Specialized Tarmac SL8 系列 vs Giant TCR Advanced Pro：竞赛公路车横评

引言

Specialized Tarmac SL8 面世时，就以市场上最快、最轻的竞赛公路车之一而闻名，此后也一直出现在许多人的候选名单上。问题在于，这样的性能是否能下放到更实惠的非 S-Works 配置，还是魔力只存在于顶级型号中。

本次横评聚焦四款拥有相同竞赛取向、但价位差距很大的公路车：Specialized Tarmac SL8 Pro、Specialized S-Works Tarmac SL8、Specialized Tarmac SL8 Expert，以及 Giant TCR Advanced Pro。每一款都有明确角色，而它们之间的差异，比下管上的标志更重要。

这些竞赛公路车如何比较

四款车的核心目标大致相同：在柏油路上骑得快，同时爬坡时不要牺牲太多。Tarmac 平台把空气动力学管型与轻量车架结合在一起，而 Giant TCR 走的是另一条路线，更看重低重量、骑行质感和性价比，而不是纯粹的空气动力学优势。

这些配置也会以你在路上能感受到的方式产生差异。轮组、车把、轮胎和套件因型号而异，而这些选择会影响舒适性、重量，以及这辆车日常使用起来有多省心。

比较它们时，把车架和收尾配件分开来看会更有帮助。车架决定骑行的性格，而组件则决定这辆车是从第一次骑行就感觉调校到位，还是需要做一些改动。

Specialized Tarmac SL8 Pro：性价比甜点区

Tarmac SL8 Pro 是你能买到最便宜的非 S-Works Tarmac，而且保留了让这个平台特别的绝大部分特质。车架采用较低等级碳纤维来压低价格，重量增加约 100 g，但仍低于 800 g。对竞赛车架来说，这仍然非常轻。

管型没有改变，包括前端的鼻锥。一体式碳纤维车把与 S-Works 版本相同，而 3D 打印 Power 坐垫使用金属轨而不是碳轨。Roval 轮组与更高型号共享相同轮圈，但使用较便宜的辐条和花鼓，带来小幅重量惩罚。传动系统是 Shimano Ultegra Di2 搭配左侧功率计，比 Dura-Ace 重几百克。

上秤时，一辆 56 cm 配置、搭配 Ultegra Di2 的车，在不含踏板和水壶架的情况下重 7.28 kg，使用随车附带的码表座。这比 S-Works 重约 600 g，也是价格差异的一大部分。

在路上，Pro 带来与 S-Works 相同的速度和同样良好的骑乘感受。若没有背靠背轮流骑，很难察觉差异。它爬坡很好，离开坐垫时五通和后三角感觉刚硬，在坡度约 6% 到 8% 的较缓爬坡上仍能获得空气动力学收益。

Specialized S-Works Tarmac SL8：系列旗舰

S-Works Tarmac SL8 是系列中的旗舰配置，也是进入这个平台最轻、最贵的方式。它重约 6.6 至 6.7 kg，明显比 Pro 更轻。

这个重量优势确实存在，但代价是大幅溢价。S-Works 采用更高等级碳纤维、碳轨坐垫，以及整体更轻的收尾配件。对追求每一克的骑士来说，这些选择很重要。对其他人来说，问题在于额外花费是否能在日常条件下转化为明显更快的骑行。

S-Works 下管上还带着许多骑士想要的标志。它是一辆令人向往的车，为了这个理由选择它并没有错。只要知道，它与 Pro 之间的性能差距比价格差距所暗示的要小。

Specialized Tarmac SL8 Expert：精明配置

Tarmac SL8 Expert 定位低于 Pro，价格约 £6,000，采用相同车架和相同 Di2 套件。差异在于收尾配件：较便宜的 C38 轮组，以及两件式车把与把立，而不是一体式碳纤维座舱。

这个组合让 Expert 成为有趣的选择。Pro 上的一体式车把对空气动力学竞赛车来说太宽，而且也太短。在 56 cm 车架上，它应该窄于 42 cm，理想是 40 或 38 cm，而一些品牌现在在整个尺码范围内标配 37 cm 车把。

买 Expert，把省下的钱用于正确尺寸的车把，或许再升级轮组，可以造出一辆比原装 Pro 更合身、更快的车。底下的车架相同，所以潜力就在那里。

Giant TCR Advanced Pro：爬坡替代选择

Giant TCR Advanced Pro 是这款长盛不衰竞赛车的第十代，而中阶 Pro 型号一直是系列中的甜点。它采用稍重但仍属轻量的车架和普通座管，性价比很强。

上秤时，TCR Advanced Pro 与 Tarmac SL8 Pro 相近，约 7.3 kg。考虑到 Giant 价格更低，这是很强的成绩。它到手即可骑，无需改动或升级，这不是每辆竞赛车都能宣称的。

空气动力学是 TCR 让步的地方。风洞测试显示，在 45 km/h 时它比 Tarmac 落后约 9 watts，这个差距在高速下可以察觉。在包含爬坡和下坡的一般路线上，差异更小，而在现实世界中 TCR 并不慢。

TCR 最突出的地方是爬坡。即使在相同重量下，它在山路上也感觉更享受，而刚性轮组在冲刺或离开坐垫爬坡时带来直接、高效的感觉。时间可能相近，但感受不同。

购买建议

在这些车之间做选择，最终取决于你真正想从竞赛公路车得到什么。如果你参赛、在集团中高速骑行，或只是喜欢在平路保持速度，Tarmac SL8 平台是更锋利的工具。Pro 和 Expert 都能带来与 S-Works 相同的车架性格，而 S-Works 主要买到的是更低重量和顶级标志。

如果爬坡是优先事项，空气动力学没那么重要，Giant TCR Advanced Pro 是很有吸引力的替代选择。它以更低价格在重量上与 Tarmac 匹敌，骑得好，而且开箱即用，无需任何改动。即使对比更便宜的 Tarmac SL8 Expert，它的性价比也很强。

有几个实际要点值得权衡。Tarmac 在 Pro 上的车把太宽，而轮组和轮胎按现代标准偏窄，内宽 21 mm、轮胎 26 mm，这可能牺牲舒适性。轮胎也很难从轮圈上拆下，不过有钩轮圈设计意味着没有无钩轮圈的安全顾虑，而且在高速爆胎时轮胎不太可能脱出。

如果你已经拥有一辆近期的 TCR，第十代的变化本身并不足以说服你升级。轻一点和更整齐的内走线固然不错，但这些是改良，而不是变革。

总结

Tarmac SL8 依然是一辆出色的竞赛公路车，而 Pro 配置表明，你不需要 S-Works 版本也能享受这个平台所提供的特质。它快、轻，骑起来很有满足感，仍然是难以击败的车型之一。

话虽如此，它并非完美。偏宽的车把，以及偏窄的轮组和轮胎，值得提前规划，而 Expert 版本给你相同车架，同时让你更自由地选择自己的收尾配件。

Giant TCR Advanced Pro 是更超值的选择，尤其适合热爱爬坡、不追求每一瓦空气动力学优势的骑士。无论你选择这四款中的哪一款，你都会得到一辆真正快速的公路车。正确答案取决于你的优先事项是平路速度、爬坡乐趣，还是性能与价格的最佳组合。