Van Rysel RCR-F 对比 RCR：两款空气动力学竞赛车，两种不同任务

引言

Van Rysel 的 RCR 是该品牌首款世界巡回赛级别的竞赛车，它以全能车的姿态登场，后来更赢下多场比赛。RCR-F 是第二款旗舰车型，是一款更专注空气动力学的机器，全车采用更厚实的管型，定位是与 RCR 并存而非取代它。理解 Van Rysel 为何选择双车策略，几乎就能解释 RCR-F 骑起来的一切表现。

为何 Van Rysel 要打造第二款空气动力学车款

Van Rysel 与 Swiss Side 的工程师针对超过 20 个大环赛赛段进行了建模研究与模拟。结论是：在其中约 50% 的赛段里，稍重但空气动力学表现更好的车会更快。正是这一发现，构成了 RCR-F 诞生的理由。

性能目标随后被精确界定。Van Rysel 希望新架型在以下赛段中胜过 RCR：每 100 km 爬升少于 1,500 m、平均速度至少 35 km/h、平均坡度最高 5%。这涵盖了以冲刺收尾的平路与起伏赛段，以及爬坡稳定的中等山地赛段。

速度在这里是乘数。骑得越快，空气动力学优势就越大，这也是 RCR-F 优先降低风阻、而非死抠最后几克重量的原因。

Van Rysel RCR-F：为平路高速而生的旗舰

RCR-F 是一款专注空气动力学的车款，车头部分获得最多关注。一体把、前叉、下管与头管全部重新塑形，目标是让整车在气流中尽可能隐形。

在这四个部位上，官方声称相较 RCR 在 45 km/h 时共节省 13.6 watts，在 55 km/h 时提升至 20.1 watts。对于输出约 400 watts 的车手而言，省下 20 watts 约等于 5%，这是相当可观的增益，而非边际收益。在冲刺中，同一套设计据说价值约一米。

代价是重量。为了刚性而增加的碳纤维，加上更粗大的管型，共增加 600 g。对最高难度山地而言这个代价太大，这正是 RCR 仍留在产品线中的原因。

Van Rysel RCR：开创一切的全能车

RCR 在推出时已被视为一款空气动力学优化的车款，因此 RCR-F 对标的基线本身就很快，而不是某种妥协产物。正是这款车扭转了车队的命运，沿途拿下无数胜场。

Van Rysel 形容两款车型之间的界线相当接近，因此必须按用途清楚划分。RCR 仍是爬坡密集日与混合地形的选择，在这些场景中，它更轻的车身比最后那几 watts 的风阻更重要。

车架、碳纤维叠层与重量取舍

车架主要以 1,100 等级碳纤维为基础，并在需要刚性的局部加入极高模数的 60 吨与 40 吨碳纤维，尤其是头管与后下叉一带。团队从上管造型着手，让它与空气动力学表现出色的下管取得平衡，接着尝试多组碳纤维叠层配方，找出最佳搭配。

刚性是平衡的艺术，而不是越大越好的目标。Van Rysel 的工程师指出，若车与车手之间缺乏恰当的共生关系，冲刺手就无法把车摆到想要的位置，下坡操控也会变差。换句话说，太硬同样不是好事。

耐用性方面的改进源自摔车分析。每一台卷入摔车的车架都会被检查，数据显示有 44% 受损车架的伤处位于上管，原因是车把旋转撞上管。由于 Van Rysel 希望上管保持刚性且轻量，解决方案是在车把与把立的组合上加装缓冲块来吸收撞击。

车手在路上的真实感受

与职业车手进行的原型测试塑造了这款车的最终手感。反馈形容车架明显更硬，力量从车把一路传递到后轴，前叉与后三角之间的形变也更少。

在平路上以约 180 watts 输出时，车手表示无需费力就能维持 36 至 38 km/h，并且强烈感受到车子滚动顺畅、一踩就走。过弯反应也被特别提及，感觉踩进踏板的一切都原封不动地输出回来。

在集团冲刺中，实际差别在于卡位。冲出去顶风抢位、再回到车群中，所需的力气更少，而最后 50 至 100 米正是这些省下的 watts 最派上用场的地方。关于车把造型、齿盘选择以及比赛压力下稳定性的反馈，仍持续回馈到量产版本中。

风洞测试与压力耙

开发流程从模拟、CFD 到风洞，共测试了六种不同版本。CFD 承担了大部分工作，但低速空气动力学——大约 25 km/h 到 60 或 70 km/h 这一段——在现实中表现不同，因此需要风洞与路面测试来确认模型与现实世界相符。

这个过程里最具特色的工具，是 Swiss Side 借镜一级方程式赛车开发的总压耙。它跟随车手在风洞中移动，透过一组连接 LED 的皮托管阵列测量总压，把尾流与风阻的来源视觉化。工程师看到的不是一个单一风阻数字，而是能看出车与车手系统中哪些部分快、哪些部分慢。

在爬坡车与 RCR-F 的对比中，多数增益出现在头管、一体把与前叉上部一带。这些 LED 也支持长曝光摄影，勾勒出车手身后风阻的轮廓。

在比赛道路上的真实世界验证

发布前，部分指定车手骑乘原型车参赛，反馈是双向流动的。RCR-F 也曾以与 RCR 相同的功率骑完环法兰德斯赛道，工程师声称在 268 km 中省下 1 分 30 秒，这个差距足以决定一次制胜突围。

据说量产版本又比赛季初参赛的原型车更快，而这款车在正式开卖前就已赢下三场比赛。

购买建议

哪一款 Van Rysel 适合你，取决于你实际的骑乘方式。如果你的骑乘以平路与起伏地形为主、平均速度高于 35 km/h，或者你会冲刺，那就选 RCR-F。更粗的管型、车头部位的增益以及额外的刚性，全都指向这些情境，而 600 g 的重量代价就是换取速度的成本。

如果你的路线包含更长更陡的爬坡，或者你想要一台能应付各种地形的万能车，RCR 仍是更好的答案。它是更轻、更全面的选择，而且在 RCR-F 出现之前，它本身就是一款很快的车。

有两点实务考量值得记住。这类空气动力学车款不只对职业车手，对业余车手来说也明显更快，业余比赛的均速也随之提升。另一方面，路越陡，重量就越关键，所以要诚实面对自己常骑路线的坡度分布。

结语

RCR-F 并不是 RCR 的替代品，而这正是重点。Van Rysel 的建模显示，更重但空气动力学更好的车能在很大一部分大环赛赛段中胜出，而 RCR-F 就是针对这个特定问题的答案：一款刚性、厚管型的竞赛车，声称在 45 km/h 时比 RCR 省下 13.6 watts、在 55 km/h 时省下 20.1 watts。如果你的骑乘快而多为平路，它是两者中更有回报的选择。如果你的路会爬坡，RCR 仍是更明智的购买。