Van Rysel RCRG 对 EDRG：两款全新砾石车对比

引言

Van Rysel 同时为旗下产品线增添了两款全新砾石车，而这两款车正好处于这个类别的两端。RCRG 是一款以速度为核心打造的空气力学砾石竞赛车。EDRG 则更全能，主打探险骑行、自行车露营（bikepacking）以及日常全方位使用。

两款车前后轮胎间隙同为 50 mm，但除此之外几乎没有任何相同之处。这样的分野是刻意为之。砾石竞赛的速度越来越快，空气力学也越来越受重视；而自行车露营与长距离探险骑行看重的是舒适性、载物能力与安装孔位。两款车各自针对其中一项诉求调校，避免了要求单一车架同时兼顾两者所带来的妥协。

Van Rysel 今天发布了什么

RCRG 被定位为从零开始设计、符合空气力学砾石竞赛车应有样貌的作品，锁定平均速度不断攀升、空气力学每一季都更关键的那些赛事。EDRG 走的是另一条路，以舒适、探索与载物能力为优先。

Van Rysel 表示，EDRG 历经两年开发，共有 30 位骑士参与、测试里程超过 25,000 km。据说整个计划在最终定案前还包含一趟横跨欧洲、无支援的 10,000 km 骑行，以任何标准来看都是相当可观的验证里程。

Van Rysel RCRG：空气力学砾石竞赛车

每一处管型都能看出公路车的血统。RCRG 拥有厚实、具空气力学感的前端，造型夸张的下管，下沉式后上叉，而在顶级的 SRAM Red eTap AXS 配置上还采用一体式把手组。Van Rysel 表示，自家的 CFD 与风洞测试结果，比前代非空气力学设计的 GCR 砾石车节省了 8.6 W。

这个数字需要一些背景说明。Van Rysel 并未公布测试背后的参数，包括速度与偏航角，也没有与其他车款进行对照测试。这项增益在方向上应该属实，但单看数字，很难与竞争对手的说法相互衡量。

重量显然是另一个目标。Van Rysel 声称 M 号车架未涂装重量为 885 g，前叉为 415 g。搭配 SRAM Red eTap 套件的整车声称重量为 7.7 kg，比几款规格相近、落在 7.1 kg 至 7.2 kg 区间的顶级砾石竞赛车更重。看来空气力学优先于重量。

轮胎间隙为前后 50 mm，比其他以竞赛为取向的砾石车上常见的 55 mm 与 57 mm 更窄。一种解释是传动系统的弹性：RCRG 仍可搭配双盘配置，而许多竞赛车款为了腾出空间给更宽的轮胎，只提供单盘。它具备供 SRAM 传动系统使用的 UDH 尾钩，单盘齿盘最大可容纳 52 齿。

Van Rysel EDRG：全能探险选择

EDRG 走的是相反路线。Van Rysel 在车架与前叉上共配置 15 个安装孔位，可装挡泥板、包袋与泥除，让这辆车成为真正的载物平台。走线采用半内走线而非全整合式，车架造型也明显不像竞赛车那样以空气力学为优先。

轮胎间隙与 RCRG 相同，前后皆为 50 mm。在这款车上，更宽的数值其实更合理，因为能同时容纳宽胎与挡泥板，不仅能应付混合路面，也让冬季公路骑行成为可能。但现实是，50 mm 是整个车系统一的上限。

其中一项更实用的细节是车架内置储物空间。下管上方设有一个独立于水壶架的隔层，可收纳备用内胎、打气筒与多功能工具，而且出厂就已预先装好这些物品。这个级别的许多车款只附一个空荡荡的氯丁橡胶套，而要找到小到能塞进车架内部的工具其实相当麻烦，因此预装好的储物隔层是很有意义的加分项。

Van Rysel 也提供搭载 RockShox Rudy 避震前叉的版本，给想要前端更多缓冲的骑士，这样的搭配与较窄的轮胎也相得益彰。整车出厂配 45 mm 轮胎，并采用 Van Rysel 自家、重 1,600 g 的碳纤维轮组 VR 32。这符合几家大品牌如今以自家名义制造轮组的趋势，也让 EDRG 的配置更一致、成本更可控。

空气力学数据、重量与轮胎间隙

综观两款车，各项数字一致地反映出优先顺序。Van Rysel 在 RCRG 上追求空气力学效率与轻量车架，并接受较窄的轮胎间隙以保留双盘传动系统的兼容性。在 EDRG 上，它转而投资于安装孔位、储物空间与骑乘舒适性，让空气力学退居其次。

8.6 W 的空气力学宣称，是那种必须谨慎解读的数字。在没有公布测试参数、也没有与同级车款对照的情况下，它只能证明新车架比旧车架更快，而无法说明它与当前一代空气力学砾石竞赛车架相比如何。

共通的 50 mm 间隙，是最可能让骑士意见分歧的单一细节。对多数砾石路况来说够用，也让竞赛车得以兼容双盘套件。经常骑乘非常松软或布满岩石地形，或想在装挡泥板的同时使用最大胎宽的骑士，可能会希望空间再多一些。在下决定之前，值得先想清楚这件事对你有多重要。

一辆车还是两辆车？双车产品线的理由

过去十年，砾石骑行大幅扩张。如今围绕 Unbound、Tracker 等赛事已形成完整的竞赛圈，与此同时，自行车露营探险与无支援长距离路线的世界也在持续成长。这两个领域把车架设计拉往不同方向：竞赛要的是激进的骑姿与最小的迎风面积，探险骑行要的则是直立的姿势、载物能力与挡泥板孔位。

各品牌应对这种拉锯的方式不尽相同。有些只提供一款想涵盖一切的车型，有些则推出两到三款截然不同的车。Van Rysel 选择了双车路线，而 RCRG 与 EDRG 确实各自体现了这两套需求，而不是同一车架的微幅差异化版本。

这种取舍对两边都玩的骑士冲击最大。某个周末认真比赛，下个周末载满装备去自行车露营的人会发现，两款车都不是另一项任务的理想选择：竞赛车缺乏安装孔位与储物空间，骑姿也更激进；探险车则牺牲了空气力学效率。对这类骑士而言，一辆全能型砾石车架，无论碳纤维或钢制，可能是更实际的答案。不过，明显偏向竞赛或偏向探险的骑士，则能从双车策略中得到更专精的车款。

购买建议：哪一款 Van Rysel 砾石车适合你

如果竞赛、速度与空气力学效率是你的首要考量，选 RCRG。这款车适合想在砾石竞赛车架上使用双盘传动系统、能接受 50 mm 间隙，并且看重风洞开发故事、同时又会以适当保留态度看待 8.6 W 数字的骑士。要注意的是，声称的 7.7 kg 整车重量，对顶级竞赛车来说偏重。

如果你的骑行围绕舒适、长距离与载物打转，选 EDRG。15 个安装孔位、预装好的车架内置储物、半内走线，以及可选的 RockShox Rudy 避震前叉，在在说明这是一款为长期相处而非为竞赛而生的车。对于想用一辆砾石车同时应付通勤、冬季公路里程与周末载物行程的骑士，它也是更合理的选择。

发布时价格尚未定案，因此各地售价应直接查询。Van Rysel 在公路车系上的定价一直极具竞争力，而入门砾石车款据报道搭载 Shimano GRX 套件、售价仅略高于 £2,000，这让整个车系在面对同级碳纤维砾石车时处于强势位置。

结语

RCRG 与 EDRG 清楚展示了砾石骑行如今有多宽广。一款为速度而生，另一款为距离与载物而生，而 Van Rysel 让两种设计真正有所区别，而非混为一谈。清楚自己站在砾石光谱哪一侧的骑士，会在这里找到定位明确的选择。想在同一辆车上兼顾竞赛与自行车露营的骑士，则应仔细衡量一辆更全能的单一车架是否更适合自己；至于其他人，选择只归结为一个简单的问题：要速度，还是要探险。