Van Rysel 公路车对比：EDR CF Ultra vs RCR vs RCRF

引言

Van Rysel 更新后的公路车系如今涵盖三个截然不同的平台，每一个都围绕不同的公路骑行理念打造。EDR CF Ultra 是耐力型选项。RCR 是全能型公路竞赛车。RCRF 则是空气动力学旗舰。

EDR CF Ultra 登场时的声势不如另外两款，主要是因为耐力型公路车向来不是最耀眼的类别。但这个名声值得重新审视，因为这三款车之间的差异并非表面功夫。管型、轮圈深度、轮胎间隙、传动配置与几何设计，都会改变一辆车的表现，也改变了这辆车真正适合谁。

本指南将拆解三者之间的差异，并帮助你判断哪一款才符合你实际进行的骑行。

如何在耐力型、公路竞赛型与空气动力学公路车之间做选择

空气动力学固然重要，但只到某个程度为止。在时速约 20 km/h 以上，风阻会成为骑行者必须克服的最大力量。然而，总阻力中约有 80% 来自骑行者的身体，而非自行车本身。这一个数字就解释了，为什么一辆在纸面上稍慢的车架，整体上仍可能是更快的车，只要它能让你更长时间维持更好的姿势。

管型是最先看得见的差异。EDR CF Ultra 采用圆形管型。RCRF 采用深刀片状管型，设计目的是以尽可能小的阻力切开风。这些刀片状造型在这一点上表现出色，但伴随取舍：更重、更硬，吸收路面震动的效果也较差。RCR 走中间路线，下管为刀片状，而后上叉与后下叉更细，以保持后端舒适。

轮圈深度遵循同样的逻辑。EDR CF Ultra 使用 35mm 框高，RCR 为 45mm，RCRF 则是 62mm。高框轮组适合高速团骑、绕圈赛与快速的平路竞赛，在空气动力学上带来最大优势，代价是更容易被风吹得偏移。45mm 那一组是真正的折中方案，对于以约 25 至 35 km/h 骑行的车手而言，在阵风与全年各种条件下都还应付得来。框高最低的轮组更轻，踩踏加速感觉更灵敏，而且因为轮组中更多部分是辐条而非轮圈，能吸收更多路面震动。

轮胎间隙进一步区分了这些平台。EDR CF Ultra 可容纳最宽 38mm 的轮胎，RCR 与 RCRF 则可容纳至 33mm。多出来的空间让耐力型车款灵活得多，也为轻度砾石路骑行打开大门。一般而言，骑得越快，轮胎就越想用窄的；而在单人骑行时，30mm 或更宽的选项往往更好。宽裕的间隙也意味着你可以装上挡泥板，同时仍能使用舒适的胎宽。

传动配置针对每款车的用途量身定制。RCR 与 RCRF 出厂配 52-36 齿牙盘，提供更多大齿比，让你在舒适踏频下达到更高速度。EDR CF Ultra 采用紧凑型 50/34 牙盘，在路况开始爬升时提供更多选择。它也搭配 11-36 飞轮，而竞赛车款通常使用 11-34。因此竞赛车款的齿比间隔更小，便于在高速下微调踏频；耐力型车款则以此换取更大的齿比范围，以及在陡坡或漫长骑行中更轻松的救急齿比。

几何设计是最大的差异所在。EDR CF Ultra 的上管与 Reach 较短，因此车把更靠近骑行者。它的头管角度更松弛，让前轮更靠前，以换取操控与稳定，较长的轴距也达到类似效果。较高的头管则抬高骑行姿势。姿势越低通常被认为越快，但撑不住的姿势并不快，而在真实路面上，一辆舒适的车往往比一辆低趴却难受的车更快。

Van Rysel EDR CF Ultra：耐力型选项

EDR CF Ultra 以圆形管型、35mm 轮组，以及可容纳最宽 38mm 轮胎的间隙为基础打造。下管上的额外安装点为长途骑行多带一个水壶或少量装备留出空间，挡泥板安装孔则让它成为一台切实可行的全年用车。碳纤维叠层也针对舒适性做了调校。

它的传动配置遵循同样的思路。紧凑型 50/34 牙盘搭配 11-36 飞轮，带来更宽泛的齿比范围，在坡度变陡时、或当你载着更多东西而不想硬拼时，提供更轻松的齿比。

几何设计才是这辆车真正与众不同的地方。较短的前伸量、更松弛的头管、更长的轴距与更高的头管，共同让骑行者坐得更挺直，也让整车感觉稳定、扎实。

这样的组合正是为什么这一车系的 fitting 经验显示，80% 至 90% 的骑行者更适合耐力型车款，而非竞赛或空气动力学车款，尽管实际选择耐力型的人要少得多。道理很简单：最具空气动力学效率的姿势，就是你能维持最久的姿势。一位能舒适骑上数小时的车手，平均速度很可能会高于一位骑着更快车架、却在 30 公里后就必须坐直身体的车手。

Van Rysel RCR：全能型车款

RCR 在几乎所有方面都走中间路线。它的下管为刀片状以获取空气动力学效益，而后上叉与后下叉则采用更细的管型，以保持后端舒适。它配 45mm 轮组，可容纳最宽 33mm 的轮胎。

它的 52-36 牙盘与 11-34 飞轮遵循公路竞赛车的模板，齿比间隔更紧密，在高速行进时更容易微调踏频。RCR 与 EDR CF Ultra 共享碳纤维叠层，但两款车的骑乘感受截然不同，原因在于碳布在各车架内部的铺层方式，以及各车架的形状设计。

对于想要偶尔参赛、同时仍能在周末长时间骑行的车手来说，这是三者中最全能的一款。它在速度上让步极少，而 45mm 轮组在阵风条件下与全年骑行中依然应付得来。

Van Rysel RCRF：空气动力学竞赛公路车

RCRF 是这一车系中最专注单一目标的一款。深刀片状管型、62mm 轮组与极低的车头，全都指向同一件事：在高速下降低阻力。这是一个为以 45 至 50 km/h 行进的车手打造的平台。

轮胎间隙上限为 33mm，牙盘为 52-36 搭配 11-34 飞轮，整套配置都围绕平路上高速而持续的输出中最关键的空气动力学优势来设计。

这让它成为本地绕圈赛与一至两小时平路竞赛的明显选择，也适合想在本地团骑中追求成绩的车手。不过取舍是实实在在的。高框轮组受侧风影响更大，更硬的刀片状车架吸收更少路面震动，而低矮的车头对骑行者要求很高。如果你的背部撑不住这个姿势，空气动力学优势就永远不会出现。

整体购买建议

从你实际进行的骑行出发，而不是你想象中的骑行。如果你的赛程以绕圈赛与一至两小时的快速平路竞赛为主，RCRF 是明确的答案。如果你想要一辆既能参赛，又能陪你完成六小时周末团骑的车，RCR 是更明智的折中。

至于其他人，EDR CF Ultra 是第一个该看的选项。得益于 38mm 的轮胎间隙与挡泥板安装孔，它更全能，而且它并不只是一辆让你笔直坐着慢慢骑的车。你也不需要计划多日长途来为它找理由。除非绝对速度是你的第一优先，否则耐力型平台很可能比其他两款更适合你。

老实说，对你而言最快的车，就是你能舒适骑最久的那一辆。让几何、传动与轮胎间隙契合你实际进行的骑行，其余的自然会跟上。

结语

Van Rysel 的三个平台涵盖了三种真正不同的公路骑行方式。RCRF 优先考虑短程高速输出所需的空气动力学速度。RCR 在竞赛节奏与全天可用性之间取得平衡。EDR CF Ultra 把舒适性、稳定性、齿比范围与轮胎间隙放在第一位，而对大多数骑行者来说，正是这样的组合，才能在真实路面上骑出最快的成绩。