本月科技：值得更仔细一看的公路与砾石装备

引言

本月的精选涵盖范围广泛的公路与砾石硬件，从两款重新设计的耐力与竞赛坐垫，到一款砾石鞋、一款计时赛头盔、一辆超轻公路车整车，以及一套线控12速套件。这里每款产品都面向相当特定的骑手，因此有用的问题不是哪一款在绝对意义上最好，而是哪一款匹配你实际进行的骑行。

以下价格为发布时给出的数字，若同时提供英镑与美元，则两者均列出。

Fizik Tempo Aliante 与 Vento Antares 坐垫

Fizik 更新了两个长期存在的坐垫系列，现在称为 Tempo Aliante 与 Vento Antares。Tempo Aliante 保留了略带波浪形的上部轮廓，但形状已稍微压平，以更均匀地分散压力，这款坐垫主打长途舒适。底壳为尼龙，Fizik 称其可让外侧翼部弯曲以减少摩擦，衬垫为双密度：后部较硬以提供支撑，鼻部较软。中央镂空旨在促进血液流动。

共有三个版本。顶级的 R1 使用碳纤维轨，中端的 R3 使用 Kium 合金轨，入门的 R5 使用 S-Alloy 轨。所有版本均为 277mm 长，并提供 145mm 或 155mm 宽度。实测重量为 R1 177g、R3 215g、R5 235g，系列顶配与入门之间相差约 58g。定价方面，R1 为 179.99 英镑或 224.99 美元，R5 为 104.99 英镑或 129.99 美元。

Vento Antares 则采取相反路线。它面向偏好更激进姿势的公路竞赛者和运动型骑手，整体形状平坦得多，适合柔韧性更好、需要较少支撑的骑手。与上一版本相比的变化包括略宽的鼻部——连同镂空一起，据说可消除压力热点——以及经过修改的形状，据说可增加与坐骨的互动，从而改善力量传递。它同样提供 R1、R3 和 R5 三个等级，长 268mm，比 Aliante 略短，并提供 140mm 或 150mm 宽度。

对于坐垫的性能宣称值得保持谨慎。坐垫偏好高度个人化，并与自行车 fitting 紧密相关，因此务实的做法是把这些视为可以尝试的形状，而非保证的收益。

Specialized Recon 砾石鞋

Specialized Recon 系列已存在多年，这个新版本借用了 S-Works Torch 公路鞋的技术。经过修改的鞋楦——即鞋子围绕构建的形状——现在中足区域略宽。底部方面，胎面设计与 S-Works Recon 越野山地车鞋相似。

Specialized 将其定义为砾石专用的，是鞋底的行为。其 Stride 脚尖弯曲技术意味着鞋底比竞赛鞋更柔顺，这很重要，因为推行路段是砾石骑行的正常组成部分，而越野竞赛鞋走起来并不舒服。鞋面为穿孔合成材料，鞋面与鞋底相接的底部周围有保护，鞋底本身由一整片胎面覆盖，该胎面在锁片区域旁向上延伸，形成宽阔的踩踏平台，以提供舒适与稳定。

价格是这件事的显著部分。这款售价 200 英镑，而 S-Works 同类产品约为 385 英镑，这让希望以更低成本获得许多相同思路的骑手更容易接受。

POC Procen 计时赛头盔

POC Procen 是一款新增的计时赛头盔，与 POC 现有的 TT 头盔 Cerebel 和 Tempor 并存，而非取代它们。就形状而言，它介于两者之间：采用 Cerebel 更传统的整体轮廓，并融入更激进的 Tempor 的特征，尤其是大型前通风口和后侧边缘的细微外扩。

这些通风口是设计的核心。POC 称它们利用文丘里效应改善冷却并降低风阻——空气通过狭窄处时压力下降，从而将空气抽过头盔。热量从头部传递到该气流，并从后部排气口排出，而穿过头盔的气流减少了原本会在该区域产生的压力积聚。尾部被截短，以降低骑手在比赛中低头时的风阻惩罚。

关于哪款头盔最快，POC 的立场是这取决于骑手及其在车上的姿势。其更激进的 Tempor 设计历来极快，但对头部位置高度敏感，因此很难推荐给无法围绕它优化 fitting 或保持稳定姿势的骑手。Procen 包含一个可调面罩，可从头盔向外移动 10mm，POC 称这有助于改善通风并减少在起跑线等待时的起雾。透明和深色面罩均包含在内，另附硬壳收纳盒。

只有一个尺寸，中号，涵盖 54 至 60cm 的头围，盒内附不同尺寸衬垫以微调贴合。售价 350 英镑或 400 欧元，属于小众高端购买。颜色选项为哑光黑或哑光白。

Canyon Ultimate CFR

Canyon Ultimate CFR 以极致轻量为目标打造，重量约为 6.3kg，低于 UCI 对受认可赛事的重量下限。加装一组更深的碳纤维轮组即可达到下限，若有需要，更重的部件也可进一步增加重量。

这辆整车的配置是轻量部件的展示。坐垫为 Selle Italia SLR C59，仅 61g，对专注重量的骑手而言是梦想，不过裸露碳纤维底壳意味着必须把姿势调好才能舒适。Shimano Dura-Ace Di2 套件负责变速与制动。轮组为 DT Swiss PRC 1100 Dicut Mon Chasseral，宣称仅 1,266g，搭配 Schwalbe Pro One TT 轮胎，使这辆车在最字面的意义上为爬坡赛做好准备。

这是一辆面向在起伏与丘陵地形追求低重量骑手的自行车，是有明确目的的配置，而非全面妥协。

Shimano Dura-Ace Di2

Canyon Ultimate CFR 整车使用 Shimano Dura-Ace Di2 套件，这是 Shimano 的电子变速平台，也是在这辆车上负责变速与制动的部件组。它在公路骑行的性能端是成熟选择，在此语境下，也是让这套配置既能作为竞赛就绪的机器运作、又能控制重量的一部分。

Selle Italia SLR C59

Selle Italia SLR C59 是安装在 Canyon Ultimate CFR 上的坐垫，61g 的重量异常轻。如此低的重量伴随裸露碳纤维底壳，因此它回报那些姿势设置正确、并愿意优先考虑重量而非衬垫舒适的骑手。对于注重重量的配置而言，它是市场上较为极端的选择之一。

DT Swiss PRC 1100 Dicut Mon Chasseral

DT Swiss PRC 1100 Dicut Mon Chasseral 轮组名字很长，宣称重量仅 1,266g，这是这里的头条数字。在 Canyon Ultimate CFR 上搭配 Schwalbe Pro One TT 轮胎，该轮组在这辆车的爬坡导向特性中扮演主要角色，适合优先考虑低旋转重量而非高框空气动力学的骑手。

Schwalbe Pro One TT

Schwalbe Pro One TT 轮胎是 Canyon Ultimate CFR 所指定的轮胎，与 DT Swiss 轮组搭配。它们完成了该配置的低重量、爬坡导向设定，也是让这辆车为丘陵与爬坡赛风格骑行做好准备的一部分。

TRP Evo 12 传动系统

TRP 的 Evo 12 是该公司首套完整套件，此前它已从事后拨和变速器的工作。这是线控传动系统，而非无线系统，设计将大部分差异化放在变速器和后拨上。

后拨使用即时静音离合器来减少噪音和链条拍打，并加入由 John Hall 设计的 TRP Hall lock。Hall lock 将后拨稳定在其 B 关节上，阻止其前后摆动，在崎岖地面上保持安静。可通过拨杆将其关闭，以便更轻松地拆卸车轮，而导轮架释放弹簧张力有助于快速换轮。导轮架为碳纤维，既减轻重量又提升视觉吸引力。

变速器上让你换到更轻松档位的拨杆可调角度，就像某些 SRAM 配置一样，还有一个按钮可在单次变速与一次升五档之间选择。合金曲柄组遵循该价格区间的常规公式，采用锻造铝合金曲柄臂、直装式窄宽齿盘和 30mm 轴心以提升刚性。碳纤维版本可提供，代价是重量与成本更高。

飞轮通过 Shimano 的 Micro Spline 标准安装，提供 520% 的齿比范围，齿数从 10 到 52。最上面两个齿片分别为 44 和 52 齿，使档位之间跳变更均匀，并由 7075 铝制成以减轻重量，其余十个齿片由单块钢加工而成以提升耐用性。12 速链条来自 KMC。表面处理选项为低调的黑色与银色或黑色与金色。该套件黑色版配合金曲柄起售价为 1,036 英镑。

购买建议

这里正确的选择几乎完全取决于你在何处以及如何骑行。

坐垫选择是这一组中最个人的决定。Tempo Aliante 适合希望在长时间骑行中获得支撑的骑手，而 Vento Antares 适合竞赛者与偏好激进姿势的柔韧骑手。宽度和形状比重量更重要，因此尽可能在购买前试用，并以适度的怀疑看待力量传递宣称。

对于推行与骑行一样多的砾石骑手，Recon 提供比竞赛鞋更柔顺的鞋底，以及比 S-Works 同类产品低得多的价格，因此很容易证明其合理性。如果你参加计时赛并能保持稳定的头部位置，Procen 是严肃的空气动力学选项，但其单一尺寸、价格和位置敏感性意味着它回报那些已将 fitting 调好的骑手。

Canyon Ultimate CFR、Selle Italia SLR C59、Dura-Ace Di2、DT Swiss 轮组和 Schwalbe Pro One TT 轮胎最好被理解为一套连贯的超轻配置，而非分开购买，面向在丘陵地形追求最低重量的骑手。TRP Evo 12 则不同，它是以更亲民的方式进入完整 12 速线控传动系统，后拨与变速器功能确实与众不同。

总结

本月的组合从小而个人的选择，如坐垫和鞋，到一套完整超级战车配置，再到传动系统市场的新玩家。最有用的结论是根据自己的骑行购买，而非营销标题：坐垫和鞋看舒适与贴合，TT 头盔看位置容忍度，丘陵导向自行车看低重量，传动系统看变速特性。