Vitus Adlar 评测：为冒险而非竞赛打造的碳纤维砾石公路车

简介

Vitus Adlar 是一款全新的碳纤维砾石公路车，它的出现正值砾石车类别分化为两个相当鲜明的阵营。一端是专为追求长距离高平均速度的骑手打造的快速竞赛机器。另一端则是更粗犷、以冒险为核心的自行车，专为自行车露营设计，配备大轮胎、充裕的安装座以及在地形变得松散时依然保持稳定的几何。

Adlar 显然属于第二类。它并不重，是碳纤维材质，而且刚性十足，因此用于竞赛也并非不可能。但它专为那些更有兴趣带着帐篷、炉具、食物以及一周或三周旅程所需的一切，深入山区、沙漠、平原或森林的骑手设计，而不是追逐个人最佳成绩。

产品线很小，只有五款车型，且全部共享相同的 1100 g 碳纤维车架。没有铝合金选项。价格从配备 11 速 GRX 套件的 $3,700 起，到配备 SRAM Rival AXS Explore 配置的 $5,400。

Vitus Adlar 适合哪些人

Adlar 明确瞄准冒险骑行者。它适合那些希望为自行车装载生存装备，远离铺装道路骑行，并且在条件变得恶劣时更看重稳定性而非绝对速度的人。

它也为经验较少的砾石车骑手提供了强有力的理由。在崎岖小径、陡峭下坡和单轨路上，Adlar 感觉沉稳扎实，而更偏向竞赛的砾石车可能会让人感到紧张和不安。如果你刚接触越野骑行，想要一辆能照顾你的自行车，这种沉稳非常值得。如果你已经拥有越野经验，同样的特性让你在技术性路段上能保持更高速度并享受更多乐趣，甚至让你在原本可能选择硬尾山地车的路段上也能顺利前进。

车架设计与载重能力

首先引人注目的是车架看起来非常粗壮。它大量借鉴了山地车设计，拥有粗大的头管和下管、非常高的前端、小巧的后三角以及明显超大的管型。五通区域宽大且经过加固，整个车架刻意进行了强化。

轮胎间隙非常充裕，700c 轮组可容纳宽达 55 mm 的轮胎。对冒险用途更重要的是，车架额定最大载重为 35 kg，足以容纳帐篷、睡眠装备、额外食物以及长途装备清单上的其余物品。

Vitus 为前后开发了自家的货架系统，货架连接至轴心以增加载重能力。车架上遍布用于额外水壶和水壶架的安装座、挡泥板安装座以及上管安装座，因此有充足的空间根据你实际想要的骑行方式和自行车露营配置来调整自行车。

几何与操控

几何设计明显借鉴了山地车的思路。头管角度为 70 度，而砾石车通常约为 71 或 72 度，公路车则接近 73 度。纸面上差异不大，但在实际小径上，它明显改变了自行车的性格。

Adlar 还具有较长的前伸量，围绕短把立和非常宽的外撇 Ritchey 弯把设计。前叉比一般砾石车更长，并且设计上允许安装 40 mm 行程的避震前叉（如果你想要的话）。

结果是骑行姿势前端较高，并将重量推向自行车后方。这正是 Adlar 在陡峭、松散下坡时充满信心的原因，而松弛的头管角度、长轴距、短把立和宽而浅的弯把相结合，在过弯时提供了充足的控制力。

崎岖地形骑行感受

较高的前端起初感觉不寻常，尤其是对于习惯驾驶舱低得多的竞赛型砾石车的人来说。在柏油路和光滑路面上，这种感觉需要一些适应。一旦自行车离开公路，就变得无关紧要了。

在崎岖小径、陡峭下坡和单轨路上，几何和车把的优势尽显。在更陡、更低的砾石车会感到紧张的情况下，这辆车感觉稳定扎实，而且小径越崎岖、越狂野，差异就越明显。宽大的外撇车把与标准车把相比确实看起来不寻常，但在树林里效果极佳。因为前端高且下把位浅，下把位变得真正可用，其宽度和外撇在过弯时提供了大量杠杆力。

连接各条小径的公路里程也处理得游刃有余。12 速 GRX 传动系统提供了良好的齿比范围，原厂轮胎得益于平滑的中央胎面，在柏油路上滚动迅速，即使前后胎压低至约 21 psi 也是如此。

轮胎、间隙与泥泞

原厂轮胎是 Adlar 全能定位显露局限的一个方面。在干燥小径、硬土路和公路上表现良好。在深泥中，它们很快失去抓地力，当前轮打滑时会产生令人不安的瞬间。

这对任何制造商来说都是个难题，因为轮胎必须为所有人、在所有地方都能用。但值得将这样的自行车视为原配偏向公路的橡胶：胎纹更深、更具侵略性的轮胎会更符合 Adlar 的意图，并且在公路或干燥路面上不会让它慢多少。如果泥泞是你当地骑行的常态，为冬季准备第二套轮胎是明智之举。

间隙在潮湿条件下表现良好。尽管小径泥泞，车架依然畅通无阻，前后安装的夹式挡泥板有助于挡住一些飞溅，且没有在后轮或座管周围造成任何堆积问题。

购买前需考虑的事项

Adlar 使用压入式五通，而非螺纹式。对于一款为偏远地区冒险骑行而设计的自行车，一些骑手有理由更偏爱螺纹式五通更简单的维护和更低的风险。

座管是圆形 27.2 mm 铝合金材质，这意味着升降座管和售后碳纤维座管都很容易更换。自行车本身的舒适性已经很好，大轮胎在低胎压下能有效抚平崎岖小径，但如果你想要更多，碳纤维座管是明显的升级方向。

同样值得记住的是，车架在整个产品线中保持不变，而配置则变化很大。这里测试的车型使用 Shimano GRX 12 速 1x 配置、自家 MIK 铝合金轮组、自家把立和座管、Prologo 座垫以及 Ritchey 车把。按此配置，不含脚踏但装有两个水壶架，重量为 9.8 kg。

购买建议

由于五款车型共享相同的 1100 g 碳纤维车架，选择取决于套件和收尾配置，而非车架质量。$3,700 的入门配置配备 11 速 GRX，涵盖了基本需求。$5,400 的 SRAM Rival AXS Explore 配置增加了电子变速，而这里评测的 GRX 12 速 1x 配置在该结构中处于中间位置，对于想要宽齿比范围和简单可靠变速的骑手来说是个强有力的选择。

值得尽早做出的决定是轮胎选择。如果你的骑行主要是干燥、硬土路和公路，原厂橡胶就很好，Adlar 可以直接上路。如果你经常在泥泞中骑行，请在预算中纳入一套更具侵略性的第二套轮胎，并将更快的轮胎留到夏天使用。

总结

Vitus Adlar 在砾石车市场中立场鲜明。它不是竞赛自行车，也没打算成为竞赛自行车。它提供的是一副刚性十足、经过强化的碳纤维车架，具有 35 kg 载重等级、可容纳宽达 55 mm 轮胎的充裕间隙、专为承载真正行李而设计的货架系统，以及在地形变得陡峭、松散和技术性时让自行车保持沉稳的几何设计。

对于计划负重冒险的骑手，或者任何想要比竞赛型砾石车提供更多稳定性和越野信心的人，Adlar 都极具说服力。只需计划选择适合你实际骑行条件的轮胎即可。