SRAM Red XPLR 评测：齿比范围更广的 13 速砾石套件

简介

SRAM 的 Red XPLR 砾石套件如今采用 13 速。最受瞩目的变化是齿比范围更宽的 10-46 飞轮，以及直接锁固在车架上的后拨，而不再悬挂于可替换的尾勾上。这套套件在奥地利蒂罗尔地区及德国南部进行了为期三天的骑行测试，终点设在慕尼黑，路线涵盖平整砾石道、漫长高山爬坡、林道，以及一段货真价实的岩石下坡。

增加一个挡位的思路很直接。13 速飞轮让 SRAM 可以在飞轮更容易的一端扩展齿比范围，同时保持各片飞轮之间的间距与以往相同。实际效果是获得更轻松的爬坡挡位，又不会出现更宽齿比飞轮常见的齿比大跳跃。

测试用车是 Canyon Grail CFR，配备 40mm 光头胎，属于快速砾石平台，与这套套件所针对的骑行场景相当匹配。以下是在三天骑行中脱颖而出的表现，以及在你决定入手前值得确认的事项。

SRAM Red XPLR 套件适合谁

这套套件适合已经拥有或准备购买带有 UDH 尾勾的现代砾石车架的骑士，因为后拨安装标准是硬性要求。它也面向那些希望以单盘配置获得宽齿比范围，但又不愿接受齿比间大跳跃的骑士。

它非常适合混合路面骑行，在同一趟骑行中会在柏油路、平整砾石路和更陡的松散爬坡之间切换。刹车和手变头设计源自 SRAM 的 Red AXS 公路套件，因此已经喜欢那种手变形状的骑士会立刻感到熟悉。

如果你想要市面上最宽泛的齿比范围，或者你的车架早于 UDH 标准，那么它的相关性就较低。较旧的自行车无法安装新款后拨，这大大限制了升级路径。

大多数时候在快速、平整砾石路上轻快巡航的骑士仍会欣赏这套传动系统，但额外的爬坡挡位在持续高山爬坡和陡峭松散路段最为重要。

主要优势

在整趟骑行中，有三个方面的表现尤为突出。

13 速飞轮，齿比范围更广

新飞轮齿数范围为 10 至 46 齿，相比之下，上一代 XPLR 飞轮为 10 至 44 齿。它是该系列中首款 Red 级别飞轮，并且比 Force 和 Rival 的对应产品轻得多。

升级到 13 速并不需要更窄的链条。链条与 12 速 Red AXS 及现有 XPLR 套件相同，飞轮片之间的间距也保持不变。SRAM 利用额外的一片飞轮来增加齿比范围，而不是塞入更多齿比，因此整个飞轮的踏频变化保持平顺且可预测。

飞轮只有一个选项，即 10-46。希望有 13 速 10-44，或更宽的 10-48 的骑士，在这套套件中找不到。

变速速度与车架直装式后拨

后拨的安装方式借鉴了 SRAM 的山地车 Transmission 套件。它直接固定在车架上，从而将可替换尾勾完全从系统中移除。尾勾很容易弯曲，无论是在运输途中还是自行车摔倒时，而且它们被设计成牺牲性部件，允许断裂。将这个环节从部件链中去除，使后拨与车架之间的接口更坚固、更精准。

新款后拨看起来与山地车版本相似，但调校有所不同。山地车版本优先考虑负载下的变速，而这款则针对快速变速进行优化，SRAM 声称其速度与当前 XPLR 套件大致相当。更强的弹簧离合器提升了链条保持力，并采用超大导轮来提升链条效率。

安装也更简单。没有高速、低速或 B 张力调节螺丝，因为安装接口已固定后拨相对于飞轮的位置。后拨也设计为完全可维修，损坏的部件可以单独更换，而不必更换整个单元。还有一个细节可在树枝卡入下方导轮时保持链条继续运转。

刹车力道与手变头舒适度

手变头采用与 Red AXS 公路套件相同的人体工学设计，因此形状熟悉，长距离骑行也舒适。刹车是强项。刹车杆力道强劲且操作轻盈，当自行车在松散路面上滑动、双手都忙于保持平衡时，单指刹车会带来实实在在的差别。

实际骑行感受

第一天骑过蒂罗尔平整的砾石道，背景是白雪覆盖的山峰，随后是一段漫长爬坡进入卡文德尔山谷，那是一个禁止汽车进入的自然保护区。10-46 飞轮在那段爬坡中证明了自己的价值。从纸面上看，最轻挡位从 44 齿提升到 46 齿似乎幅度很小，但在漫长的高山爬坡中，它会让最后几段陡坡的痛苦程度出现明显差别。

变速速度是另一个惊喜。关于 Transmission 风格后拨可能感觉迟缓的担忧，在实际骑行中并不成立。按下变速拨片后立即完成换挡，完全没有落后于当前 XPLR 套件的感觉。

在这三天里，骑行从陡峭松散的爬坡切换到快速平路和树荫林道，从未有卡在两个挡位之间的感觉。在岩石密布的技术性下坡中，套件并不是限制因素：在砾石车吃力应对的大块松散岩石上，刹车和链条保持力都经受住了考验。

在更快、更平整的小径上，传动系统完全不会碍事。想变速时就变速，链条稳稳在位，刹车提供足够控制力，让你在保持高速的同时不觉得没有安全感。

购买前需要考虑的事项

最明显的限制是兼容性。新款后拨需要带有 UDH 尾勾的车架。如今许多现行砾石车架都采用该标准，但较旧的自行车无法升级到这套套件。

齿比范围是第二个考虑因素。13 速 10-46 配置比即将退出的 10-44 提供更宽的范围，但仍比不上搭配 10-52 飞轮和更大后拨的山地车 Transmission 配置。如果最大齿比范围是首要考虑，那条路线仍然走得更远。

最后，只有一种飞轮齿比可选。偏好不同齿比分布，或想要为更平坦地形使用更窄范围的骑士，在这套套件中没有其他选择。

购买建议

对于使用现代 UDH 砾石车架的骑士，10-46 飞轮搭配 40 齿牙盘很可能是最佳平衡点。它覆盖陡峭爬坡和快速平路，又不会出现让宽齿比飞轮在日常使用中显得别扭的齿比空档。

如果你需要为负重骑行或非常陡峭地形提供尽可能宽的齿比范围，10-52 山地车 Transmission 配置仍是更好的答案。如果你的车架没有 UDH 尾勾，那么这套套件就不是升级选项，无论它的变速和刹车听起来多么吸引人。

对其他所有人来说，吸引力很直接：更大的爬坡范围、不牺牲踏频、更不易损坏且更易维修的后拨，以及在路面变松散时提供更多控制力的刹车。

总结

SRAM Red XPLR 是砾石传动系统向前迈出的有意义一步。升级到 13 速带来了真正更轻松的爬坡挡位，同时保留了让上一代 XPLR 飞轮骑起来愉悦的踏频品质，而车架直装式后拨则解决了现代自行车上长期存在的弱点。

主要注意事项都很实在。你需要 UDH 车架，飞轮只有一个选项，而山地车 Transmission 配置仍提供更大的总齿比范围。对于符合这些要求的骑士来说，更宽齿比、快速变速和自信的单指刹车相结合，让这套套件很容易被推荐。