Van Rysel RCR 对比 RCR Pro：昂贵的公路车值得买吗？

引言

同一系列的两辆碳纤维空气动力学竞赛脚车，分别处在价格阶梯的两端。Van Rysel RCR Pro 是系列顶级型号，基本上就是职业车手在 Tour de France 上使用的同一辆车。Van Rysel RCR 是 RCR 系列中最便宜的型号，售价约 £4,000。价格减半并不自动意味着性能减半，所以更有用的问题是：多出来的钱到底花在哪里，以及车手在路上是否真的能感受到差异。

这项比较会看两辆车在规格上有哪些变化，用同一台秤为它们称重，并让它们在同一天、同一路线上完成一次计时骑行。

两辆车之间真正改变了什么

两辆车都是碳纤维空气动力学竞赛脚车，拥有相同的管型和相同的空气动力学轮廓。可见的外形几乎一模一样。在车漆之下，碳纤维叠层不同，这正是 Pro 型号车架更轻的原因。官方宣称车架重量为 RCR Pro 790 g，标准 RCR 840 g，差距只有 50 g。这个差距小得不寻常。入门级竞赛车与顶级竞赛车之间相差最多 200 g 很常见，所以单靠车架并不能解释价格差距。

其余差异来自安装在其上的组件，而这也正是金钱最明显体现的地方。

Van Rysel RCR Pro：系列顶级型号

RCR Pro 在秤上重 7.2 kg。它配备 Shimano 顶级 Dura-Ace Di2 套件、顶级碳轨坐垫，以及 Van Rysel 自家的一体式碳纤维空气动力学车把与把立。把组在手变头处宽度仅 36 cm，让车手进入更紧凑、因此也更空气动力学的姿势。在较粗糙的路面上，它也比更便宜的那辆车稍微更好地抚平颠簸，不过两者都是硬朗的竞赛机器，而不是舒适的耐力车。

Van Rysel RCR：系列中最便宜的型号

标准 RCR 售价约 £4,000，仍然不便宜，但它到手时看起来已经准备好参赛。它重 8.2 kg，比 Pro 多一公斤。它使用 SRAM 第三级无线套件 Rival AXS，齿比范围比 Pro 上以竞赛为导向的齿比更宽。在开场爬坡时，额外的齿比范围让车手更容易留在大盘，而更低的档位对大多数车手来说也让陡坡更易应付。

轮组是碳纤维的，但来自 Zipp 入门级系列，所以比 Pro 上的那组更重。坐垫没有碳轨。车把是碳纤维的，但与铝合金把立和半外走线搭配，而且很宽，比当今大多数竞赛车使用的都宽。这种取舍很实用：把立很容易换成更长或更短的选项，而 Pro 的一体式把组无法做到这一点。

衡量差异

在秤上，差距是一公斤，7.2 kg 对 8.2 kg。会计算克数的车手会注意到它，而不追求时间的车手会觉得，考虑到两辆车之间的价格差，这只是很小的差距。两辆车都使用 28 mm 轮胎，胎压按 SRAM 应用程式建议设置，因此这项比较是按车辆从店里出来的原样进行，而不是使用受控轮组。这让测试保持诚实，因为它反映了买家实际会骑走的配置。

背靠背骑行：姿势、传动与舒适性

在同一条路上背靠背骑行时，Pro 感觉更快，而狭窄的一体式车把是最可能的原因。更窄的车把形成更紧凑的正面轮廓，而大部分空气动力学优势就在这里。轮胎选择也可能贡献了一小部分，因为两辆车使用不同的高品质轮胎，轮组在风洞性能上也可能略有差异。把组仍然是最突出的单一因素。

传动系统以更实际的方式区分了两辆车。Pro 更紧密的齿比让车手在稳定但艰难的爬坡中一直处在快要掉到小盘的临界点，而 RCR 更宽的范围让同样的爬坡更容易应付。每辆车显然都是为不同车手而设定的。

舒适性差异很小。两者都是硬朗的竞赛车，也都不特别顺滑。Pro 在粗糙路面上稍微更好地抚平震动，很可能是车架、车把、坐垫、轮组和轮胎共同作用的结果，但这类差异，车手只有在同一天、同一条路上骑过两辆车才会注意到。

计时测试结果

在同一路线上、以相同努力程度进行的计时骑行，RCR 用时 31 分 3 秒，平均速度 27.7 km/h；RCR Pro 用时 29 分 34 秒，平均速度 29.1 km/h。昂贵的车更快，这并不令人意外，但差距的大小才是有趣之处。这是真实且可重复的增益，不是脱胎换骨的变化，而代价大约是双倍价格。

购买建议：真正价值所在

是否需要一辆顶级竞赛车，与是否想要它是不同的问题。对职业车手和认真参赛者来说，更快的车有明确用途。对大多数车手而言，这是爱好，是为了乐趣、健身和骑行享受而选择，而诚实的答案是：入门级 RCR 提供了让一辆快速公路车好玩的竞赛几何、操控和外观。只要做几项改动，就能以少得多的钱让它接近顶级车的速度。

这个系列中最强的价值位于两者之间。中端型号采用职业级车架，因此也是更好的碳纤维，搭配 Ultegra Di2 套件，提供更轻的车架和强大的组件组合，却不需要顶级价格。对花自己钱的车手来说，那才是最有意义的版本。

结论

Van Rysel RCR Pro 是更快、更精致的车，一公斤的重量优势、狭窄的把组和顶级套件解释了大部分价格差距。标准 RCR 是一辆真正有实力的竞赛车，齿比更友好，把组也更容易相处，而且它牺牲的性能比其价格所暗示的要少。追求每一秒的车手应该看 Pro，想要一辆能享受并可按自己需求调整的竞赛车的车手应该看 RCR，而想要两者最佳平衡的车手则应该看系列中端。