SuperSix Evo 爬坡车改装评测：一辆 5.8 kg 的圈刹竞赛车

引言

SuperSix Evo 是一个较旧的圈刹平台，已经被推到圈刹平台所能达到的极限。原厂漆已经去除，车架本身也削去了一定量的多余碳纤维，而几乎每一个留下来的零件都是以重量为第一优先考量挑选的。完成后的整车在秤上重 5.80 kg。

最受瞩目的数字是车架。它进入调校流程时是 850 g，出来时略低于 650 g，对于一个本来就已被视为轻量的车架来说，这接近 25% 的减重。仅这一项改动，就决定了这辆车如何组装、如何骑乘，以及什么样的人该考虑类似的方案。

这辆车适合谁

这是最纯粹意义上的爬坡车改装。它适合把坡度视为整场比赛全部的骑手——每一克被带上山都要付出时间代价，而更硬朗、更直接的骑乘感，是可以换来秤上更低数字的合理取舍。它也是为那些依然偏好圈刹、并想要随之而来的自由度的骑手而打造的改装。

这种自由度是实用层面的，而非怀旧情结。由于车架采用传统接口，把立、车把和座管都可以更换；在更现代的碟刹车款上，这并不总是可行，因为操控舱大部分已一体化，选择受限。对任何喜欢随着时间调整姿势与零件的人来说，这种灵活性是实实在在的优势。

它不是以舒适为先或以空气动力学为先的机器，也不是针对想要一辆车应付所有场合的骑手。这里的吸引力狭窄而明确：最低重量、经典的车架设计，以及围绕这个目标而非围绕多功能性组装的零件清单。

主要优点

这个改装的优点很具体。一副异常轻的车架、一份精心挑选的零件清单，以及直接源自两者的骑乘性格。

车架调校与去漆

车架被送到位于 Leatherhead 的 Carbon Bike Repair，在那里所有原厂漆被剥除，多余碳纤维从结构上移除。这项工作利用车架的电脑建模来判断哪里需要材料、哪里可以去除，而一台精度约 0.03 mm 的机器人工具负责实际的去除作业。

在现代碳纤维车架上，管壁可能只有几毫米厚，有时更薄，因此在某些部位可去除的材料非常少。即便如此，车架仍从 850 g 降到略低于 650 g。对于一个本来就已经处于市场轻量端的部件来说，这是相当可观的减重。

结果是一个已被改造成专用爬坡工具的车架，而非通用竞赛车架。这是一道专门的工序，也是这个改装中无法单纯靠购买不同零件来复制的部分。

零件配置

传动系统是 11 速 Shimano Dura-Ace Di2 套件，前方使用单盘。齿盘是标准 39 齿，而非 narrow-wide 单盘规格，后方搭配 11-28 飞轮。曲柄为 172.5 mm，是这位骑手一直使用的长度。

制动来自 Cane Creek eeBrakes，重量约为标准 Dura-Ace 夹器的一半，并以其亮眼的阳极氧化表面在视觉上格外突出。功率测量由搭配碳纤维曲柄的 Rotor 功率计负责，选择它是为了在不同车款之间保持一致性，而非单纯为了极致减重。

操控舱与接触点遵循同样的逻辑。MCFK 碳纤维把立与配套座管让前端保持轻量，一个定制码表座整齐地贴合碳纤维车把。第二代 Di2 接线盒通过一个整洁的支架安装在把立正下方，这个小细节让较旧的 11 速走线保持低调。座垫是短鼻碳纤维型号，那种看起来远比实际骑起来不舒服的类型——一旦你习惯了它。

轮组是 Hunt 的产品，一对约 950 g，与该品牌较新的碟刹专用爬坡轮组处于同一水平。它们装配 Vittoria Chrono CS 管胎，这是一款非常轻、近乎场地车用途的设计，已无法买到全新品。

实际重量

上秤时，装好踏板的整车重 5.80 kg。拆掉踏板后，数字会降到大约 4.8 至 4.9 kg。对于一辆配备完整套件、功率计和可用刹车的公路车来说，这是极其出色的数字。

骑乘性格与这个数字相符。这辆车感觉轻快且反应灵敏，灵活到几乎有些神经质的程度，这是材料如此之少、轻量零件如此之多的结果。它也会传递一切：路面的每一处颠簸都会传到骑手身上，而且车架的刚性不如那辆 5.66 kg 的碟刹 LAB71 改装。LAB71 在脚下感觉更扎实，而这一辆感觉更轻、调校得更精细。

重量在爬坡赛中是主导因素，但刚性也很重要。想要两者兼得的骑手可能会觉得更硬朗的碟刹平台更让人安心，而追求最低数字的骑手则会接受这种取舍。

购买前需考虑的事项

舒适性是首先要诚实面对的事。如此轻的车架，配上这份零件清单，不会过滤掉路面震动。每一处颠簸都能感受到，短鼻碳纤维座垫更加剧了这种直接感。长时间坐在座垫上，并不是这个改装的设计初衷。

第二是刚性。与刚性更强的碟刹 LAB71 相比，这个车架牺牲了一些刚性来换取重量。这是刻意的选择而非缺陷，但它改变了这辆车在全力输出时的感觉。

第三是轮胎供应。Vittoria Chrono CS 管胎已无法买到全新品，二手成套也很难找。这辆车上的这一对已到寿命尽头，有一次爆胎和一个气嘴失效，因此任何拥有类似改装的车主都需要为更换做准备。

最后，这不是一辆现成可买的整车。车架调校是一项专门服务，而这个改装是围绕某位特定骑手的偏好组装的。任何想要复制它的人都应该预期需要单独委托车架工程，并自行做出零件选择。

购买建议

这个改装对赛季围绕爬坡赛展开、并且想要组装出最轻且可靠的圈刹平台的骑手来说最合理。如果目标是秤上的低数字，以及在陡坡上直接、即时的感觉，那么这里的做法已接近圈刹车架所能达到的极限。

实际的起点是车架。采用传统把立、车把与座管接口的 SuperSix Evo，让你有空间随时间调整姿势与零件，而车架调校工程正是这辆车与标准轻量化改装的区别所在。零件清单从 Dura-Ace Di2 套件到 Cane Creek eeBrakes、Rotor 功率计和 Hunt 轮组，都是由公认的轻量零件组成，但车架才是无法以这种状态现成买到的那一部分。

如果刚性与重量同样重要，那么 5.66 kg 的碟刹 LAB71 替代方案是更扎实的骑乘选择，而且只稍微重一点。如果绝对最低重量是优先考量，而你能接受更硬朗、更“话多”的车架，那么这个圈刹改装是两者中更专注的机器。

总结

SuperSix Evo 爬坡改装是一辆真正专门化的车。去除漆面和多余碳纤维让车架从 850 g 降到略低于 650 g，而其余改装遵循同样的纪律，最终装上踏板为 5.80 kg，拆下后约 4.8 至 4.9 kg。

它不舒适，不空气动力学，组装起来也不便宜。它是你现实中能组装出的最轻圈刹竞赛车之一，而对于以坡度和秒数衡量目标的骑手来说，这正是重点所在。