SRAM Apex AXS 评测：钛合金冒险车上的无线 1x12 砾石变速

引言

SRAM 的第四级电子变速套件是该公司迄今最实惠的电子选项，它围绕 1x12 无线布局打造，没有前拨，也没有双盘替代方案。它主要面向砾石车与冒险车设计，不过 SRAM 也把它定位为可用于公路车和耐力车。真正的实测是在一辆钛合金砾石冒险车上完成的 177 公里干燥、多尘的芬兰砾石路，这构成了一个有用的组合：一套以性价比为导向的传动系统，搭配一辆以耐用性而非轻量取胜的车架。

为什么 SRAM Apex AXS 脱颖而出

核心卖点很简单。无线电子变速已经下放到更低的级别，而 Apex AXS 正是它变得真正可负担的节点。它沿用相同的可拆卸电池设计、与 Force 和 Rival 相同的符合人体工学的变把头形状，以及相同的 App 自定义功能，因此这套套件与更贵的同门产品之间的差异，主要在于材料和重量，而不在于实际运作方式。

这对手车友很重要，因为这种变速体验并不是高端产品的缩水版。它就是那套高端无线平台，只是装在更重、更实惠的包装里。

这套套件实称重量略高于 3,000 g，算是诚实但不轻。计较克数的车友会注意到，但在装满包和水壶的砾石车或冒险车上，传动系统很少是决定骑行感受的关键因素。

与 Apex AXS 共处：变速、制动与可靠性

在整整一天的尘土砾石路中，变速始终快速、安静且精准，即便沾满细砂，套件也没有发出噪音。没有任何部件松脱，没有需要关注的地方，制动表现也非常有力。变把头源自更高阶的 Rival 设计，因此任何骑过 SRAM 更贵套件的人都会熟悉其形状和握姿。

最突出的功能是车把上的一对 blips。这些遥控变速按钮位于车把上方，让车手在双手搭在把顶时就能换档，而不必向下伸手去够拨杆。在起伏地形上，双手自然会保持在高位，这不是噱头，而是真实的舒适度提升。

Sonder Camino Ti：钛合金砾石平台

Camino Ti 是一款钛合金砾石与冒险车，同时还有铝合金版本。钛合金车架起价 £1,900，而 Shimano 和 SRAM 的整车配置定价有竞争力，因此纸面上看，这是相当有料的一辆车。

车架在实用细节上做得不错：充裕的轮胎间隙，前叉与车架上都设有额外的包和水壶安装位，螺纹五通，合理的走线，以及圆座管。钛合金也特别适合 bikepacking（自行车露营），因为绑包时没有漆面会被刮花，而且表面处理能长期保持耐用。

对于想要一个能装满行李、骑得狠、还能用很多年的车架的车手来说，这种安装位、间隙和表面处理的组合，比省下几百克重量更有意义。

契合度、几何与骑行品质

重量是 Camino Ti 上第一个让人注意到的点。整车到手时偏重，原厂轮组最可能是原因，因为换上一组更轻的轮组后，整体感受有了明显改变。

骑行品质则是更大的意外。钛合金以顺滑、近乎漂浮的骑感著称，这在更贵的钛合金车架上往往属实。这辆却没有照着剧本走。在芬兰平整的砾石路上感觉还好，但到了布满树根和石块的粗糙本地小径上，它骑起来偏硬，偶尔甚至生硬。单靠材料并不能创造骑行品质：管型尺寸、内部抽管、造型，以及车架的接合方式，全都起作用。

几何在整个尺码范围内都围绕短把立设计，带来快速的转向；搭配直头座管时，坐姿感觉略微局促。换上更长的把立提升了舒适度，而用后飘座管很可能在长途骑行中进一步改善。灵敏的转向是设计中有意为之的一部分，它比近几年大多数砾石车更灵活，这会让部分车手喜欢，也会让另一些人觉得紧张。

齿比选项与花鼓兼容性

Apex AXS 是 1x12 系统，最宽泛的选项把 11-50 飞轮与 Eagle 后拨搭配，也就是 SRAM 所称的 mullet 配置。整条路线用上了每一片齿片，而 50 齿在骑行后段较陡的爬坡中证明了自己的价值，那时疲惫的双腿需要最轻的齿比。对于不需要那么大齿比范围的车手，还有 11-44 的选项。

在 XDR 花鼓上，车手则可以选择 10-50、10-44 或 10-36 飞轮。11 齿版本的意义不同：它们让套件兼容 Shimano HG 花鼓，而后者在这个价位上供应广泛得多，更换也更便宜。

对于任何正在权衡传动系统选择的人来说，传递的信息是：齿比范围不再需要前拨。1x12 搭配大飞轮，覆盖了大多数砾石车和冒险车手实际骑行的地形，并且免去了双盘带来的链条管理。使用 SRAM DoubleTap 拨杆的机械 1x12 版本也在计划之中，这让偏好线缆的车手也能接触这个平台。

价格与价值

Apex AXS 起价略高于 £1,200，而这次骑行的 mullet 配置略高于 £1,300。对于电子变速而言，这是有竞争力的数字，而且与其他品牌在更低价格段提供的东西相比更显突出。

大多数买家不会单独购买套件。他们会购买围绕它打造的一辆完整整车，而价值计算也由此改变。Camino Ti 车架起价 £1,900，其 Shimano 和 SRAM 配置定价相当进取，因此钛合金车架加无线 1x12 传动系统的组合，落在了一个几年前还不现实的价位区间。

购买建议：哪款产品适合哪类骑手

如果目标是以最低合理价格获得低维护、宽齿比范围的无线变速传动系统，Apex AXS 更有说服力。已经在使用 SRAM 更高阶套件的车手，会发现几乎没有功能性理由多花钱，除非重量对他们而言确实是优先事项。

如果目标是用于 bikepacking 和长途砾石骑行的车架，Camino Ti 提供了安装位、间隙和耐用的钛合金表面处理来支持这一点，前提是几何和骑行感受合适。亲自试骑尺码是值得的，因为短把立设定和灵敏转向是车手要么喜欢、要么想调整的特性。

两款产品都值得清醒地审视自己的优先事项。对 Camino Ti 来说，一组更轻的轮组比任何零件升级都更有效，而套件多出来的重量不太可能成为一辆满载砾石车的限制因素。比较整车的买家也应检查所配的飞轮与花鼓组合，因为 10 齿选项需要 XDR 花鼓，而 11 齿版本则可用于供应更广泛的 Shimano HG 花鼓。

结论

SRAM Apex AXS 做到了它想做的事：在不削减体验的前提下，把无线 1x12 变速带到低得多的价格。在 177 公里的尘土砾石路上，变速快速、安静且可靠，齿比范围覆盖了路线上的每一段爬坡，而车把顶部的 blips 是整套配置中最令人愉快的一部分。Camino Ti 则是一个更复杂的提案：一边是耐用的钛合金车架和用心的安装位，另一边是比钛合金名声所承诺的更重的重量和更硬的骑感。

对于大多数在未来一年选购砾石车或冒险车的车手来说，传动系统是更容易推荐的部分，而车架则值得在下单前先试骑。