Shimano GRX 12 速评测：机械式砾石车传动与 10-51 飞轮

简介

Shimano 已发布其砾石车套件 GRX 的 12 速版本，而且整个发布系列都是机械式。此次发布不包含电子变速选项，也没有给出相关时间表。新产品线涵盖三套 12 速机械式套件：两种 1x 配置和一种 2x 配置，其中最引人注目的变化是 10-51 齿飞轮，把山地车齿比带到了弯把自行车上。

测试的套件重 2.8 kg，在英国零售价为 £1,350。除了新飞轮，Shimano 还推出了新的后拨链器，而牙盘组、刹车把手和刹车卡钳基本沿用不变。

这套套件适合谁

这套套件适合想要极宽齿比范围、又不想改用电子变速的砾石车骑手。10-51 飞轮面向需要应对陡峭越野爬坡、携带 bikepacking 负载，或只是想要比 11 速系统更低的最低档的骑手。搭配 11-36 或 11-34 飞轮的 2x 选项，适合偏好档位之间齿比差距更小的骑手。

机械操作正是吸引力的一部分。骑行前无需给电池充电，这让长途骑行和多日旅行保持简单。

已经在使用 11 速 GRX 1x 的骑手最有可能升级，尤其是当现有齿比范围在最陡坡段或负载下不够用时。对其他所有人来说，决定取决于宽范围 1x 齿比是否比变速速度和可定制性更重要。

齿比范围、飞轮与兼容性

1x 旗舰款使用 10-51 齿飞轮，这一设计已在 Shimano 山地车产品线中存在多年。它需要 Micro Spline 花鼓体来容纳 10 齿齿片，而大多数轮组都可以升级以兼容。

也为不需要完整齿比跨度的骑手提供较小的 10-45 飞轮。它与采用较短中腿的后拨链器搭配。用于 10-51 的长腿后拨链器具有可拆卸导板，因此从 10-45 起步、后来想要更大飞轮的骑手可以更换导板，而不必购买全新的后拨链器。一个后拨链器同时覆盖两种飞轮会更简洁，但可拆卸导板把这种更换的成本控制在有限范围内。

2x 选项使用 HG3 花鼓而非 Micro Spline，可选 11-36 或 11-34 飞轮，前部为 48-31 牙盘组。

变速、刹车与骑行感受

变速轻盈而精准，并且在负载下依然可靠，这在弯道后突然进入爬坡、链条需要快速移动时很重要。后拨链器能把链条从 10 齿齿片一路移动到 51 齿，毫不抱怨，刹车表现也很强劲。

齿比间距足够均匀，因此在松散砾石路上踏频很少成为问题；在那里，齿比的小差异不像在柏油路上那么重要。唯一明显的空档出现在朝 51 齿齿片方向的最后三到四档，而这些空档出现在骑手通常是在重踩、而不是追求精确踏频的时候。

机械变速不如电子变速快，可定制性较低，也没有电子系统那种可听见的特性。它提供的是无需充电的可靠性，这对宁愿不必每次骑行前都想着电池状态的骑手来说，是真正的优势。

重量与构建细节

测试的套件重 2.8 kg。大多数单独部件沿用上一代，真正发生变化的部分主要由新飞轮和后拨链器承担。

测试用车架是 Cannondale Topstone Lab 71，得益于更高等级的碳纤维，它比标准版本轻几百克。其后枢轴旨在增加舒适性并减少从车尾传来的冲击，从而允许使用更窄、更轻、更快的轮胎。该车架融合公路与砾石车几何，在乡间小路和这套套件所针对的松散路面上都如鱼得水。

购买前需考虑的事项

最明显的考虑点是此次发布没有电子版本。想要电子砾石车套件的骑手需要等待另行发布。

第二点是后拨链器的区分。购买 10-45 套件后，后来想要 10-51，就意味着要更换导板；这比买新后拨链器便宜，但仍多了一道步骤。

还有机械变速常见的取舍：它比电子变速慢，可配置性较低，也缺少独特的声音。在齿比方面，朝 51 齿齿片方向的最后几档留下的间距比飞轮其余部分更宽。

价格在这里也值得一提。测试的 1x 套件在英国零售价为 £1,350，与 SRAM 新款 Apex 电子套件相同，并高于机械版 Apex。

价格与对比

与 SRAM 相比，情况好坏参半。Apex 电子版与 GRX 价格相同，机械版 Apex 则更便宜，但 GRX 套件同时涵盖 1x 和 2x 配置，而 Apex 只有 1x。Campagnolo Ekar 目前以 £900 优惠出售，这使其在价格上成为有吸引力的替代选择，尽管它已不像刚推出时那么受欢迎。

变速布局是 GRX 占据优势的一个方面。SRAM 和 Campagnolo 的布局使用起来不够直观，而 Shimano 的排列仍是三者中最直接的。

有办法降低 GRX 构建成本。可以替换为较低端的 Deore 山地车零件，600 系列曲柄和刹车把手还能进一步压低价格。Shimano 套件也往往会随时间降价，而购买整车仍是获得这类套件最经济的方式。

购买建议

升级的理由在于齿比范围，而不是多出来的那个齿片。对于使用 11 速 GRX 1x、在陡峭爬坡或自行车为 bikepacking 装载行李时感到吃力的骑手来说，10-51 飞轮才是改变体验的特点。仅从 11 速变为 12 速本身，则是一个较小的考虑因素。

宽范围机械式 1x 套件仍然不常见，而这款套件带来了 Shimano 骑手所期待的变速品质和刹车表现，且无需管理电池。对于今年新装砾石车、优先考虑齿比范围、机械简单性和熟悉变速布局的人来说，12 速 GRX 是明智的选择。

结论

Shimano 的机械式 12 速 GRX 回应了一个长期未满足的需求：为弯把自行车提供真正的宽范围 1x 选项，配备 10-51 飞轮，并具有该品牌闻名的变速和刹车手感。发布时没有电子选项、两种后拨链器导板，以及飞轮顶端的细小空档，都是需要权衡的细节。重视齿比范围和机械可靠性胜过变速速度的骑手，会发现这些取舍很容易接受。