Van Rysel EDR-G 评测：为探险而生的多功能碳纤维碎石公路车

简介

Van Rysel EDR-G 是一款全新的碳纤维碎石公路车，专为想要一台几乎能应付所有路况的弯把车的骑士而打造。它不是碎石竞赛车，也无意假装是。它的定位是易入手：一台适合以乐趣、探险和探索为目的的碎石骑行的车，同时也能轻松适应公路骑行、旅行、通勤和 bikepacking。

对于确实想竞赛的骑士，Van Rysel 也推出了 RCR G，这是一款针对竞赛的独立车型。EDR-G 则位于这条分界的另一侧，而这正是它有趣的地方。

该系列起价略高于 £2,000，搭载 Shimano GRX 套件；配备 SRAM Rival 的版本升至 £2,700；还包括一款配备 RockShox Rudy 避震前叉、售价 £3,500 的车型。本文介绍的顶配车型采用 SRAM Force Explore 套件，零售价为 €3,200，但初期仅在法国和中国发售。美国定价在发布时尚未确认。

适合哪些骑士

这是一款适合想要一台自行车覆盖多种路面和用途的骑士的车。目标人群包括寻找稳定、友好平台的新手碎石骑士，通勤者和沿河小路休闲骑行者，以及需要安装点、储物空间和长途骑行仍保持舒适贴合度的旅行者或 bikepacking 玩家。

设计和定价都着眼于易入手。其贴合度适合广泛的经验和能力水平，无论是在公路上、运河纤道上还是碎石路上，都能立刻享受骑行。已经拥有竞赛取向碎石公路车的骑士不太可能是这里的目标客群。想要一台车覆盖公路、碎石、旅行、通勤和 bikepacking 的骑士才是。

这种广度正是 EDR-G 的真正卖点。它没有在单一领域极端专精、让骑士去迁就它的局限，而是把能力均匀铺开，并在每种角色中都保持愉悦。

车架、几何与骑乘姿势

几何设定偏放松，Stack 较高、Reach 较短。Giant Revolt 是一个有用的参照，两者在比例上出奇地相似。这转化为相当直立的骑乘姿势，以及较短、容易触及的车把距离。

在某些方面，EDR-G 感觉像是一台装上宽胎的耐力公路车。若换上 35 或 40 mm 的光头胎，它也能成为一台不错的公路车，这进一步强化了一车两用的概念。对于大部分时间在柏油路上、偶尔绕道碎石路的骑士，选择中央为光头段的轮胎——例如 Pathfinder 或 G-One RS——来折中，也是另一个明智选项。

坐垫舒适，整体贴合度从第一次骑行起就很好。这个姿势没有任何地方要求骑士去适应它，这与易入手的定位一致。

主要优势

车架为碳纤维，整车在不含脚踏的情况下重 8.5 kg。这不算特别轻，但对于这个价位、这种配件水平的自行车来说，是一个合理的数字。

多用途是 EDR-G 赢得位置的关键。车架和前叉共有 15 个安装点，用于包袋、水壶和 bikepacking 装备。轮胎间隙为 50 mm，标配 45 mm 轮胎，这能满足大多数骑士的需求，尽管有些人可能希望更大。

车架内储物对于探险骑行来说尤其是一项强项。盖板位于下管的上段，与水瓶架位置分开，里面预先装好了一个附在袋子上的迷你打气筒、一条轻量 TPU 内胎、两支撬胎棒和一把多用途工具。在野外遇到机械故障时所需的一切都随车附上。盖板是一块大型塑料面板，使用中不会发出嘎嘎声或晃动。

外扩式碎石弯把是另一个亮点。它有相当可观的 24 度外扩，在握下把时角度很夸张，能在陡峭下坡时提供额外操控感，顶部还略微上扬，让车头稍微高一点。

走线为半内走线。刹车油管从车把和把立外部走线，整齐地绕在车把周围，然后在把立下方进入车架。这让驾驶舱保持整洁现代，装上把包时减少杂乱，同时仍可更换不同长度或形状的车把或把立。由于盖板下方的舵管是圆形的，理论上也能安装避震把立。

配件选择与实用细节

顶配车型采用 SRAM Force Explore 套件，为 1x13 配置，飞轮为 13 速、齿比范围 10 至 46 齿，前部为单个 42 齿牙盘。实际使用中，这为陡坡提供充足齿比范围，也为这种类型的自行车在快速平路上提供足够速度。

轮组是 Van Rysel 自家全新的碳纤维设计，采用浅框而非深框空气动力轮廓。其思路是耐用和轻量，而非空气动力收益，并搭配 DT Swiss 花鼓。这些不是该系列中最高级别的花鼓，但运作良好，备件也很容易在网上或本地车店找到。宣称轮组重量为 1,600 g，对于如此浅的轮圈来说不算特别轻，因此花鼓和辐条承担了一些额外重量。

轮胎是 45 mm Schwalbe 碎石胎，前后胎压约 25 PSI。它们不是柏油路上滚阻最低的选择，但在碎石路上提供充足的抓地力，以及过弯和刹车牵引力；除非目标是俱乐部团练或轮车高速骑行，否则它们不会拖慢骑士。

座管为圆形 27.2 mm 标准，这打开了更多选择。后飘座管、偏柔韧的座管、避震座管或升降座管都可以安装。内部有一个整洁的调节螺栓，还有一块橡胶挡片防止雨水进入车架。

碎石路与公路的骑乘品质

第一印象是一台非常讨喜的车。姿势直立且短，车把形状好用，坐垫舒适，轮胎滚动轻快。在干燥、多尘、状态极佳的快速碎石路上，这辆车感觉沉稳且容易摆放线路。

EDR-G 没有进行空气动力优化，也不像专用竞赛车那样超硬、超轻。即便如此，它并不觉得慢。绝对速度很大程度上取决于骑士，而这里的配件选择对于预期用途来说是聪明的。

骑乘感偏硬朗。在非常硬实的干燥碎石路上，稍微降低胎压有助于让路面更平顺。座管的形变量不大，换成更柔韧或后飘的座管会增加顺从性。车头也粗壮而坚硬。它从不会把骑士折腾得难受，但当路况变差、速度提高时，它本可以再柔顺一点。

整体骑乘特性接近 Canyon Grizl 和 Giant Revolt，这两款都是备受好评的全能型、什么都能做的碎石公路车。轮组感觉刚性十足，虽然它们既不是市面上最轻的，也不是空气动力最好的选择，但在这个价位上完全够用。

这些都不改变核心结论。作为一台用于公路、碎石、旅行、通勤和 bikepacking 的弯把车，EDR-G 完成了它被设计来做的工作，而且在骑乘表现上没有明显弱点。

购买前需要考虑的事项

顺从性是首先要权衡的。车架和车头偏硬，大部分时间都在粗糙、快速碎石路上的骑士，可能要考虑更换更宽容的座管或稍微降低胎压。

轮组重量是第二个考量。浅框碳纤维轮圈宣称 1,600 g 并不出众，花鼓和辐条占了其中一部分。追求最轻配置的骑士应该把这一点纳入考虑。

50 mm 的轮胎间隙对大多数骑士来说已经足够宽裕，但值得注意的是，有些人可能期望一台如此明确瞄准探险骑行的车能接近 55 mm。对于绝大多数骑行来说，45 mm 轮胎仍然是良好且能力足够的选择。

供应是实际限制。顶配车型初期仅在法国和中国销售，美国定价在发布时尚未确认，因此这些市场以外的买家需要确认当地实际提供的车型。

最后，这不是竞赛车。想竞赛的骑士应该转而考虑 RCR G。当目标是享受、距离和多样性，而不是起跑线时，EDR-G 才处于最佳状态。

购买建议

定价是 EDR-G 系列的一大优势。搭载 Shimano GRX 套件的版本起价略高于 £2,000，配备 SRAM Rival 的版本为 £2,700，而配备 RockShox Rudy 避震前叉的车型达到 £3,500。本文介绍的 SRAM Force Explore 车型为 €3,200。在整个价格区间内，这款车与市场上的其他选择相比都很有竞争力。

明智的选择方式是根据地形来匹配车型。大部分时间在较平滑碎石路、沿河小路和柏油路上的骑士，GRX 或 Rival 配置就能很好地满足。经常应对更粗糙、更松散路面的骑士，则有明确理由考虑避震前叉车型。

预装的车架内储物套件带来真正价值，因为打气筒、TPU 内胎、撬胎棒和多用途工具都包含在内，无需另外购买。这种细节让自行车从第一天起就更容易相处，尤其对于 bikepacking 和更长的探险骑行而言。

买家在决定前也应确认当地供应情况，因为顶配车型的首发市场有限，并把轮胎选择纳入购买考量。45 mm 碎石胎能很好地覆盖大多数骑行，而中央光头胎的选项则适合更多时间在公路上的骑士。

想要一台什么都能做的车，而不是两三台专家车的骑士，会发现 EDR-G 是对这一需求直接而周到的答案。

总结

Van Rysel EDR-G 令人信服地达成了它的定位。它是一台易入手、多用途的碳纤维弯把车，能应对公路骑行、碎石、旅行、通勤和 bikepacking，无需为其辩护或解释。它不是为竞赛而设计，但也不觉得慢，而且配件选择对于大多数骑士实际使用这类车的方式来说是合理的。

几乎挑不出什么毛病。偏硬朗的骑乘感和中规中矩的轮组重量是主要注意点，而在价格和所提供的能力广度背景下，这两点都属次要。放松的几何、外扩车把、充足的安装点和预装车架内储物，共同构成一台容易推荐给想要单一、适应性强机器的骑士的自行车。

如果 EDR-G 符合你实际进行的骑行类型，那么它是一个定价合理、真正有能力的选项，值得尽快行动。