Asetek Initium 直驱套装评测：入门强力之选，踏板组表现出众

简介

入门级直驱市场越来越拥挤，Asetek Initium 系列作为最新竞争者登场。该套装包含一个全新的 5.5 Nm 直驱电机（可升级至 8 Nm）、一个新方向盘和一套新踏板。可升级性是这里的一大卖点，值得审视这套产品在这个竞争激烈的细分市场中与其他选项的对比。

Asetek Initium 直驱基座

Initium 基座开箱即可提供 5.5 Nm 的最大扭矩，并可通过升级电源升级至 8 Nm，该电源预计稍后以 89 美元的价格推出。铸铝外壳在测试期间没有出现温度或性能下降的问题，散热管理看起来扎实。塑料前盖和后壳延续了 Asetek 其他型号基座的设计语言。

基座正面配备标准的 Asetek 快拆接口，一个小盖子保护销钉组件免受意外损坏。这些销钉通过标准 USB 协议向基座前端传输电力和数据。这意味着大多数第三方方向盘可以直接使用，无需将线缆绕回电脑。GSI 的一些高端方向盘确实存在基座供电不足的问题，但中低端方向盘使用起来毫无问题。这是相对于市场上其他生态系统的显著优势，那些系统通常使用专有协议，除非使用昂贵的通用集线器，否则会锁定力反馈功能。

基座附带一个坚固的钢制桌面夹具，能够胜任工作，但并非完全无弯曲。在这些扭矩水平下，桌子本身可能比夹具更容易晃动。基座背面有一个电源输入、一个 USB-C 电脑连接端口、五个用于外部外设的 USB 端口，以及一个用于开关机或进入安全模式的瞬时开关。

编码器分辨率为 14 位，在 360 度旋转范围内提供 16,384 个分辨率点。与一些竞争对手相比，这属于较低水平。PXN VD4 和 VD6 使用 24 位编码器，而 Moza R5 的最新版本使用 15 位编码器，分辨率大约是其两倍。这种差异可能会对驾驶体验产生微妙影响，我们稍后会讨论。

Asetek Initium 方向盘

Initium 方向盘有点两极分化。设计语言偏向游戏设备美学，可能不会吸引所有人。主观上，与一些赛车风格的方向盘相比，这款方向盘看起来有点玩具感。但客观上，它是一个好方向盘。

按键质量不错，手感清脆。D-pad 响应灵敏。正面有 11 个可分配按钮、两个旋转编码器（每个位置都有清晰的卡顿感），以及一个 RGB 可寻址转速灯带。中间的启动/停止按钮可将基座置于安全模式，作为紧急停止选项。

300mm 的直径和圆形设计使方向盘用途广泛，便于漂移时进行手对手转向。橡胶握把采用人体工程学设计，握感舒适。玻璃纤维增强塑料面板延伸到背面并向下覆盖至快拆接口，在不过度增加重量的情况下提供了刚性。这种材料在模拟赛车设备中越来越常见，在刚性和成本之间取得了良好的平衡。

一个质量问题是旋转编码器的盖子非常容易脱落。对于喜欢摆弄它们的人来说，这可能是个问题，不过可以用一点胶带或胶水固定。换挡拨片也是一个弱点，感觉相当松散。它们能完成工作且反应灵敏，但缺乏市场上其他一些廉价方向盘的质量感。

Asetek Initium 踏板

Initium 踏板是这个生态系统中表现出色的部分。开箱即用，它们无疑是这个价位测试过的最好的踏板。原因有几个。

首先，踏板可以在沙发或桌面设置与模拟赛车架设置之间切换。这会将踏板进一步向前倾斜，以适应更直立的坐姿。调整很简单：拧下螺丝，旋转内部的小板，重新对齐，然后重新拧紧。这种适应性在专为地板或地毯使用而设计的踏板中很少见，这些踏板通常移到赛车架上后非常受限。

其次，内部设计很巧妙。踏板使用弹簧堆叠，默认是较软的弹簧。还有一个第二级保持弹簧，在制动中提供了清晰定义的阈值点。这允许在该阈值附近进行一致的调节，类似于在更昂贵的踏板中才能找到的功能。每个踏板底部的霍尔效应传感器检测相对位置，由于物理行程受弹簧堆叠限制，您仍然可以测量超过阈值点的输入。这与这个价位大多数其他基于位置的踏板有根本不同。

唯一真正的批评是较弱和较硬弹簧之间的巨大差异，两者之间没有调节范围。升级到 119 美元的称重传感器套件可以提供更精细的调节。还有 39 美元的离合器踏板升级、119 美元的油门踏板升级套件，以及 329 美元的液压系统选项。尽管有这些选项，标准制动踏板的表现出奇地好，升级可能并不像看起来那么必要。

软件与配置

RaceHub 软件在一个整洁的界面中管理所有 Asetek 外设。左侧菜单显示已连接的设备，并有设置、游戏设置和信息选项卡。大多数模拟赛车游戏不需要任何设置，但少数需要插件或手动调整。

方向盘设置允许配置按钮，包括未按下和按下时的颜色，以及瞬时或锁定模式。亮度调整和换挡灯自定义可用，包括平滑过渡模式、闪烁颜色和图案。SimHub 兼容性使转速灯带中的每个 LED 都可单独寻址，以实现更深入的定制。

基座设置包括中心校准、安全选项（如自动回正力度和手离检测），以及一个力反馈选项卡，提供基本和高级模式。基本模式提供转向范围、限位硬度、限位范围、总力度、基本阻尼和基本平滑。高级模式增加了高频限制、阻尼、摩擦、惯性、转向力调整、扭矩行为预测、扭矩加速度限制和防振荡。每个设置都有工具提示说明，并提供 F1 和 GT 的预设配置文件。

踏板设置包括上下死区、校准以及油门和制动的非线性踏板映射。这些选项允许微调以匹配驾驶风格和车辆特性。

整体驾驶体验

经过两周的测试，涵盖拉力赛、漂移、街头赛车、GT3 和方程式，Initium 基座在所有游戏中表现一致。一旦力反馈设置调整到位，在不同类型的驾驶之间几乎不需要调整。原始手感是一个强项，算法干净且打磨良好，无需过多过滤就能感觉自然。

然而，5.5 Nm 并非终极强度。与更强的基座相比，动态范围有限，因此较弱的信号会被缩小，就像调低立体声音响的音量一样。这不是对 Initium 的特定批评，而是入门级直驱基座的一般特性。此外，在旋转中还有一点模糊感，在与更平滑的竞争对手（如 PXN 基座）进行背靠背测试时能注意到。这不是致命问题，如果没有直接对比，可能不到一半的人会注意到。

方向盘轻巧、多功能且符合人体工程学，尽管存在主观设计问题。然而，踏板才是真正的亮点。它们在工程、材料选择和驾驶感受方面超出了预期，使其成为这个生态系统中最重要的部分。

购买建议

Asetek Initium 套装在竞争激烈的市场中提供了很高的性价比。基座提供了精致的原始驾驶体验和明确的升级路径。方向盘功能齐全且舒适，尽管设计可能不会吸引所有人。踏板是亮点，性能可与更昂贵的选项相媲美。

对于那些优先考虑原始力反馈手感和明确升级路径的人来说，这套装备值得认真考虑。仅踏板一项，119 美元的价格就物超所值，并且可以与任何基座和方向盘配合使用。包括驾驶舱在内的套装售价 1,049 美元，只需 1,000 美元多一点就能提供完整的赛车架，在这个价位上与其他选项相比具有竞争力。

主要限制是 5.5 Nm 的扭矩输出、较低的编码器分辨率以及主观的方向盘设计。生态系统也比一些竞争对手不那么成熟，但预计会随着时间的推移而增长。

结论

Asetek Initium 系列是进入入门级直驱市场的成功之作。基座提供了精致且一致的驾驶体验，方向盘功能齐全（尽管并非所有人都喜欢其外观），踏板在这个价位上确实非常出色。基座和踏板的升级路径增加了长期价值。虽然市场充斥着优秀选项，但这款套装凭借其原始手感和出色的踏板组脱颖而出。如果您了解力反馈的局限性，这款套装很可能会让车主感到兴奋。