SRAM RED XPLR Gravel 套件评测：13 速 Transmission 登陆 Gravel

简介

SRAM 全新的 RED XPLR 套件将该品牌的 Transmission 式传动系统带到 gravel 领域，把山地车风格的后拨与公路血统的手变、13 速飞轮以及集成式功率计组合在一起。它作为更完整的 gravel 生态系统的一部分推出，其中还包括全新的 45mm Zipp 轮组和联名 Goodyear XPLR 轮胎。为了看这套系统整体表现如何，本次评测来自一段为期数天的阿尔卑斯 gravel 冒险，累计爬升约 1,000 米、从日落到黑夜的温差变化，以及一次令人难忘的机械故障。

手变：直接来自公路 RED

手变与 SRAM 公路 RED 套件上首次亮相的那款完全相同，这在 gravel 上带来了实实在在的好处：单指即可刹车。在 15% 到 20% 的 gravel 下坡上，一根手指就足以自信地控制车速，无需整个手掌握住把带。

每只手变还包含把带内侧新增的额外按钮。默认情况下它们可作为副手变使用，但可以通过 SRAM app 分配给码表功能：切换数据页面、记圈、开始或停止记录，或者在全新的 Edge 1050 上按响车铃。Hammerhead 码表上的可分配选项比 Garmin 更多，但核心功能两者都具备，Wahoo 同样受到支持。

功率计：螺纹安装且可更换

1x 盘片对 SRAM 的 gravel 产品线来说在意料之中，但功率计的细节才是重点。与公路 RED 上功率计盘片基本属于一次性设计不同，这款采用可更换的螺纹安装盘片。它也是安装在盘片上的总功率计，而非仅左腿的 spider 式设计，标称精度为正负 1.5%。

后拨与 13 速飞轮：真正的猛男

后拨是本次的核心升级。它通过 Universal Derailleur Hanger（UDH）采用 SRAM Transmission 式直装设计，标准化了安装点并提升了耐用性。完全没有限位螺丝；装上就能用。与山地车 Transmission 后拨相比，SRAM 表示 XPLR 更注重变速速度和响应性，而非在最大负载下变速，不过实际骑行中带载变速毫无问题。

但有个前提：你需要 UDH 兼容的车架。这在山地车上很常见，但在 gravel 上才刚刚出现，所以为旧车改装会很困难，除非你的车架本身支持 UDH。它也不兼容山地车，因为需要弯把配置。

13 速飞轮沿用相同的 XDR 塔基，这对骑行台兼容性很重要，链条在物理尺寸上与 12 速公路几乎相同。SRAM 表示不同表面处理分别针对公路与越野调校，因此两条链条在紧急情况下都能使用，但从长远来看还是用对应的链条最好。手变、夹器、链条和 XDR 塔基都与 12 速公路 RED 通用。

SRAM Access App

通过 SRAM Access app 配对组件非常简单，并带有手动确认步骤，确保你只能控制自己的车。配对后你可以查看电池状态、更新固件，并配置包括组合按键在内的每一个按钮。传动系统的微调也可直接在 app 中完成。绑定 Garmin 或 Hammerhead 码表后，会通过推送和电子邮件自动发送电池通知，电池本身也与之前的 SRAM AXS 系统相同。唯一让人不满的是：附带的充电器仍是 micro USB，而非 USB-C，不过市面上的 USB-C 充电器价格便宜且随处可买。

功率计准确性：跨越温差的实际测试

在室内骑行台上，功率计与一台口碑不错的 Quarq 家族对比设备之间的差距在一到两瓦以内，这是非常出色的结果。骑行台读数略低属于预期之内，因为测试期间链条线并非最优，加上正常的传动损耗。

在真实世界中，一段约 1,000 米爬升、耗时 2.5 小时的日落爬坡考验了温度稳定性，数据全程基本一致，在冲刺和稳态之间的最大差异仅为两到三瓦。随后一段 8.5 小时的骑行日和一段 7.5 小时下坡回到海边的行程，在整个温度范围内都保持了同样干净、一致的数据。

Zipp 45mm 轮组与 Goodyear XPLR 轮胎

SRAM 拥有 Zipp，因此全新的 45mm 轮组是顺理成章的配套产品，而联名的 Goodyear XPLR 轮胎则完善了整套系统。宣传卖点相当大胆：比预期低得多的胎压，同时提升防刺性能并降低滚动阻力。SRAM 自己的测试包括基于跑步机的 gravel 模拟，以及使用气动传感器控制风力因素的户外滚动阻力测试。

按照 SRAM 的胎压计算器，总重约 90 公斤的整套配置得出的理想胎压为 27 到 28 PSI，而更轻的骑手则在 23 到 24 PSI 左右。在越野路面上，轮组在复杂多变的 gravel 地形上表现从容，滚动表现一直很好——直到在一段看似轻松的路段上发生双重爆胎。培林条没堵住，备胎又带错了尺寸（不适合更深的框高），于是一场三小时的步行马拉松最终在一家庇护所结束，在那里找到了长度正确的内胎，行程又继续了 90 公里。SRAM 和 Goodyear 查看了影像资料，并同意该轮胎在这些条件下本不应爆胎，目前正在调查原因。值得为轮胎说句公道话：即便瘪了一半，车仍能继续骑行，而且侧壁的二次撕裂出现在撞击点的另一侧。

购买建议

对于任何正在配置全新 UDH 兼容 gravel 自行车的人来说，这套套件非常有吸引力：坦克般耐用的后拨让长途出行更安心，干脆利落的快速变速，可更换的总功率盘片式功率计，以及多年来保持一致的电池生态系统。轮组和轮胎在爆胎之前表现令人印象深刻，所以在对它们下最终结论之前，不妨等调查结果出来。在畅想这套传动系统之前，请先确认你的车架支持 UDH，因为这是不可妥协的前提。

结论

SRAM RED XPLR 是一套真正全面的 gravel 套件，后拨表现突出，功率测量准确，电子集成也十分灵活。如果你现在要买一辆新的 gravel 自行车，这是一个毫不犹豫的推荐。轮胎事件是一个值得持续关注的插曲，但套件本身实至名归。