Time VXRS vs Pinarello Dogma F：2005 年传奇对决现代竞赛公路车

引言

这两辆公路车相隔二十年，外形几乎截然不同。一辆是 Time VXRS，来自 2005 年 Quickstep 车队的真正车队战车，出自一个曾在环法兰德斯、公路世界锦标赛、Il Lombardia 以及环法自行车赛多个赛段夺冠的赛季。这个特定车架的历史中还带有两段环英国自行车赛的赛段胜利。

另一辆是 Pinarello Dogma F，当今旗舰竞赛公路车，其胜利清单长到足以写满一页，整车配置围绕 Shimano Dura-Ace、Vision 轮组和 Pirelli 轮胎打造。

轮流骑乘这两辆车，会引出两个不同的问题。那辆较旧的车是否配得上围绕它形成的传奇地位？在相同功率输出下，现代竞赛公路车究竟快多少？答案比单纯的秒表数字更有意思。

这两辆公路车如何比较

两辆车都是以完整、符合年代配置的系统来骑乘，而不是在裸车架上装上现代零件。这一点很重要，因为轮胎、轮组、车把宽度、传动齿比和骑乘姿势都会影响一辆车的感觉和速度。

2005 年你买不到 36 cm 车把，而在那个年代带着 30 mm 轮胎出现在起跑线，肯定会引人侧目。因此，2005 年的竞赛公路车要以其原配轮组、原配窄管胎和原配机械套件来评判，而 2025 年的竞赛公路车则以取代这些的一切来评判。

这种做法会让想进行干净单变量测试的人感到沮丧，但这也是回答问题的诚实方式。没有人孤立地骑一个车架。他们骑的是一整套系统，而两个时代系统之间的差异，正是这次对比要衡量的东西。

为了保持可比性，两辆车都在同一段 5 km 路段上，以大约 300 W 为目标功率骑乘，并安装了功率计，以便稳定维持输出。骑乘姿势无法完全匹配，这一限制在此先说明。

Time VXRS：2005 年车队战车

Time 制造车架的方式让这个品牌与众不同。公司不是把碳纤维片裁成布块再铺入模具，而是把碳纤维编织成三维袜套，在高压下注入树脂，并固化成型为管材。这些管材随后粘接进碳纤维接头，而在 VXRS 上，管材与接头相接的部位清晰可见。

该品牌源自法国，1987 年以一款被当时一些最响亮名字使用的自锁脚踏起步，并于 1993 年进入车架制造领域。其车架工厂位于里昂，这座城市悠久的编织传统很适合这种生产方式。在 1990 年代末和 2000 年代初，Time 车架随着多支车队成为职业大集团中的常见身影，直到该品牌因赞助成本过高而退出赞助竞争。

VXRS 车架重量仅略高于 1,000 g，在当年颇具竞争力，虽然按现今标准并不算特别轻。造就这个车架近乎神话般声誉的，是骑乘品质，而不是重量。这个年代真正的车队车架还使用不可替换的后拨勾爪，这个细节有助于辨认真正的车队战车。

这里的配置毫无疑问属于它的时代：Campagnolo 10 速机械变速、22 mm 管胎、复古 Fulcrum 碳纤维轮组，以及一根实际上比当时竞赛常态略宽的车把。

Time VXRS 上路表现

最强烈的印象是安静。骑乘品质内敛，车辆在路上感觉扎实稳定，无论爬坡、下坡还是平路都能很好地保持速度。奇怪的是，这辆完整整车比它对比的现代机器更轻，但在骑手身下仍感觉更重、更庄重。

它从来不会让人觉得快。输入的努力与输出的速度顽固地成正比，完全没有车在额外加持什么的感觉。与其说这是对一辆二十年前竞赛公路车的批评，不如说它描述了现代性能差距真正所在。

Campagnolo 机械变速带来真正的愉悦，那种满足感与速度关系不大。不过在 7% 的爬坡上，39x23 的齿比很快就用尽，骑手必须超过目标功率，才能让踏板舒适地继续转动。刹车手柄的左右设置也与大多数骑手如今的预期相反，第一次下坡时值得记住。

这里的车架对大多数骑手来说偏小，由此产生的姿势并不夸张，但显然不是为更高大的骑手量身定制。这只是购买别人定制车架的一部分代价。

Pinarello Dogma F：现代竞赛机器

Dogma F 在几乎所有方面都是相反的命题。它拥有悠久的竞赛纪录，并搭载当前世代的零部件：Shimano Dura-Ace 变速、Vision 轮组和 Pirelli 轮胎，围绕一个背后有二十年空气动力学和碳纤维叠层开发的车架打造。

所有接触点都比旧车更窄、更低、更整合。车把明显更窄，轮胎更宽也更快，变速和刹车更精准。在路上，差异立竿见影且不容错认，而且是感觉到的，不是量出来的。

Pinarello Dogma F 上路表现

从第一脚踏下，现代公路车就感觉更快。三百瓦在腿上仍然像三百瓦，但由此产生的速度却是另一回事，即使不低头看码表，差距也显而易见。

车头部分是两辆车性格差异最大的地方。定义当今竞赛姿势的窄车把和内收手柄，并不适合这次对比中的每一位骑手，一位测试者觉得手部姿势真的不舒服，希望双手再分开几厘米。现代几何和人体工学已经比 2005 年进步很多，但并非每一项改变都适合每一种身体。

无可争议的是它的锐利。现代公路车在每一次输入中都感觉更精准、更精致、更灵敏，从转向到刹车再到变速。这是一辆会奖励高强度努力的车，也是在每一次快速集团骑行中都会被选中的机器。

同样重要的是，它舒适而不生硬。这次测试中的路面有些地方颠簸，现代公路车把颠簸抚平，同时仍感觉直接。

正面对决：秒表成绩

在同一段 5 km 路段上，以稳定 300 W 骑行，二十年前的 Time VXRS 对一位骑手慢了 23 秒，对另一位骑手慢了 19 秒。按同样功率外推到整整一小时，现代公路车领先超过两分钟。在竞赛速度下，百分比差距还会进一步扩大。

这算小还是算大，完全取决于视角。对大多数骑手来说，这是不大的差距。对任何在细节层面关心器材的人来说，这很显著，也最清楚地说明一长串小改变如何累积成真实的性能差异。

这个差距不能归功于单一部件。更窄的车把、更快的轮胎、更深的轮组、更硬的车架连接处，以及更高效的骑乘姿势都有贡献，没有任何单项能解释全部结果。值得注意的是，在这次对比中，骑旧车的那位骑手还输出了略高的功率，这让时间差距成为保守估计，而不是美化后的数字。

购买建议

Time VXRS 配得上它的传奇地位，但原因在于历史，而不是机械。它通过使用它的骑手和与他们一起赢下的比赛赢得声誉。作为一辆坐骑，它确实令人愉悦、安静且稳定，但并没有明显优于同年代其他备受推崇的公路车。

这决定了谁该买它。收藏家、被符合年代配置吸引的骑手，以及任何想要一辆漂亮机器用于稳定咖啡骑里程的人，都会发现很多值得喜爱之处。买家应检查真正车队车架使用的不可替换后拨勾爪，仔细确认车架尺寸，并预期那个年代的齿比范围和相反的刹车手柄布局。

Dogma F 是追求性能的直接选择。想要骑得快、刹得狠、变速迅速，并感受每一瓦都转化为速度的骑手，会从它身上得到更多，而更窄的座舱和现代几何值得在决定前先测试贴合度。

如果两者都是选项，它们其实并不真正竞争。复古车队战车是你为某种特定骑乘体验刻意选择的车。现代竞赛公路车则是当骑乘本身就是目的时，你会选择的那一辆。

结论

Time VXRS 是一辆有真实历史的特别机器，其表现远比车龄所暗示的更经得起考验。它安静、扎实、令人享受，二十年后依然优美地滚动前行。

Pinarello Dogma F 更快、更锐利、更精致，在相同功率下骑一小时，差距超过两分钟。这是对二十年发展的诚实衡量，也是为什么当大多数骑手想要奋力骑行时，现代公路车仍然是他们会伸手选择的那一辆。

为传奇本身而买传奇。为现代公路车所能做到的事而买现代公路车。