SRAM Red XPLR AXS 与 Zipp 303 XPLR 轮组：一套 13 速砾石车配置详解

引言

两款新品同时登场，而且指向同一个方向：SRAM 的 Red XPLR AXS，这是该品牌首款 13 速传动系统，也是其顶级砾石专属套件；以及 Zipp 的 303 XPLR 轮组，这是该公司首款纯粹为砾石路设计、而非从公路车改装而来的轮组。

两者都迈出了明确的一大步，而不是小幅度改良。套件多了一个挡位，并重新设计后拨与车架的连接方式。轮组则比市场上多数砾石车轮圈宽了许多、也深了许多。两者合起来构成一套完整的高端砾石车配置，而在决定入手其中任何一项之前，各自都值得单独理解。

SRAM Red XPLR AXS：13 速砾石套件

Red XPLR AXS 是一套为砾石车骑士打造的 13 速传动系统，目标是在不让飞轮齿比跳幅过大的前提下，提供更宽的齿比范围。它做到这一点的同时，仍沿用现有 12 速套件的飞轮间距与链条，这意味着飞轮依然能装在标准轮组的标准 XD 塔基上。多出来的空间来自向内与向外两侧挖出的余量。与 12 速 XPLR 及其 10-46 飞轮相比，齿比范围更大，飞轮之间的换挡也变得更渐进。

链条、变速把手与刹车卡钳沿用今年早前 Red 公路套件发布时的版本，当时带来了更轻的链条，以及经过改良的把手，握感与刹车手感更好，包括能用单指从握把处刹车。曲柄则有一项较细微、但许多骑士会欣赏的改变：功率计与齿盘如今是各自独立的部件，可单独更换，而齿盘直接锁入功率计，而不是用齿盘螺栓固定，从而减轻重量。曲柄长度最短至 160 mm，齿盘提供 38 至 46 齿、每两齿一阶的选择，另有 48、50 与 52 齿的空气力学齿盘。

通用后拨吊耳与其带来的改变

Red XPLR AXS 最具关键性的细节，是后拨的安装方式。它借镜该品牌的山地车传动系统，通过通用后拨吊耳（UDH）直接锁上车架。吊耳本身从此不再列入考虑。

由于后拨相对飞轮的位置如今永远一致，高、低限位螺丝与 B 张力调整螺丝都不再需要。完整锁定结构形成刚性且稳固的接触面，带来利落精准的换挡，换挡速度比山地车传动系统更快，也比公路车的 2x 换挡更快。受力会传到贯穿轴，而不是车架。若后拨被石头击中或摔车受损，备件可以买到；下导轮采用被树枝卡住时仍能继续转动的设计；AXS 电池则收在后拨内、夹在两片实心金属板之间。离合器改为弹簧式设计，而非 orbit 油压阻尼器，并针对传动效率与减重做了优化。

问题在于兼容性。目前有 UDH 的砾石车架很少，公路车架更少，因此 Red XPLR AXS 无法装在任何较旧的砾石车上。一些兼容车架已经上市，预计还会有更多跟进。

Zipp 303 XPLR SW：旗舰砾石轮组

303 XPLR SW 并不是一款刚好也能用在砾石路的公路车轮组。它是 Zipp 首款专属砾石车轮组，数据也相当极端：54 mm 深、内宽 32 mm、外宽 40 mm。目标是在搭配宽砾石轮胎时达到空气力学效率，轮圈宽度对应 40 mm 砾石轮胎，而装上 45 mm 轮胎时，从轮圈到胎面的过渡仍几乎无缝。

Zipp 估算，在典型的砾石赛速度下，搭配 40 mm 砾石竞赛轮胎时，相比领先竞争对手约可省下 3 瓦，而在风洞测试所用的更高速度下，约可拉大到 5 瓦。内宽或许更具意义，因为它超过了多数越野与林道山地车轮圈。更宽的轮圈也改变受冲击时的表现：轮圈侧壁宽 3.9 mm，几乎是 303 Firecrest 的两倍，把力量分散到更大的轮胎面积上，降低夹胎（pinch flat）的机会。Zipp 自 2021 年起提供的终身保固，涵盖在预期用途内骑行时造成的损坏。

Zipp 303 XPLR S：相同轮圈造型，更亲民的配置

303 XPLR S 与旗舰款共享相同的轮圈概念，但采用不同的花鼓与辐条来压低价格。尽管轮圈里用了可观的碳纤维，重量却出乎意料地合理：303 XPLR SW 一对为 1,496 g，303 XPLR S 一对为 1,668 g。

骑过近期 Zipp 轮组的骑士可能会想，这么多碳纤维是否牺牲了顺从性。看来并没有。据报 XPLR 轮组的顺从性明显高于 303 Firecrest，而后者本身已是一款明显顺畅的轮组，这种顺从性也直接呼应整个设计所围绕的低胎压思路。

轮胎兼容性、胎压与轮圈设计

32 mm 内宽远远超出砾石车的常规，这也带来一个实际后果：轮胎兼容性。Zipp 维护一份获准用于 303 XPLR 轮组的砾石轮胎清单，而且清单还在增加。每一款轮胎都要经过双重认证程序，先在 Zipp 自家实验室于轮组上测试，再送到轮胎制造商进行其自身的测试，只有双方都满意才会列入清单。正因如此，许多骑士会发现，换新轮组的同时也得买新砾石轮胎。

与 Zipp 合作设计的轮胎会把宽度纳入考量，采用修改过的胎纹图案与胎体形状，其中至少一款指定只能用于这些 32 mm 宽的轮圈。回报体现在胎压上。这项设计把宽公路轮胎的经验应用到砾石车，允许非常低的胎压，以吸收震动并降低滚动阻力，让你用更少力气跑得更快。Zipp 为这些轮组建议的胎压，远低于多数砾石车骑士过去认为可用的水平，而加宽的轮圈侧壁正是为了在这些胎压下防止夹胎。

重量、价格与实际花费

一套完整的 Red XPLR AXS 套件，含功率计与较大齿盘，重 2,488 g；不同规格可能略微降低。

SRAM 尚未公布整套套件的价格。若干组件，包括变速把手、刹车与链条，都沿用现有 Red 公路套件，价格早已确立。新的后拨定价与 Red 公路后拨相同。含功率计的曲柄组便宜了 €245，推测是因为齿盘数量少了一半，而一套配置还能省下另外 €500，因为不需要前拨。唯一更贵的项目是飞轮，比 Red 公路飞轮贵几百块。

轮组方面，303 XPLR SW 每对零售价 €1,800 或 $2,100。303 XPLR S 每对 $1,200，视市场而定为 €1,400。

购买建议：如何为你的车配搭套件与轮组

套件的决定取决于你的车架。Red XPLR AXS 需要兼容 UDH 的车架，如果你现有的砾石车早于这个标准，除非换车架，否则这套套件免谈。如果你正买新车架，或已拥有 UDH 车型，那条件就很直接：齿比范围比 12 速 XPLR 更宽、齿比之间跳幅更小、换挡更快，而且后拨不需要限位螺丝或 B 张力调整。功率计与齿盘各自独立，加上有 160 mm 曲柄可选，让你更容易依照自己的姿势与齿比偏好来配置传动系统。

轮组也需要类似的投入。32 mm 内宽实际上意味着得换新轮胎，下单前应先查核获准兼容清单。若你已做好准备，303 XPLR SW 适合追求每一瓦空气力学效益的骑士，而 303 XPLR S 保留了轮圈设计与大部分顺从性，花费更低，代价是略微增重以及不同的花鼓与辐条。在非常粗糙或多石的砾石路上，额外的顺从性与低胎压设定，才是日常更有感的优点。

如果你已经骑 UDH 车架，又想升级顶级砾石配置，这两个部件配在一起是合理连贯的选择。如果你骑的是较旧车架，或想继续用现有轮胎，更明智的做法是等车架与轮胎生态追上。

结语

Red XPLR AXS 是砾石车传动系统货真价实的进步：13 速范围却仍用 12 速链条与标准 XD 塔基、直锁式后拨让吊耳对准与限位螺丝不再是问题，还有功率计与齿盘可单独更换等合理细节。Zipp 303 XPLR 轮组对这类别的投入同样彻底，轮圈尺寸甚至超出山地车常规，而在粗糙路面上，顺从性比那些瓦数宣称更重要。两者都不是每辆砾石车都能直接升级的部件，车架与轮胎兼容性问题才是该优先解答的。对于正围绕现行标准打造全新高端砾石车的骑士，两者都值得认真考虑。