Van Rysel RCR Pro vs Van Rysel RCR：价格减半，性能也减半吗？

简介

同一系列的两款碳纤维空气动力学竞赛自行车，价格相差约一倍。Van Rysel RCR Pro 位于该系列顶端，采用职业赛车队会使用的那类组件打造。Van Rysel RCR 则是同一产品线中最实惠的型号，但它依然是一款碳纤维空气动力学竞赛自行车，拥有相同的轮廓和相同的整体设计语言。

这就引出一个显而易见的问题：少付一半的钱，是否意味着只能得到一半的性能？为了找出答案，两辆车在同一天、同一路线上以相同的出力背靠背骑行，并且都在同一台秤上称重。

两款车有何区别

乍看之下，这两个车架确实很难区分。它们共享相同的空气动力学轮廓和相同的管型，因此外形实际上完全一致。差异藏在漆面之下，在于碳纤维铺层，这改变了车架重量，也影响了整车如何配置。

然而，大部分钱都花在锁固到车架上的部件：套件、轮组、坐垫和车把组。这些组件构成了重量差距的主要部分，也在很大程度上决定了骑行特性。

两款车依然是真正的竞赛机器。它们刚性十足、操控敏捷，显然是为速度而非全天舒适而打造。也值得欣赏这个系列的入门点有多强：现代入门级竞赛自行车配备碳纤维轮组、无线电子套件和竞赛级几何，这与二十年前的入门车已是完全不同的概念。

Van Rysel RCR Pro：系列顶端

RCR Pro 是该系列的旗舰。它搭载 Shimano 顶级 Dura-Ace Di2 套件、带碳纤维轨的顶级碳纤维坐垫，以及 Van Rysel 自家的一体式碳纤维车把和把立。该车把组不仅比两件式配置更轻、更利落，而且更窄，在手变位置宽度为 36 cm，让骑手在车上呈现更紧凑、更空气动力学的姿态。

齿比以竞赛为导向，采用 52/36 牙盘。车架标称重量为 790 g，整车在秤上为 7.2 kg。

Van Rysel RCR：系列的入门之选

标准版 RCR 使用 SRAM 第三级无线套件 Rival AXS。这是一套备受好评的配置，并带来一个真正隐藏的好处：齿比范围比 Pro 的竞赛导向齿比更宽，让陡坡爬升明显更轻松。

在其他方面，碳纤维轮组定位更低，因此更重；坐垫没有碳纤维轨；碳纤维车把搭配铝合金把立和半外走线，而非一体式车把组。车把也明显更宽，空气动力学稍逊，但可以说更适合日常骑行。车架标称重量为 840 g，整车比 Pro 重约 1 kg。

上秤重量：钱花在哪里

在同一台秤上，Pro 重 7.2 kg，而入门的 RCR 则重了约 1 kg。这是否重要，完全取决于你的骑行方式。对于追求重量的骑手来说，一公斤是个显著数字。对其他人而言，考虑到价格差距之大，这个差距相当有限。

这一公斤中只有一小部分来自车架。两个车架的标称差异仅为 50 g，790 g 对 840 g，按该级别的标准来说差距很窄。在许多产品线中，入门竞赛车架与顶级车架之间的差距可拉大到约 200 g，因此这一对特别接近。其余减重来自 Pro 上更高等级的组件。

实际结论是，车架并不是大部分钱花的地方。买家主要是在为收尾套件付费，而最大的性能差异也出现在那里。

组件与齿比：两种不同优先取向

两款车显然针对不同骑手量身打造。在测试路线的开头爬坡段，Pro 的 52/36 齿比让链条全程留在大盘，但已接近必须切到小盘的极限。RCR 更低的齿比，搭配更小的牙盘和更大的飞轮，让整段爬坡更容易留在大盘，这对体能水平较普通的骑手来说是有意义的差别。

变速人体工学是另一个差异点。Di2 手变的使用手感比这一代 SRAM Rival 手变更好。相对地，RCR 的传统铝合金把立很容易换成更长或更短的选项，而 Pro 的一体式车把组无法做到这一点。每款车都是经过深思熟虑的组合，而不是简单的“好”与“更好”的配对。

骑行测试：时间、速度与感受

测试路线被选为具有代表性：开头是稳定爬坡，接着是快速下坡，最后是起伏道路。两辆车在同一天背靠背骑行，出力与功率水平相同。

入门 RCR 录得 31 分 3 秒，平均速度 27.7 km/h。Pro 录得 29 分 34 秒，平均速度 29.1 km/h。更贵的车更快，这不会让多少人意外，但考虑到它贵出那么多，这个差距颇有意思。

最可能的解释是空气动力学，尤其是车把组。Pro 上窄至 36 cm 的车把让骑手处于更紧凑、因而更空气动力学的位置，这似乎是最大的单一因素。轮组和轮胎可能占剩余的一小部分：两辆车使用不同品牌的高品质轮胎，滚动阻力和轮组表现的小差异是合理的。两辆车都完全按店内出厂状态测试，使用各自的轮组和轮胎，这是比较买家实际得到什么的最公平方式。

真实道路上的舒适性与操控

两者都是刚性十足的竞赛自行车，也都不特别平顺。即便如此，仍有细微差别。Pro 在粗糙路面上略微更好地抹平颠簸，感觉更顺从一些，而 RCR 在同样的颠簸上感觉更硬、更生硬。车架、车把组、坐垫、轮组和轮胎的组合似乎让 Pro 在骑行舒适性上略有优势。

有必要明确这种差异的规模：它非常小，主要是当你在同一条路上背靠背骑两辆车时才会注意到的类型。两辆车都使用 28 mm 轮胎，并充气到 SRAM 胎压应用推荐的压力，因此比较是公平的。

整体购买建议

如果速度和时间不是你的主要动力，入门 RCR 是个极佳选择。它骑起来确实令人愉快，操控出色，外形到位，而且只要做几项经过考虑的改变，就能以低得多的花费接近顶级车的速度。它提供了大多数骑手对竞赛自行车合理想要的一切。

如果你想要该系列能提供的最佳骑行体验，并且你在比赛或追逐个人最佳成绩，Pro 通过更轻的整车、更窄的车把组和更平顺的表现证明了自己的价值。它是更好的车，但并不是两倍好的车。

对大多数买家来说，真正的甜点区位于两者之间。一款中端型号，将专业级车架及其更好的碳纤维与 Ultegra Di2 套件搭配，提供该产品线中车架质量、组件与成本的最强平衡。如果你的预算超过入门车但达不到旗舰，这就是值得优先考虑的版本。

结论

入门 Van Rysel RCR 是一款非常好的竞赛自行车，而 RCR Pro 确实更快。它们之间的差距真实但有限：秤上约 1 kg，在具有代表性的测试环线中约一分半钟，以及在粗糙路面上略有舒适性优势。

如果你想要最好的，就买顶级型号。如果你想要出色价值，以及一辆骑起来乐趣无穷的车，入门型号不会让你失望。如果你想最聪明地花钱，就看看中端选项，它搭载更好的车架和更容易实现的套件。