Vitus Vitesse EVO 评测：一辆赢得 Editor's Choice 奖项的竞赛自行车

引言

Vitus Vitesse EVO 是一辆碳纤维公路竞赛自行车，获得了 Editor’s Choice 奖项，这类认可通常只留给评分达到 4.5 或 5 分（满分 5 分）的自行车。这个评分之所以重要，是因为它指向比头条规格更有用的东西：一辆真正好骑的车，而不只是在规格表上好看。

Vitesse EVO 的有趣之处在于它如何达到这一水平。车架是从零开始设计，而非采购公模再贴上品牌，整车配置将碳纤维碟刹轮组与 Shimano Ultegra Di2 搭配在一起。来自大品牌的相近规格往往要贵上一到两千。

本篇评测将探讨这辆车适合谁、在哪些方面表现最佳，以及在你下单前值得留意的细节。

这辆自行车适合谁

这是一辆面向追求性能的骑手的自行车。它适合竞赛车手，也适合任何在本地爬坡路段追逐个人最佳成绩、想要一台能奖励高强度付出而非仅仅勉强承受的骑手。

它也面向希望在配置上带一点奢华感的骑手。电子变速是这里的卖点之一，而这辆车的定位，是给那些预算稍多、但仍希望原厂开箱就能把钱花得最值的人。

值得一提的是，同一款车还有 105 版本，而且它可以说提供了更好的性能价格比。Ultegra 与 105 在实际使用中的功能非常接近，因此实力较强的骑手选择较低级别、把省下的钱用在别处，也不会有太大损失。Ultegra Di2 型号则适合明确想要更高级配置的骑手。

主要优势

Vitesse EVO 令人印象深刻，靠的不是某一个突出的数字，而是多种因素的结合。以这个价位而言，它的骑行品质异常出色，配置也慷慨得非同寻常。

车架、几何与骑行品质

Vitus 从零开始设计了这个车架，并声称它比上一代更轻、更硬。这些说法在此无法独立核实，但骑行特性很容易描述：轻快、灵动，而且上下坡都充满信心。它下坡时的表现和爬坡时一样愉快。

这个车架还可容纳最宽 30mm 的轮胎。随着 21mm 或 22mm 内宽轮圈越来越常见，28mm 轮胎装上后实际测量可能接近 30mm，因此额外的间隙是实实在在的好处，而不只是纸面上的数字。后下叉长度为 410mm，虽然不是市面上最短的后三角，但有助于营造灵敏的骑感。

关于舒适性还有一个更宏观的要点。该品牌的空气动力学自行车明显更硬，在颠簸路面上传递更多震动。Vitesse EVO 采取更柔和的路线，贴地而不生硬，这种平衡在长途骑行中更令人愉悦。

爬坡与全能表现

爬坡是这辆车最令人印象深刻的地方。在高扭矩的强力踩踏下，五通或后三角没有可察觉的形变。在极低齿比、最大扭矩输出时，车头能感觉到少量位移，但不足以动摇信心。

在平路上，浅框轮组限制了深框轮圈那种持续滚动、轻快向前的感觉。这是轮组的特性，而不是车架的局限。

换上更深的轮组，情况就会大不相同。在这种配置下，这辆车成为出色的全能车型，面对骑专用空气动力学车架的骑手也不觉得吃亏。在这个级别，大部分空气动力学收益来自轮组而非车架，因此升级到空气动力学车架的最终一步，带来的提升不如升级到更深轮圈。

轮组、轮胎与传动系统

在这个价位上配备碳纤维轮组确实不寻常。有些贵上一千的自行车仍然配铝合金轮组，因此能在压低价格的同时提供碳纤维轮圈，是一项有意义的成就。这里的轮组是 Reynolds AR29 DB 碟刹轮组，框高 30mm，内宽 21mm、外宽 29.5mm，搭配 25mm Schwalbe Pro One 轮胎。对于遵循 105% 规则的车手来说，这个组合几乎正好吻合。

代价是带钩轮圈轮廓，这意味着轮胎与轮圈之间的过渡不算特别平滑。此外还有定位问题：轮组重约 1.5kg，处于中间地带。同样的钱花在别处，可以买到重量大致相同、但框高几乎翻倍的轮组，而那些更深的选项会让这辆车更全能，又不会损害爬坡表现。

套件是 Shimano Ultegra Di2，R8000 世代，配液压碟刹。变速速度出色，飞轮与牙盘之间的准确性始终如一。在任何下坡中，制动都从未让人感到不足。由于液压油管和电子线缆已经就位，常规的线管更换并不在保养考虑范围内。该系列六款车中，只有两款使用机械变速。

购买前需考虑的事项

尺码值得注意。这辆车的实际尺寸比品牌自身指引所建议的稍大一些。身高 177cm 的骑手正好落在某个尺码的上限，结果选择较小的选项才是正确做法。值得仔细对比几何数字，而不是凭假设选大一号。

在极低齿比、最大扭矩输出时，车头会出现少量形变。对大多数骑行来说这不会察觉，但经常在陡坡上重踩爬升的骑手应留意这一点。

走线是另一个争论点。线管在车把和把立处外露，然后进入车架。有些骑手喜欢这样便于维护，另一些人则视之为折中方案：一旦线管已经进入车架，完全内走线额外的工作量并不会大很多。不喜欢这种妥协的骑手，可能更偏好完全外走线或完全内走线的设定。

Ultegra Di2 R8000 世代也值得权衡。它依然是出色的套件，性能并未因年代而变差，但此后 Shimano 和 SRAM 都推出了更新的电子套件，使这一世代在纸面上显得过时。这款车的更新型号很可能会延续同样的价值导向路线。

好的一面是，车架避免了专有部件。27.2mm 圆形座管以及独立的把立和车把，让试验座垫后移量、把立长度和车把形状变得容易且便宜。在调整骑行设定时，这是一个真正的优势。

性价比对比

在这个价位，这辆车并不试图成为市场上最轻或最具空气动力学优势的爬坡车，也不需要如此。它更接近选择 Ultegra 而非 Dura-Ace 的逻辑：功能上出色，并非绝对巅峰，但便宜得多。

这个框架在面对昂贵得多的器材时依然成立。在同一时期骑一辆价格超过两倍的世界巡回赛规格自行车，性能差异也只是边际性的。两者之间的差距真实存在，但很小，而在这个级别，成绩更多取决于骑手，而不是脚下的车架。

购买建议

Vitesse EVO 最强的卖点，是以大品牌难以匹配的价格，结合专门打造的车架、碳纤维轮组和电子变速。如果这个组合吸引你，这辆车确实能兑现。

选择版本之前，先考虑自己的骑行方式。对大多数骑手来说，105 型号提供更好的性能价格比，而 Ultegra Di2 配置适合任何想要更高级感受的人。无论选哪个，都应根据几何图表核对尺码，而不是只看建议范围。

如果你在意平路速度，就预留预算给更深的轮组。由于原厂车定价极具竞争力，加上更深轮圈之后，总价仍可能低于大品牌的同等配置，而结果是一台更均衡的车，爬坡表现和之前一样好。

结论

Vitus Vitesse EVO 凭借骑行品质与性价比的结合赢得奖项，这种组合在其他地方很难找到。它爬坡出色，操控自信，并避免了更硬的竞赛车架常有的生硬感。它的局限，主要是处于中间地带的轮组和半内走线，属于这个价格带来的取舍，而两者都有明确的解决办法。对于专注性能、想要电子变速又不想付旗舰价钱的骑手来说，这是一个极具吸引力的选择。