Specialized Tarmac SL9 评测：空气动力学更快、车架重量相同、竞赛定位不变

简介

Specialized Tarmac SL9 是今年最受期待的公路车新品之一，而它的轮廓看起来与即将退场的车型非常接近。变化藏在表面之下。Specialized 声称新车架产生的风阻比 SL8 少 4 瓦，同时车架重量基本维持不变，为 687 g；在模拟 100 km 竞赛测试中，厂方表示 SL9 比 Factor、Cervélo 和 Colnago 的主要竞品更快。

对于一辆外形没有剧烈变化的车来说，这些数字相当大胆。每一处管型、每一个截面和每一个表面都经过重新打磨，以追求更高的空气动力学表现，因此这份熟悉感是设计的结果，而非沿用旧件。

这款车适合谁

Tarmac 一直面向希望在同一副车架上兼得空气动力学速度与轻量化的骑手，SL9 依然稳稳落在这条路线上。参加绕圈赛与公路赛的车手、实力强劲的集团骑手，以及任何看重一辆既快又能爬坡的车的人，都会在这里找到同样的吸引力。

配置潜力同样重要。纯车架重量 687 g，整车做到 6.5 kg 左右是现实的，这让 Tarmac 依然是能提供这一级别空气动力学性能的最轻平台之一。如果你想要一辆能应付高速平路、长距离爬坡以及介于两者之间一切路况的车，这正是 Specialized 要回答的需求。

主要优势

SL9 是一次有针对性的进化，而非重新设计。前部、立管与车架细节都经过改造，而几何与骑行特性则刻意与即将退场的车型保持一致。

精炼的空气动力学

车头部分承载了最大的改变。上一代首次出现的 speed sniffer 如今更纤细，两侧各削去 2 mm，使正面表面积减少 10%。这得以实现，靠的是全新的偏置舵管，它也让 Specialized 能把两条刹车油管走在舵管同一侧，而不是左右各一条。

前叉叉脚截面更深、间距更宽，以改善气流，叉冠与下管的交接处也重新塑形。这一交接处的改动还在头管内腾出了空间，可容纳转向限位装置，防止车把转动到让叉冠撞击下管的程度。转向限位在登山车上很常见，但在公路车上罕见，因此这是一项值得注意的添加。

车架重量与整车配置潜力

尽管做了空气动力学工作，车架重量实际上没有变化。Specialized 公布新架为 687 g，旧架为 685 g，这点差异在实际中可以直接忽略。结合所宣称的风阻降低，这就是整个卖点的核心：不增加重量而更快。

其结果是这个平台可以组出一辆真正轻量的竞赛车。整车做到 6.5 kg 左右是可行的，对于拥有这种空气动力学轮廓的车架来说并不常见。对于冲刺与争夺爬坡终点同样频繁的车手来说，这种组合正是主要吸引力。

全新立管与风翼

立管是视觉上最显著的变化。它如今紧贴后轮的轮廓，并围绕该区域的气流行为塑造出一片风翼。座管保留原有截面，但在某一区域采用更纤细、更深的段面，以回收额外的空气动力学收益。

其背后的思路来自职业车手的反馈。Specialized 发现，在突围情况下争夺比赛胜利的车手往往只在下管装一个水壶，而不是两个。车尾部分便是围绕这一情景开发的。Specialized 也选择不追求空气动力学造型的水壶与水壶架，而是偏好能与中立支援配合的圆水壶，以及标准水壶架的简洁性。这是刻意的取舍，围绕这辆车实际的比赛方式而建。

操控与骑行感受

在几何、操控与顺应性方面，SL9 的表现与被它取代的车型一致。这辆车过弯依然可预测，高速下依然沉稳，爬坡依然积极，保持着让 Tarmac 成为标杆的那种响应性。

这种一致性是有意为之。Specialized 没有把几何推向更激进的方向，把那种风格留给其他平台。对于现有的 Tarmac 车主，以及任何想找一辆拥有熟悉、令人安心的操控特性的竞赛车的人来说，保持几何稳定是明智的决定。

车架细节与兼容性

车尾方面，勾爪如今采用 UDH 标准，带来 T-Type 传动兼容性。车架可以按 1x 或 2x 设定使用，因此如果你偏好单盘传动，可以拆掉前变速器。五通依然是 68 mm 螺纹式，让维修保养保持简单。

车把配置的选择也更多了。车把形状除了新增一款经过改良、带新外扩下把的 37 cm 选项外基本不变，现在还提供 36 cm 的窄宽度，把立长度与车把宽度也比以往更多。S-Works 买家可以通过本地经销商更换车把以配合自己的设定，而不是通过网络销售点；S-Works 以下的现货车款则使用 Retül 设定数据，来设定合理的车把宽度、曲柄长度和类似的设定细节。

购买前需考虑的事项

4 瓦的说法是最大的卖点，而这不是你在开放道路上能验证的东西。这类收益只在受控测试中显现，因此请把这个数字当作待验证的宣称，而不是第一次骑车就能感受到的体验。独立风洞测试才是验证它的方法。

价格是另一个显而易见的考量。Tarmac 处于市场的顶端，而同样价钱有品牌提供更高的性价比，包括 Canyon、Giant、Rose 和 Cube。这并没有妨碍 Tarmac 大受欢迎，SL9 也很可能卖得很好，但坦白面对自己付的钱换来什么，是值得的。

车架的开发历时约三年，这解释了它的完善程度，但也意味着 SL9 是一个成熟平台的进化，而不是跨入新领域的飞跃。如果你已经拥有上一代，升级的理由几乎完全落在空气动力学收益与更新的车架细节上。

购买建议

从设定合身开始，而不是从规格表开始。更丰富的车把宽度（包括新的 36 cm 选项）加上更广的把立长度范围，意味着你很可能可以把骑姿调得妥当。如果你买的是 S-Works 配置，请把更换车把这件事当作购买的一部分，与本地经销商一起规划，而不是期待它在线上处理。

在下决定前先想清楚传动方向。UDH 勾爪以及可选 1x 或 2x，给了你真正的弹性，所以先决定你要不要前变速器，还是更喜欢单盘的简洁。螺纹五通是个小细节，但对自己动手保养的人来说很受欢迎。

如果顶级配置超出你的预算，等待搭载 Shimano 105 或 Ultegra 的较低规格车型是合理的策略，因为性能故事大部分都写在车架本身。

把空气动力学的宣称与自己的骑乘方式放在一起衡量。如果你比赛，那些边际收益与空气动力学车架细节构成一个完整的套件。如果你骑车是为了健身与乐趣，可预测的操控与轻量对你来说比风洞数字更重要，而这两项特质正是 SL9 所交付的。

总结

Specialized Tarmac SL9 是一次谨慎而精准的更新。它缩小了正面面积，围绕职业车手实际的比赛方式重塑立管，加入 UDH 勾爪与转向限位等实用的车架细节，并保持车架重量不变。作为交换，几何与操控保持熟悉，而这正是大多数 Tarmac 买家想要的。

保留意见也是真实的。空气动力学收益需要独立验证，而相对几个竞争对手，价格偏高。即便如此，轻量、空气动力学精炼与可预测的竞赛操控这三者的组合，依然让 Tarmac 停留在它多年来的位置：一辆非常值得推荐给合适骑手的标杆竞赛车。