Shimano GRX Di2 无线套件评测：是突破性创新还是过时之作？

简介

Shimano 终于加入了全无线变速的革命行列。无线 GRX Di2 套件标志着他们首款专为越野弯把自行车设计的电子变速套件正式问世。但问题依然存在：这究竟是我们期待已久的突破性升级，还是它在发布之时就已经过时了？为了找出答案，我在 Badlands 进行了终极火炼测试——这是一场极具挑战性、全程 815 公里的自给自足式超长距离砾石耐力赛，路线穿越了西班牙南部的沙漠与山脉。它经受住考验了吗？它是否名副其实？它能否真正与 SRAM 占据主导地位的 AXS 生态系统正面交锋？

此套件适合谁

该套件专为追求无线变速便利性的砾石车爱好者而设计，尤其是那些进行长途骑行探险（bikepacking）的车友。如果您已经在骑行 Shimano 组件，或者拥有一台与通用变速器挂钩（UDH）标准不兼容的旧款车架，那么该套件提供了一个非常理想的升级途径。对于预算有限但仍想体验无线技术的车手来说，它也是一个极具吸引力的选择，因为 Shimano 的零售定价略低于 SRAM Force XPLR。

主要优势

极速变速响应 在林道上，无线 GRX Di2 的变速速度明显快于 SRAM XPLR。虽然这种差异在日常骑行中微乎其微，但如果您对变速杆的响应速度有极致要求，Shimano 确实更胜一筹。

宽广的齿比范围 40T 牙盘搭配 10-51T 山地车飞轮，可提供高达 510% 的齿比范围，轻松超越 SRAM XPLR 460% 的极限。这种宽广的齿比确保您既能轻松爬上陡峭的坡道，也能在高速砾石下坡时保持高效踩踏。

出色的电池续航 尽管从巨大的座管内置电池转变为安装在变速器上的小型电池，Shimano 声称的 700 至 1,000 公里续航表现非常准确。在 Badlands 比赛中，电池在 810 公里处耗尽，几乎让我仅凭一次充电就完成了全程 815 公里的路线。

旧车架兼容性 由于 Shimano 不需要 UDH 挂钩设计，该套件可以直接安装在旧款砾石车架上，为您节省了购买新车架的费用。

灵活的混搭选择 Shimano 提供三个不同等级的 GRX 组件。这使您可以根据预算选择不同级别的曲柄和飞轮，从而定制您的整车配置。

可更换的外置电池 与旧款内置电池系统不同，新款外置电池可以在几秒钟内完成更换——这对于长途骑行耐力赛来说是一项极其务实的功能。

购买前需考虑的因素

笨重的变速器外观 后变速器在视觉上显得非常臃肿，缺乏 SRAM XPLR 甚至 Shimano 自家 XTR 山地车变速器那种现代、精致的轮廓。许多注重外观的买家可能会仅凭这一点而选择其他产品。

仅限 1x 传动系统 目前，该套件仅提供单盘配置。如果您需要双盘配置以获得更细密的齿比，则只能选择机械变速或旧款有线 Di2。Shimano 尚未推出无线 2x GRX 选项。

没有短曲柄长度 Shimano 最短的曲柄长度为 170 mm，而 SRAM 通常提供 160 mm 和 165 mm 的长度。如果您为了适配需求而偏好或需要更短的曲柄，SRAM 依然是明确的选择。

无集成功率计 与 SRAM 庞大的 AXS 产品目录不同，无线 GRX Di2 原厂并未提供集成功率计的选项。

依赖传统变速器挂钩 与 SRAM 坚固的无挂钩 Transmission 接口不同，Shimano 仍然依赖传统的铝制变速器挂钩。在 Badlands 比赛中，一次轻微的低速侧翻导致挂钩弯曲，降低了变速质量。这凸显了 SRAM 直装式设计的结构优势。

变速手感稍显生硬 虽然 Shimano 的变速速度更快，但在高负载下，其手感可能不如 SRAM 那样从容。SRAM AXS 能够在高扭矩场景下实现完美的变速，而 Shimano 在这种情况下有时会发出刺耳的声音或出现迟滞。

沉重的刹车手感 GRX 刹车杆的回弹弹簧感觉明显比 SRAM XPLR 更重，这使得在漫长且颠簸的下坡路段进行单指或双指刹车时，更容易感到疲劳。

购买建议

如果您打算购买一套独立的套件，或者正在购买全新的砾石车并在 Shimano 和 SRAM 之间犹豫不决，我的建议是选择 SRAM XPLR。它外观更好看，结构更耐用，提供更好的曲柄选择，刹车手感更轻盈，并且具备无缝集成的功率计升级路径。

无线 GRX Di2 主要适合那些忠实的 Shimano 粉丝，或者想要为现有 Shimano 系统进行直接升级，亦或是拥有无法安装 UDH 挂钩的旧款车架的车友。

对于从零开始组装新车的车手来说，涵盖 Rival、Force 和 Red 等级的 SRAM XPLR 系列在几乎所有预算范围内依然是更优的选择。

结论

Shimano GRX Di2 无线套件表现相当出色，提供了快速的变速、宽广的齿比范围、可靠的电池寿命以及便捷的外置电池接口。然而，它在整体感官上仍落后于 SRAM 完善的砾石车生态系统。

对于目前正在使用有线 GRX Di2 的车手来说，升级到无线版本除了能在超长距离骑行中更换电池外，几乎没有实际的优势。

考虑到其笨重的后变速器设计，对于购买新砾石车或独立套件的车手而言，SRAM 依然是更强劲的选择。SRAM 提供了更简洁的美学设计、更好的耐用性、更轻的刹车拉力以及直接的功率计升级路径。

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