色的精度与深度的个性化定制,让这台车非常易于相处;而缺失的枢轴点,是许多车主在新鲜感消退后几乎不再使用的功能。

有两点需要提前规划:预算中留出一块更好的坐垫,并且要明白,与大多数专用智能骑行台一样,它几乎没有左右晃动或弹性,这在非常长时间的室内训练中可能加剧疲劳。这是整个品类的共同特点,而非 Shift 独有的缺陷,也正是为何以动态晃动为卖点的骑行台会作为另一种选择存在。如果你有空间也有预算,Shift 是更聪明的价值之选;只有当倾斜车架和下坡驱动真的打动你时,才选 V2。

结语

KICKR Bike Shift 证明了一台专用智能骑行台并不需要面面俱到才能出类拔萃。通过去掉枢轴点和档位显示屏,Wahoo 把价格砍掉了 $1,000,同时又借助全新的皮带驱动阻力系统提升了安静度与顺畅度。功率精度、ERG 模式表现和做工品质都经得起高强度训练的考验。对于大多数室内骑行者来说,这就是现在最值得首选的智能骑行台。