SRAM Red XPLR 与 Zipp 303 S 评测：值得分件购买的 13 速砾石技术

引言

过去几个赛季，砾石传动系统发展迅速，而 SRAM 最新的 13 速砾石套件在后拨安装方式与变速设定上采取了明显不同的做法。与之搭配的是 Zipp 的新款砾石轮组，其轮圈剖面足够宽，足以改变自行车在粗糙路面上的表现。

完整套件搭配功率计选项售价 $3,890，是一笔不小的开销。更令人鼓舞的是，承载大部分有趣工程设计的两个部件——后拨与飞轮——可以单独购买，并安装到现有传动系统上。

对于已经使用 AXS 砾石配置、又想要最新变速表现而不想更换其他所有部件的骑手来说，这样的组合很合理。以下介绍各产品带来的特点、妥协之处，以及谁应该考虑购买。

SRAM Red XPLR：后拨与飞轮的理由

SRAM Red XPLR 是一套以全安装式后拨为核心的 13 速砾石套件。后拨并非悬挂在车架尾勾上，而是安装在贯通轴上。SRAM 表示，这使后拨更精准、更坚固，并有助于显著加快变速。导轮架采用三角结构以增加刚性，飞轮则使用更小的上链坡道，因此即使在负载下，变速也能快速而准确地完成。

设定方式最能体现这套设计的与众不同。没有限位螺丝，也没有 B 张力螺丝。将后拨置于第六飞轮片，调好变速，系统会自行处理其余部分。所有调整都通过 AXS 应用程式手动完成，无需工具，这使它成为最容易安装的套件之一。

兼容性异常广泛。得益于设计中的节省空间处理，13 速飞轮可装入现有 XDR 塔基，而套件使用现行的 12 速平顶链条，因此无需更换新曲柄或新齿盘。它也能与较旧的 AXS 部件搭配，这意味着变速把手可换可不换。Red XPLR 部件可与任何带有 AXS 名称的部件混搭，从 Apex 往上皆可，甚至能与 GX 和 Eagle 登山车部件兼容。想要更大齿比范围的骑手可改用 Eagle 飞轮，而标准公路 AXS 则提供更绵密的齿比。

其他方面也有周到细节。功率计曲柄组回归为可分离部件，因此齿盘磨损或损坏时，不再需要连同功率计一起更换。从登山车设计借来的螺纹安装座用于固定齿盘，据称可减轻重量、增加刚性并改善变速品质，但拆卸时需要专用工具。后拨还继承了 Eagle 登山车后拨的 Magic Pulley Wheel，它使用限滑离合器，当有树枝卡入导轮时，仍能让链条继续转动。

重量也有所下降。搭配功率计的完整套件为 2,488 g，比即将退出的 12 速版本轻 218 g。其中带功率计的曲柄组贡献了 116 g 的减重，而飞轮尽管多出第 13 个飞轮片，仍轻了 85 g。刹车、碟盘和变速把手与公路套件共用，卡钳内则采用新的有机来令片。

下单前值得了解其妥协之处。目前仅提供一种飞轮规格，限制了客制化空间。湿地刹车噪音是这套原本精致的组合中的小毛病。最重要的是，车架必须兼容 UDH，对许多骑手来说，这意味着在套件到货之前就得先升级车架。

Zipp 303 S：为竞赛而生的砾石轮组

Zipp 303 S 是一组为速度与舒适性而非纯粹空气动力学打造的砾石轮组。它重量轻、加速快，极宽的造型为轮胎提供更宽阔的平台，从而带来更高舒适性，也让较大尺寸轮胎的表现更好。

这样的宽度也引发了一个问题。内宽 32 mm 的轮圈相对于某些国际安全标准处于灰色地带，该公司也已被直接问及此事。关心认证细节的买家在决定购买前应查看最新指引。

轮胎选择是另一个实际限制。上市时，这组轮组兼容的轮胎范围有限。Zipp 与 Goodyear 合作推出新的砾石轮胎，但目前只有干地选项和中性选项，据说更多型号正在路上。长期处于潮湿条件下的骑手可能会觉得目前的选择范围太窄。

在实际骑行中，宽轮圈与高容量轮胎的组合很有说服力。即使体重约 92 kg 的较重骑手，以 27 PSI 行驶也行之有效，轮胎能吸收颠簸与震动，同时保持速度。对于砾石竞赛，303 S 比将公路取向的 303 Firecrest 改装用于土路更为自然的选择。

购买前应考虑的事项

两款产品都面向已经投入 AXS 生态系统，或准备围绕它组车的骑手。后拨需要兼容 UDH 的车架，因此升级的实际成本并不总是套件本身。

单一飞轮规格移除了这个级别骑手所期待的部分调校灵活性，改用 Eagle 飞轮是扩大齿比范围的主要方式。湿地刹车噪音在高级套件上是小却持续的恼人问题。

轮胎供应是这组轮组的主要注意事项。在更多选择到来之前，这组轮组适合能使用干地或中性轮胎的骑手，或愿意为更潮湿条件保留第二组轮组的骑手。

购买建议：谁应该升级

如果你已经使用 AXS XPLR 传动系统，拥有带 UDH 尾勾的车架，并且能接受其价格，那么加装新的后拨与飞轮，是无需购买整套套件就能获得最新变速技术的直接方式。

如果这两个条件都不符合，等待是合理的。SRAM 一向有将技术下放到各级别的记录，而且没过多久就把 T-Type 从登山车产品线顶端带到更实惠的层级。若 Force、Rival 或 Apex 级别推出全安装式设计，升级途径将便宜得多。

至于轮组，决定更简单。想要快速、舒适的砾石轮组，并能接受当前轮胎清单的骑手，会发现 Zipp 303 S 与这套套件所设定的骑行方式非常匹配。

结论

SRAM Red XPLR 表明，高级套件最有趣的部分并不总是整套东西。安装在轴上的后拨、免工具设定和 13 速飞轮带来了真正的提升，而且它们可以单独加装到兼容的自行车上。Zipp 303 S 以宽而轻的砾石轮组补足这一路线，优先考虑舒适与速度。先检查车架兼容性、飞轮选项和轮胎供应的买家，将能从两者中获得最大收益。