Tour de France 竞赛战车：五款值得关注的职业战车

简介

年度最大赛事总会带出职业车坛中最快、最昂贵，也最经过精心考量的战车。车队花费数月时间打磨车架、轮组与零件选择，而在 Tour de France 上亮相的战车，通常最能清楚反映公路车设计的走向。

本指南将介绍五款值得你关注的职业级公路车。每一款都有鲜明的个性、独特的配置，以及车手选择它的不同理由。

Canyon Aeroad

最新的 Canyon Aeroad 仍带有些许神秘感。它已在 Milano-Sanremo 与 Paris-Bay 拿下胜利，这两场比赛对车辆特性的要求截然不同，说明它更像是一个全面型平台，而非只擅长一种路线的设计。

目前唯一确认的更新，是经过修改的座管夹结构。除此之外，许多设计细节仍严格保密。不过仍有线索可循。现行型号官方支持至 30 mm 轮胎，而在 Paris-Bay 比赛中途的一次快速换车，显示有车手以 32 mm 轮胎完赛，暗示这款更新车架具备更宽的轮胎间隙。

配置直接而高级：12 速 Shimano Dura-Ace Di2 套件，搭配 Shimano 顶级轮组。

对于重视成熟全能竞赛平台的车手而言，随着更多细节浮现，更新版 Aeroad 值得密切关注。

Cervélo S5

Cervélo S5 拥有显赫血统。它既是现任 Tour de France 冠军的战车，也是上届绿衫得主的座驾，因此本赛季势必再次成为焦点。

S5 毫不掩饰其空气动力学取向。Cervélo 声称，相比上一代，空气阻力降低了 65 克；若换算成数字，在其他条件相同下，约等于在 48 km/h 时节省 8.45 瓦。这主要来自更新的管型，包括更深的头管与五通区域，以及更激进的后缘造型。

前叉采用新的空气动力学鼻锥，向前突出于头管之外以管理气流；前变速器安装座如今可拆卸，为更简洁的单盘传动系统打开大门。在 Paris-Bay，男子与女子车队的大多数车手都采用单盘，同样的配置也出现在本赛季其他关键山顶终点与平路赛段。

它并非只追求风阻。34 mm 轮胎间隙意味着 S5 可以调校成相对舒适的战车，这在为期三周的比赛中非常重要。车队的战车搭配来自意大利广泛产品线的座垫，车手可自由选择适合自己的款式。

Colnago V4RS

对于有望争夺总冠军的车手来说，Colnago V4RS 是必须了解的战车。它从一开始就被设计为完全整合的系统，最初搭载 CC01 一体把。如今这名车手改用空气动力学弯把与配套把立。

在空气动力学方面，Colnago 通过新的头管设计聚焦车架迎风面积。加大的上轴承实现完全内走线，同时让轮廓比旧款更接近沙漏形。这一改变也让 V4RS 能够使用标准圆形舵管，而非此前的 D 形舵管。

Colnago 表示头管被调校得更具顺应性，显示其有意在前端刚性与骑乘感受之间取得平衡。更轻的前叉整合进前端，并允许最多 32 mm 的轮胎间隙，这一宽度已在本赛季的艰难比赛中投入使用。大多数公路赛段使用 Continental GP5000 S TR 型号的 28 mm 轮胎；考虑到车队在装备选择上投入的时间，为了降低滚动阻力，无内胎配置看来是大概率选择。

轮组来自 Enve：大多数赛段使用 SES 4.5，最快的日子可用更深的 6.7，山地赛段则用 SES 3.4。全套 Shimano Dura-Ace 套件标志着车队的一大转变，他们此前使用 Campagnolo。

这是一款为在各种赛段都具竞争力而打造的战车，而不只是决定总成绩的赛段。

BMC TeamMachine

BMC TeamMachine 已推出数年，但这套空气动力学竞赛战车换上了全新的 Campagnolo Super Record Wireless 套件，使这支车队值得关注。

新套件有几个显著特点，最明显的是取消了拇指拨杆。Campagnolo 也跟随 SRAM 的做法，缩小牙盘尺寸，并依靠 10 齿飞轮实现最高速域传动。车手是否会使用未向公众发售的更大牙盘，仍是未知数，不过在无线套件早期，其他品牌已有先例。实际上，车手可能只是继续使用现有的曲柄组，搭配 12 速 53/39 牙盘，已有少数车手在环法前赛事中做出这一选择。

这个意大利品牌也转向全无线系统，整个产品线都不再提供圈刹选项。战车本身远不止套件。TeamMachine 拥有巧妙的空气动力学细节，包括可容纳标准水壶的整合式空气动力学水壶架，解决了现实中携带补水而不破坏车架空气动力学或实用性的问题。

走线通过整合式前端完全隐藏，头管非常纤细，有助于破风；车架采用棱角分明的管型，后三角的后上叉位置压得很低。轮组同样来自 Campagnolo，功率数据由功率计提供。

Wilier Filante SLR

Wilier Filante SLR 是职业车坛中最引人注目的战车之一，线条柔和，涂装赏心悦目。它也可能在本赛季载入史册。

如果这名车手再赢下一个赛段，他将超越 Tour de France 赛段胜场的历史纪录。由于这将是他最后一次大环赛，一场破纪录的胜利，将是围绕这项赛事建立的职业生涯的完美句点。

Wilier 在 Filante SLR 发布时并未提出具体的空气动力学数据。唯一的承诺是，它在风洞和现实世界中都很快。今年 Giro d’Italia 最后一个赛段的压倒性胜利表明，这并非只是营销话术。

配置很有意思。车队多年来由一家法国轮组品牌赞助，随后部分车手在赛季中开始使用 HED Vanquish RC Pro 轮组。更换原因并不完全清楚，但车队现在似乎采取分散策略，有些赛段用 HED 轮组，其他赛段用法國品牌。所有赛段都使用 Vittoria Corsa Speed 轮胎，车手在管胎与无内胎之间混合使用。

Shimano Dura-Ace 12 速 Di2 套件带来电子变速与液压碟刹，如今已是职业车坛的标准配置。车队自行采购 Shimano 套件，这也让机械师有余地加装 SLF Motion 加大导轮系统等升级件。这些升级件不仅看起来有目的性，据说还能降低传动摩擦，在冲刺到终点时可能至关重要。

再加上涂装，Filante SLR 绝对有资格跻身职业车坛最好看的战车之列。

购买建议

这五款战车有一个共同点：它们都围绕车队相信能赢的车架打造，而锁在车架上的每一个部件，都是为了支持特定竞赛目标而选择。这些差异值得理解，因为它们对应着真实车手使用公路车的方式。

如果你想要一个全能竞赛平台，并且愿意等待更多细节公布，Canyon Aeroad 是值得关注的选择。更宽的轮胎间隙看来很有可能，而 Dura-Ace Di2 配置是经过验证的顶级组合。

Cervélo S5 是空气动力学专家。它宣称的风阻节省在高速下意义重大，单盘选项让正面轮廓更简洁，34 mm 间隙则让它比竞赛形象所暗示的更加多用途。

Colnago V4RS 主打整合与前端路感。凭借 32 mm 间隙、三种框高的 Enve 轮组，以及全套 Dura-Ace 套件，它在路线的任何地方都具竞争力。

BMC TeamMachine 以 Campagnolo Super Record Wireless 套件和真正巧妙的空气动力学细节脱颖而出，尤其是整合式水壶架，同时兼顾可用水壶与干净气流。

如果你既在乎战车的外观，也在乎它的竞赛表现，同时不想牺牲现实世界的速度，Wilier Filante SLR 就是首选。它混合使用轮组的做法与 Dura-Ace Di2 配置，显示车队愿意测试装备，而不是接受默认选项。

结语

职业竞赛战车往往最能清楚预示公路车设计的走向，而这一组车款明确展示了方向：更宽的轮胎间隙、无处不在的整合、电子变速成为标配，以及更愿意尝试单盘传动与传动摩擦升级。

这五款战车各有清晰定位。根据你实际骑行的类型来选择，它们之间的差异就不再是冷知识，而是真正有用的参考。