Trek Madone 对比 TI Raleigh：45 年竞赛自行车设计究竟改变了什么

引言

两辆相隔 45 年制造的公路车，除了踏板孔里的螺纹之外，几乎没有任何共同点。TI Raleigh 是一辆限量版钢架车，旨在致敬 1980 年环法自行车赛夺冠时所骑的那辆自行车。2025 年 Trek Madone 则完全相反：碳纤维车架、轮组和车把，碟刹，以及需要电力才能变速的传动系统。

正是这种差距让对比变得有趣。现代自行车用碟刹取代了圈刹，轮胎显著加宽，并且在这过程中增加了额外的安装点。所以问题不在于哪辆自行车更好看，而在于 45 年的发展对于踩踏板的人来说究竟改变了什么。

为了用数字而不是印象来回答这个问题，两辆自行车都装上了 Favero Assioma Pro RS——一款踏板式功率计，在任一车辆上都能以相同精度记录。结果就是一系列真实世界测试，以及一幅清晰描绘现代设计价值所在的图景。

这项对比是如何测量的

测试刻意保持简单，并在没有风洞的条件下尽可能公平。

三项测试决定了结果。第一项是在 10 公里环形路线上的平路测试，两辆自行车都以 250 瓦的稳定目标骑行。当天特意选择无风且无车流的路况，因此没有任何因素推动骑手前进或阻碍他们。第二项是约一公里、平均坡度 10% 的爬坡。第三项是冲刺，凭感觉而非数据评判，因为目的只是了解骑一辆 1980 年代竞赛自行车冲刺是什么感觉。

功率记录在正负 1% 以内，这是踏板标称的精度。每个结果仍然值得保留一丝怀疑，因为这是真实道路上的实际骑行，而不是受控实验室。

踏板式测量在这里的价值在于，同一个功率计几分钟内就能从一辆自行车移到另一辆。这意味着功率数字描述的是同一天、同样条件下的同一位骑手，因此出现的差异属于自行车本身，而不是测量它们的设备。

Trek Madone 2025：现代竞赛自行车

2025 年 Madone 采用全碳纤维构造：碳纤维车架、碳纤维轮组、碳纤维车把、碟刹，以及齿比范围宽广的电子 12 速传动系统。这款特定配置并不是市面上最轻的 Madone，轮组也不是最轻的选择，但它在秤上仍然重 8.45 kg。轮胎为 28 mm。

设计故事在于整合。Trek 此前将其竞赛系列分为空气动力学车型和更轻的爬坡车型。这一代将这两项任务结合到一个车架中，管型明显比上一代空气动力学车型更纤细，轮廓也更接近爬坡车。官方声称它和旧款空气动力学车型一样符合空气动力学，不过那个数据是在安装空气动力学水壶架的情况下引用的。

在实际道路上，差异并不细微。车架在发力时感觉更硬，同时过滤掉更多路面震动，因此双手和坐垫免受粗糙柏油路持续不断的颠簸。通过五通的动力传递感觉更直接。车头部分比经典替代品更粗壮，握把在长距离骑行中舒适得多。过弯信心很高，这比任何单一数字都更重要。

它真正脱颖而出的地方是易用性。变速时手无需离开车把，齿比范围能轻松覆盖陡坡，几何设计让骑手安顿下来全力输出，而不必与自行车搏斗。这类机器让你在平路、爬坡或冲刺时都能发挥自己的潜力。

TI Raleigh：1980 年钢架赛车

TI Raleigh 是对 1980 年环法自行车赛夺冠自行车的限量版致敬，而且它确实是一件漂亮的东西。车架由 Reynolds 753 钢管制成，管壁抽得极薄，因此管材必须在较低温度下进行银焊，以避免损伤管壁。这在当时是顶尖工艺。

其余一切都符合时代特征。圈刹取代碟刹，变速由下管上的拨杆完成，轮胎为 23 mm，这在当时是相当宽裕的宽度。在秤上它重 9.8 kg。

骑它是一门不同的功课。定位变速运作得很漂亮，每个档位啮合时都能感觉到，确实令人满足。问题在于换档意味着要把一只手从车把上移开，而且在 10% 的坡度上齿比范围很快就用尽。车把非常窄，握把远不如现代车头舒适。这些都不会让它变成一辆坏自行车。它让骑行变成一种需要投入的体验。骑 Raleigh 感觉像一场盛事，而不是一次训练，而这正是它的魅力所在。

Favero Assioma Pro RS：任何自行车上的功率数据

Assioma Pro RS 是一款踏板式功率计，定义它的设计决策在于电子元件的位置。电池、应变计和陀螺仪全部收纳在不锈钢轴心内部。没有外部凸起模块会撞到路缘或在笨拙时刻受损，这让这些踏板比基于外置模块的设计更容易相处。

官方声称它们是市面上最轻的功率计踏板，每只踏板重 123.5 克。精度标称为正负 1%。它们完全兼容 Shimano 锁片，因此无需更换锁片。提供双边和单边版本，并且之后有从单边升级到双边的途径。

有两个细节影响自行车的骑行感受。堆叠高度，即踏板轴心与锁片之间的距离，为 10.5 mm，这对功率计踏板来说很低。Q 值为 53 mm，与标准 SPD-SL 踏板相同。两者结合意味着这些踏板不会改变自行车的骑行方式，因此可用于在两辆非常不同的机器之间进行公平对比。

实用性是另一项优势。踏板本体用内六角扳手即可拆下，无需专用工具，因此同一对轴心可以装上 Pro MX SPD 本体，用于山地车或砾石车。由于踏板螺纹是 45 年来唯一没有改变的标准，同一套踏板可以在几分钟内从复古钢架车、现代竞赛自行车和砾石车之间转移。

数据究竟说明了什么

在平路环形路线上，Raleigh 用 17 分 30 秒完成 10 公里。在相近功率输出下，Madone 快了 26 秒。要让 Raleigh 以相同速度骑行，大约需要多出 15 到 20 瓦。

在爬坡中，差距几乎消失。Raleigh 用了 3 分 27 秒，而 Madone 尽管以更低功率骑行，也只快了 2 秒。钢架车在这次努力中的平均踏频低了每分钟 8 转。冲刺没有测量，但它让设计差异变得明显：现代自行车感觉既更硬又更顺从，通过五通更有效地传递动力，并消除了钢架车直接传递上来的路面震动。

更广泛的教训值得重复。大约 80% 的空气阻力来自骑手的身体，而不是自行车。骑着远逊色机器的人，总是被更强的腿和更大的肺甩掉。如果目标只是更快，更多训练会比新车架更有用。过去四十年带来的，与其说是戏剧性的速度优势，不如说是舒适性、更平顺的动力传递，以及让双手保持在车把上的操控装置。

购买建议：哪款自行车适合你的骑行

现代竞赛自行车对大多数骑手来说是实用选择。绝对速度更快，但真正的好处在于舒适性和可用性：碟刹、宽广的 12 速齿比范围，以及让你无需离开握把或下把就能换档的变速器。如果你想要一辆能应付快速集团骑行、陡峭爬坡和漫长一日骑行的自行车，钱就该花在这里。

钢架 Raleigh 则完全是另一种购买。它是限量版，很漂亮，提供的骑行感觉像一场盛事。它适合收藏家，以及想要一辆真正有性格的周日自行车的骑手。如果你要在 10% 坡度上追逐个人最佳成绩，它就不是该选的自行车，而下管变速器也永远无法与整合式操控的便利性相比。

功率计踏板是这里唯一几乎对任何认真骑手都合理的东西。它们适用于任何使用标准踏板螺纹的自行车，不会改变骑行感受，而且精度足以比较不同机器上的努力。对于拥有不止一辆自行车、并希望从所有车上获得一致训练数据的骑手来说，它们是三者中最聪明的购买选择。

结论

45 年的发展并没有把自行车运动变成另一种运动，但它确实改变了与竞赛自行车相处时的感受。Trek Madone 更快、舒适得多，而且在高速下操作起来容易得多。TI Raleigh 更慢、要求更高，也因此更令人难忘。在两者之间，Favero Assioma Pro RS 是让对比成为可能的中立工具，而且在骑 1980 年代竞赛自行车的新鲜感消退很久之后，它依然有用。