Shimano GRX Di2 无线版评测：换挡迅捷，取舍真实

引言

Shimano 在 GRX Di2 上全面转向无线，这是首个为弯把自行车打造的无线索件组。重点很简单：没有电线连到变速把手，也没有藏在车架内的电池。如今电力就位于后变速器本体内部，藏在一块可拆卸的盖板之下。

这听起来像是重大进步。实际上，情况更为微妙。无线 GRX Di2 更准确的理解是「一个后变速器加一套无线协议」，而非一整套全新套件，因为其余部件都来自现有的 GRX Di2 产品线。这个决定带来了实实在在的好处，同时也决定了大部分的批评声音。

在西班牙的沙漠与山地完成超过 800 公里无支援 bikepacking 的过程中，这套系统被推到极限：满载的陡坡爬升、崎岖的下坡，以及路线上完全没有任何充电点的漫长日子。

无线 GRX Di2 究竟新在哪里

核心变化是车架内置电池消失了。电力现在位于后变速器主体内部、塑料盖板之下，电池可用手拆下更换。

其余全都是现有的 GRX Di2 硬件。因此新部件与早前的 GRX Di2 零件完全向下兼容，而且由于 Shimano 并未转向直装式（direct mount）设计，变速器依旧安装在标准尾钩上。旧车架无需改装即可使用，所以不必为了这套系统买新车架。

安装很直接。在一辆订制碳纤砾石车上，按 Shimano 官方说明装好变速器与变速把手后，第一次尝试换挡就正确无误。整个组装过程中最费工夫的，是把刹车油管穿进前叉。

购买前有一个兼容性细节值得注意：飞轮需要 Micro Spline 花鼓本体，而非旧款 HG 设计。目前市面上多数轮组都能轻易买到 Micro Spline 花鼓本体。

主要优势：换挡速度、齿比范围与电池续航

换挡速度是最有力的技术论据。在工作架上，这套系统很快，而且比 SRAM 同级砾石车套件更快。到了真实地形上，差距明显缩小。车手会适应自己所用的系统，只有来回切换两者时，差异才变得明显。尽管如此，若以纯粹换挡速度为优先，Shimano 仍占上风。

齿比范围确实很宽。40 齿牙盘搭配 10-51 飞轮——这是沿用山地车飞轮，而非全新的砾石车专用设计——带来 510% 的齿比范围，比对手砾石套件的 460% 更广。齿比递进也合理：从 10 齿到 18 齿每档跳两齿，之后跳跃幅度逐渐加大直到 51 齿。

在满载爬陡坡时，这样的齿比范围在一场长距离赛事的大部分路段都表现良好，不过骑着满载车时，有几刻还是会希望有更小的牙盘。Shimano 目前没有提供 38 齿选项。同一套配置卸下负载后在本地小径骑行，齿比感觉拿捏得当。

电池续航是整套配置中最令人印象深刻的部分。Shimano 声称续航与有线 Di2 相同，为 700 至 1,000 公里，实际使用也印证了这一点。在一场 815 公里的赛事中，电池大约撑了 810 公里，只在最后 5 公里驶入 Granada 的缓下坡时耗尽；全程没有携带备用电池，也从未刻意省电。

人体工学、制动与换挡一致性

变速把手沿用现行 GRX Di2 的设计，所以外形很熟悉：向车手方向后倾的高位突起、带角度的刹车把手，以及更高的转轴位置，让在把手上与下把位的制动控制都更好。在快速、崎岖的下坡中，带钩的把手形状握起来很稳，明显比同一系统的公路版本更稳。

把手顶部的棱纹是颇具争议的细节。不戴手套时，它顶着手掌并不舒服，对于天气转暖后偏好徒手握把的车手来说，这点很重要。

制动性能本身很强。制动力充足，没有异响，重刹也不衰减。代价在于把手力度：作动明显比 SRAM 砾石车系中最轻的把手更重，而这正是让单指或双指制动在崎岖快速地形上更容易的原因。在平整路面上，差异几乎察觉不到；在崎岖小径上，就是实打实的差别。

换挡一致性是另一个微妙之处。Shimano 换挡很快，但某些换挡动作感觉不如 SRAM 同级产品那样锁定扎实、浑然一体——SRAM 稍慢，却从未失误过任何一次换挡。Shimano 在速度上的些微优势与 SRAM 在可靠性上的些微优势都很小，两者都不至于破坏骑行体验。

购买前需要考虑的事项

在决定入手这套套件之前，有几项限制值得权衡。

这套系统只支持单盘。想要双盘砾石车配置的车手，仍得考虑机械选项或现有的有线宽齿比 Di2。无线双盘版本没有确认的时间表。

曲柄最长只到 170 mm。偏好 160 mm 或 165 mm 短曲柄的车手在这里找不到。

这套套件没有功率计选项。

安装方式是最关键的一点。Shimano 依旧依赖标准尾钩，而非直装接口。在一场长距离赛事的最后下坡中发生低速摔车，车倒在后变速器上，尾钩被压弯，接下来的下坡路段换挡全都走位。后变速器的摔车模式（crash mode）本意是让机构移开并复位，但并未解决问题。直装设计彻底把尾钩从方程式中移除，经过一年高强度使用（包括摔车）已证明耐用。

后变速器的外观对某些买家来说也是实际考量。电池外壳让它显得笨重，看起来明显不如采用相同基础设计的同级山地车后变速器精致。

价格、配置选项与兼容性

价格方面，这套新无线索件低于最接近的对手。整套配置不含中轴，约在 £1,400 至 £1,500，而同级 SRAM 砾石车套件约为 £1,600 至 £1,750。差距不大，但有利于 Shimano。

配置也有调整空间。GRX 部件有三个等级可选，因此可指定较低等级的曲柄与较低等级的山地车飞轮，以达到目标价格。SRAM 在其 Rival、Force、Red 三个等级上也提供类似的灵活度。

兼容性正是这套套件最合理之处。由于保留尾钩安装方式并沿用现有 GRX Di2 部件，它能直接装入旧车架与现有 Shimano 配置，无需换车架。

购买建议

老实说，无线 GRX Di2 表现良好。换挡快、齿比范围宽、电池续航确实令人印象深刻，而且后变速器电池在长途骑行中几秒内就能更换。

购买它的理由，比技术本身的理由要窄。已经投入 Shimano 阵营、正在升级旧 Shimano 套件，或使用没有直装接口车架的车手，有明确理由选择它。而购买整套新套件或全新砾石车的车手，则面临更难的抉择，因为对手的砾石车系统提供更轻的刹车把手作动、更多齿比选项（包括更宽的飞轮与 mullet 混搭配置）、更短的曲柄长度、功率计选项，以及更坚固的安装设计，并分为三个等级覆盖多数预算。

总结

无线 GRX Di2 在换挡速度、齿比范围与电池续航上都交足功课，而且异常轻松地装进现有车架。它同时带来真实的缺口：仅支持单盘、没有短曲柄、没有功率计，以及让变速器在摔车中暴露的安装标准。对 Shimano 忠实用户与旧车架来说，这是合理的升级。若是全新砾石车配置，其他选择值得先认真一看。