环法自行车赛科技汇总：六款值得细看的骑行产品

引言

比赛季节总会带来一波新装备，而今年的阵容格外广泛：一辆真正可负担的公路车、一台折叠相机无人机、一个坡度模拟器、一套全新旗舰轮组、一款单一尺寸的竞赛轮胎，以及在主车群最快车手脚下默默运作的花鼓。

其中有些很容易推荐，有些则是为问题寻找答案的解决方案。以下六项涵盖了各个层面，包括真正重要的优势，以及在你掏钱之前值得了解的取舍。

Canyon Endurance All Road：认真的第一辆公路车

Canyon 全新的 Endurance All Road 是本季最具说服力的性价比故事。车架为铝合金，前叉为碳纤维，而关键在于这辆车配备的是全套液压碟刹，而非在这个价位区间占据主导的拉线碟刹。单凭这一点，它就胜过 Triban RC520 及同级的 Cube 车型等竞争对手。

传动系统是最早采用全新 Shimano CUES 套件之一，而 Canyon 针对实际骑行做了合理的配置。11-39 飞轮搭配 50/34 牙盘带来真正宽广的齿比范围，并具备 40 mm 轮胎的间隙，标配为 35 mm。上管包与挡泥板的安装孔位让这套实用配置更完整。

缺点都集中在最小尺码的贴合度上。Canyon 提供从 2XS 到 2XL 的尺码，这点值得赞赏，但最窄的车把为 400 mm，最短的曲柄为 170 mm。骑乘 2XS 车架的人更适合 360 或 380 mm 的车把与 165 mm 的曲柄，而这些零件根本没有提供。由于没有内走线，更换车把是件简单的工作，但对于购买第一辆认真自行车的人来说，这仍是额外的花费与额外的工序。

价格是它最有力的论据：英国低于 £1,000，欧洲低于 €1,000，美国为 $1,399。它提供银色与紫色，不过美国只销售银色版本。原厂轮组与轮胎偏重但坚固，仅更换轮胎就足以明显改变这辆车的骑乘感受。

HoverAir X1 Pro Max：能塞进骑行服口袋的空中影像

The HoverAir X1 Pro Max 是一台重 192 g 的折叠相机无人机，这意味着它能塞进骑行服口袋随身携带。它的速度可达 28 mph，并以按下按钮即出发的操作流程为核心，机身上设有简洁的界面。

若你想要更多控制，还有应用程序，另有一个可选的信标控制器，可安装在你的车把上，让你看到相机所见的画面。新功能让你能改变相机的视角，因此它可以从后方跟随你，或从侧边追踪你。所有这些影像都以 8K 拍摄。

对于骑行者以及任何长时间待在户外的人来说，这种尺寸、速度与简易性的组合确实罕见，也省去了需要另一个人在旁持机拍摄的麻烦。

Tacx Alpine：价格不菲的坡度模拟

The Tacx Alpine 在你室内训练时安装在前叉上，抬高或降低车头，以模拟你正在骑行的坡度。它还加入了转向功能，这是个巧妙的设计，而这一品类向来不太擅长整合这类功能。Wahoo 与 Elite 也推出过替代系统，虽然坡度模拟并非新玩意，但这比在前轮下垫几块木头要精致得多。

问题在于价格：£929.99 或 $1,100。这大约等于一整台智能骑行台的价格，也让现有配置的成本翻倍。用这笔钱，你可以买一套性能轮组、十年的轮胎，或一趟骑行假期。Tacx 一般制造优良的硬件，加上品牌隶属于 Garmin 旗下，质量不太可能是问题。需求恐怕才是，而折扣似乎很快就会到来。

Specialized Rapid CLX3：前轮更深

Specialized 在赛季前发布了三套新轮组：Rapid CLX3、较便宜的 Rapid CL3，以及三者中最引人好奇的 Rapid Sprint。它们都颠覆了常规做法，前轮采用比后轮更深的轮圈。

CLX3 使用 DT Swiss 180 花鼓，前轮 51 mm、后轮 48 mm，标称重量约 1,350 g。CL3 降级为 DT Swiss 350 花鼓，标称 1,555 g。Rapid Sprint 更深，前 63 mm、后 58 mm，标称约 1,395 g。

前轮更深背后的理由，归结于空气动力学与重量之间的平衡，尽管这与长期以来用较浅前轮以在侧风中保持转向稳定的做法相悖。Specialized 也表示，其测试显示 21 mm 内宽搭配 28 mm 轮胎最快，而三套轮组都采用有钩轮圈，这是许多骑手偏好的。

Continental Archetype：一款 30 mm 竞赛轮胎

Archetype 是 Continental 的新款公路轮胎，只有单一尺寸：30 mm。它是限量生产，多数地方的库存似乎已经售罄。它比 GP5000 S TR 轻约 35 g，但仍比许多职业车队用来比赛的 TT TR 重，通常搭配前轮的 Aero 111。

其中一支顶级车队本赛季全程使用 30 mm 的它，这说明了竞赛轮胎宽度正走向何方。每条 $94.99，想亲自验证的话可不便宜。

对多数骑手而言，更相关的细节是走向。28 mm 仍是最常见的竞赛尺寸，越来越多骑手在日常骑行中转向 30 mm 与 32 mm，而这正是这类轮胎所处的位置。

DT Swiss 花鼓：职业主车群用什么

花鼓是轮组中最不起眼的部分，也往往是厂商削减成本之处。这就是为什么许多骑手，包括一支领先车队中相当大比例的职业车手，最终都用 DT Swiss 240 花鼓，它采用比部分对手更大的轴承。

240 之上是 180，系列中最轻的花鼓；之下是 350，出现在 Rapid CL3 等较可负担的轮组上。规律很一致：选择 240 是为了可靠性而非亮眼的重量数字，而这通常是把钱花在轮组上更聪明的做法。

UCI 新规则对买家意味着什么

规则变更对买家很重要，因为它们会层层渗透，最终影响实际到店的商品。最具争议的是新的车把最低宽度：外缘到外缘至少 400 mm，手变头最近点之间至少 320 mm。这对身形较小的骑手影响不成比例，也让许多女性更难找到合适的配置，她们中不少人骑 36 cm 或 38 cm 的车把。这也助长了奇怪的变通做法，比如不寻常的变速器角度与外形——技术上讲不算整流罩，但功能类似。一些国家协会，包括 British Cycling，可能干脆拒绝执行这条规则，而厂商或许会继续为真正骑车的人造车，而不是为少数环意、环法级车手。

齿比是第二项变更，限制将排除大于 54x11 的任何配置。这对使用大单片牙盘的车队来说很尴尬，尽管计时赛车上最大的飞轮通常是为了保持链条线效率，而非提高极速。更小的齿比并不会让下坡更安全，而竞赛中实际的安全收益在别处——护栏设计、路面设施与冲刺终点线的清晰标识。

轮组规则是三者中最站得住脚的：禁止深于 65 mm 的任何轮圈。深轮圈比十年前稳定得多，但 50 mm 轮组仍比 65 mm 更可预测。2026 年起还会实施约 115 mm 的前叉宽度限制，这将左右设计师能把最新空气动力学车款上的深前叉腿推到什么程度。

购买建议：将产品与骑手需求匹配

这里正确的购买取决于你已拥有什么，以及你真正想做什么。如果你是公路骑行的新手，Canyon Endurance All Road 是这份清单中理由最充分的：液压刹车、合理的齿比、容纳更宽轮胎的空间，以及让你还能留点预算升级更好的轮胎、日后再升级更好轮组的价格。

如果你已经在室内训练并想要更多投入感，Tacx Alpine 是高级的附加品而非必需品，除非你的配置中已有 Tacx 骑行台，否则很难说这价格值得。对追求速度的骑手，Specialized Rapid CLX3 是有竞争力的旗舰轮组，尽管对已转向 30 mm 或 32 mm 轮胎的人来说，21 mm 内宽可能显得偏窄。Continental Archetype 是生产周期有限的竞赛轮胎，而 DT Swiss 240 是安静、明智的选择，多数骑手永远不会注意到，也永远不会后悔。

HoverAir X1 Pro Max 不在常规升级路径之内，但对于想在不需地面第二人的情况下拍摄自己骑行空中影像的人，它是这里最有趣的一件装备。

结论

本季的科技提醒我们，最有用的产品很少是最激进的产品。一辆价格合理、配备液压刹车与宽齿比套件的铝合金公路车，对多数骑手来说比任何坡度模拟或更深的前轮圈都更有帮助。奇特的产品自有其位置，但实用那些才是你真正会去骑的。