环法速度升级：四款值得考虑的专业轮胎与链条润滑油

引言

环法（Tour de France）与环法女子赛（Tour de France Femmes）的平均速度持续攀升，这些车上的器材也随之进化。身体姿势对空气阻力的影响仍然比任何单一部件都大，但轮胎与传动系统润滑是普通车手可以直接照搬职业车手选择的两个领域，不需要特殊训练，也不用换新车架。

本指南涵盖四款反映当前职业车手器材选择的产品：两款公路竞赛轮胎和两款蜡基链条润滑油。文章也会探讨其他值得借鉴的职业车手习惯，从齿比、刹车到车头姿势，以及盲目照搬可能出问题的地方。

这些升级为何值得借鉴

真正的升级与表面功夫的升级，区别在两点：它必须在某个真实环节降低阻力，而且必须适合使用它的车手。职业车手的器材选择，是围绕极快的路面、极高的功率输出以及数百小时的适应过程来优化的。大多数车手面对的是更粗糙的道路、更低的功率，以及少得多的时间。

这就是为什么下文中的轮胎与润滑油适合作为起点。轮胎同时影响滚动阻力、舒适性和抓地力，而传动摩擦是任何车手都能通过清洁和使用更好的润滑油来降低的。这两项改动都可逆、相对实惠，也容易在自己的骑行中判断效果。

齿比与刹车是下一层。它们与其说是降低摩擦，不如说是改变你可以在弯前多晚刹车，或在状态好时能推多猛。车头姿势对空气动力学的影响最大，但如果照搬职业设定而不去适应，它也是最容易带来麻烦的改动。

最佳宽胎竞赛轮胎：Continental GP5000 TT TR

今年环法最明显的轮胎趋势是宽度。真空胎的使用再次增加，许多车手在公路赛段改用 28 mm 轮胎。Continental GP5000 TT TR 是突出的例子：一套 28 mm 轮胎装在 25 mm 内宽的轮圈上后，前轮实测宽度为 31.3 mm，后轮为 32.2 mm。

购买前值得理解这种“膨胀”效应。轮胎标注的尺寸是名义尺寸，所装轮圈和轮胎自身胎体都会改变实际测量宽度。宽的无钩轮圈会让这种增长更明显，所以 28 mm 轮胎在路上的表现可能像明显更大的轮胎。

这类竞赛轮胎采用可用的最轻胎体和最薄胎面，从而保持低滚动阻力。对大多数车手来说，28 mm 竞赛轮胎是现实中合理的选择，因为更宽的橡胶能以窄胎无法匹敌的方式，兼顾滚动阻力、舒适性和抓地力。

最佳管胎竞赛轮胎：Continental Competition Pro Ltd

并非所有职业车手的轮胎选择都走向更宽。有些车手仍在丘陵开幕赛段使用 24 mm 管胎，而 25 mm 的 Continental Competition Pro Ltd 管胎在主车群中依然常见。它长期受到职业车手青睐，代表公路竞赛轮胎设计的传统一端。

如今在管胎与真空胎之间做选择确实很复杂，因为每支车队都要围绕赞助商提供的轮组和轮胎进行优化。对于自己购买器材的车手来说，重要的是脚下的路面。职业车手在环法的大部分时间都骑在优质柏油路上，而本地道路往往粗糙得多，这会把合理选择推向更宽的轮胎。

如果你主要在平滑路面骑行，并且想要传统竞赛轮胎，像这样的窄管胎仍有其位置。对其他所有人来说，让主车群转向更宽轮胎的同一套理由，同样适用。

最佳高端滴蜡：CeramicSpeed UFO Drip

干净的车就是更快的车。当传动系统、轮组和中轴除了本该存在的润滑油之外别无他物，整个系统的运转效率会比脏污时更高。竞赛车保持一尘不染，原因不只是外观。

润滑油的选择和清洁程度同样重要。市面上的选择多到没人能合理比较完，较好的产品往往更贵，但它们也正是保护昂贵部件的关键。摩擦增加意味着传动系统磨损增加，所以花在优质润滑油上的钱，往往会以部件寿命的形式回报。

CeramicSpeed UFO Drip 是一种滴蜡，用于补充已经在家完成上蜡的链条。对于已经改用上蜡流程、并希望在两次完整上蜡之间维持效果的车手来说，它自然合适。

最佳日常蜡性链条润滑油：Squirt

Squirt 是一款蜡性链条润滑油，适合想获得蜡的清洁优势、又不想搭建完整浸泡上蜡设备的车手。蜡基润滑油能让传动系统不沾染湿性润滑油容易黏附的砂砾，所以在干燥道路上能保持更久清洁。

湿性润滑油在持续降雨中仍有其位置，但它们会吸附大量污垢，因此雨天骑行后彻底清洁至关重要。无论你用什么，比赛或大型活动前做一次简单清洁，都能让车看起来专业，也有助于它跑得更快。

流程比瓶子更重要。一条干净且润滑正确的链条，是可得的最便宜的速度提升之一，也是职业机械师在大环赛每一天都采用的同一套做法。

超越零件的免费速度：姿势、牙盘与刹车

身体姿势对自行车上任何东西的风阻影响最大。让头部和上半身更低、更窄，能在同样努力下产生更高速度，这就是职业车手追求长而低的车头设定的原因。这可能意味着 150 mm 长的把立、36 cm 窄的车把，以及低到上碗组轴承上方只剩几毫米的垫圈。

极端姿势会带来连锁变化。车手常把座垫在座弓上向前推，有些人使用直头座管，不过座垫后移规则限制了能推到的程度。短鼻座垫正因如此变得流行。重要的警告是适应：精英车手已经花了数百小时在这些姿势下训练，突然照搬可能带来受伤，而不是速度。

齿比是速度的另一半。职业主车群中大盘很常见，54 齿外盘是常态，在最快的日子还会出现更大的盘。使用 10 齿飞轮齿片的车手，即使牙盘更小，也可能拥有更大的最高档位，因为更小的齿片带来更大的齿比。更大的牙盘也略微更高效，因此损失在传动摩擦上的功率更少，不过在爬坡时最终齿比过重的车手，可能不会喜欢这种取舍。

刹车值得比平常更多关注。在弯前更晚、更用力地刹车，能让你更快地从一点到另一点，而这正是碟刹的意义所在：它们提供更大制动力，更重要的是，比圈刹有更好的制动力线性，尤其在恶劣条件下或使用碳纤维轮组时。更大的碟片增加制动力，而且在重刹时更不容易变形，所以当前碟片磨损后，从 140 mm 升级到 160 mm 是合理的一步。如果你不能加大，用专用碟刹清洁剂清洁刹车片和碟片能让它们更利落，重新排气还能进一步提升制动力和线性。更好的刹车也会建立下坡信心，这本身就是一种性能提升。

购买建议

从轮胎开始，因为它们一次性改变滚动阻力、舒适性和抓地力，而且差异很容易感受到。28 mm 竞赛轮胎是大多数车手会最满意的宽度，如果你的道路粗糙，更宽的橡胶就更合理。如果你想在平滑路面上获得传统管胎感受，较窄的选择仍然可行。

接下来，把传动系统清洁当作习惯，而不是一次购买。蜡基润滑油能让链条更干净，滴蜡则让你在两次保养之间维持上蜡链条。无论选择哪种润滑油，雨天骑行后都要彻底清洁传动系统，因为湿性润滑油会收集砂砾。

刹车和齿比排在其后。更大的碟片和新鲜刹车油，成本远低于一套新套件，而且会在信心和控制力上回报你。只有当你很少需要最轻松的档位，而且膝盖能承受额外负荷时，才值得考虑更大的牙盘。最后，如果你想追求更低的车头，请逐步调整，给身体时间适应，因为一个你无法舒适保持的姿势只会更慢，而不是更快。

结论

职业器材并不自动适合每个人，但其背后的思路通常适合。更宽的真空胎、真正干净且使用优质蜡性润滑油的传动系统、更大的碟片，以及你实际能保持的车头设定，都来自同一个理念：能消除阻力的地方先消除阻力，然后才去追求最后几瓦。从轮胎和链条开始，其余可以随后跟上。