Specialized Tarmac SL8 Pro 评测：轻量气动全能车六个月骑乘报告

简介

Specialized Tarmac SL8 Pro 位于 Tarmac 产品线中间位置，而在实际骑行中，它确实是一辆很难挑剔的自行车。六个月在各种天气下骑乘，没有出现任何机械问题，除了给套件充电和检查胎压之外也无需其他保养。最突出的是它一次做对了很多事情：纯粹的速度、低重量、舒适性和自信的操控。

批评点则范围较窄。价格是最明显的一项，其次是车把并非按骑手身形配置，以及轮胎安装异常紧。这些因素合在一起，让 SL8 Pro 很容易让人喜欢，却更难在按全零售价购买时找到充分理由。

Tarmac SL8 Pro 适合哪些骑手

这是一辆适合想要一辆车应付所有场景的骑手的自行车。Specialized 将其 Venge 气动平台与轻量 Tarmac 合并为一款气动全能车，而 SL8 是这一理念的第二代产品。它在平路很快，同时不牺牲爬坡响应和日常舒适性，因此非常适合快速团骑、长距离单人骑行以及多山路线。

优先追求最大气动速度的骑手可能会找到更快的选择，而主要看重性价比的人也能以更低价格进入轻量气动竞赛公路车的世界。不过，对于想要竞赛级速度、又有足够舒适性在粗糙路面上骑 100 miles 的非专业爱好者来说，SL8 Pro 处在一个非常有吸引力的位置。

主要优势：速度、爬坡感受与舒适性

速度是最大卖点。在平路上，Tarmac 很快，让你在任何地方都感觉飞快，并且在独立气动测试中表现良好。在基准测试中，它不如 BMC Teammachine R 或 Canyon Aeroad 那么快，但它与其它追求同样低重量与气动平衡的自行车处于同一梯队。它下坡也很快，这一点比数字所显示的更重要。

重量是第二大支柱。这款中端配置重 7.2 kg，仅比使用旗舰套件、重量接近 7 kg 的顶级 Canyon Aeroad CFR 和 Cannondale SuperSix EVO 配置重约 200 g。这充分说明车架组有多轻。

爬坡表现才是这辆车令人难忘的原因。低重量、刚性、陡峭角度和短轴距结合在一起，形成一种轻快、灵敏的感觉，上坡时仿佛在跳舞，并诱使你在下一个坡段发起进攻。按时间来说它未必更快，但它令人兴奋，爬坡时比 Madone 或 Aeroad 更有乐趣，带有几分 Giant TCR Advanced 的精神。

舒适性让整体表现更完整。它足够舒适，可以在糟糕路面上骑 100 miles 而不被颠得难受，而且 Tarmac 比更锐利的 Teammachine R 更全面、更舒适。

六个月真实使用体验

长期耐用性非常出色。车上所有部件的工作状态都和刚到手时完全一样。变速无需重新调校，刹车手感依旧，刹车皮仍剩很多材料，轴承、中轴、花鼓和碗组全都顺畅转动。唯一反复要做的只有给套件充电和给轮胎打气。

轮胎安装是唯一真正恼人的地方。这辆车到手时使用内胎，后来换成了真空胎设定，而轮胎在轮圈上极其紧。用手掰开胎唇需要很大力气，之后才能塞入撬胎棒。这种紧度在高速时令人安心，因为轮胎几乎不可能从轮圈上脱落，但如果需要在路边补胎，这确实是个真正的顾虑。幸运的是，六个月骑乘完全没有爆胎。原厂轮组和轮胎也定期换成一套熟悉的对照轮组，搭配 30 mm 轮胎以作比较。

与替代车型的对比

最接近的对手是同价位的 Cannondale SuperSix EVO，它没有碳纤维车把和把立。它更重，也不如 Tarmac 顺滑，但明显更硬，可能还稍微更气动，因此或许更快。Trek Madone SLR 7 比 Tarmac 便宜 £1,000，配备更窄的车把，也稍微更硬，IsoFlow 有助于坐垫处的舒适性，不过它的外观比 Tarmac 更容易引起两极评价。

BMC Teammachine R 售价更高，为 £8,500，在平路上更快，但它是一辆更偏竞赛、妥协更多的车：轮胎间隙更窄、骑行更硬、顺滑度更低，而且实际使用中更不容易相处。Van Rysel RCR Pro 是性价比之选，售价 £5,000，几乎只有一半价格，主要缺点是供货。新的 Scott Addict RC 搭配 Ultegra Di2 配置看起来也很有性价比，不过这里还没有骑过。

购买前需要考虑的事项

车把是最令人沮丧的细节。在 56 尺码车架上，它宽度为 42 cm，而下单时无法指定车把宽度或把立长度。除非本地经销商愿意帮忙，否则更换车把很麻烦。更窄的车把更气动，因此更快，所以宽车把让这辆车无法达到本来可以达到的速度。在一辆售价超过 £8,000 的车上，这很难接受。BMC 和 Trek 在其竞赛车上不论车架尺码都配备窄车把，不过还有几个品牌也有同样的限制。

价格是另一个考虑因素。刚刚超过 £8,000 让 Pro 稳稳处于高端领域，而且这款配置还使用较窄的轮胎和有限的颜色选择，这两点都稍微拖了后腿。上文提到的轮胎安装过紧，在第一次爆胎前值得事先了解。

购买建议：哪款 Tarmac 配置更合理

产品线很简单：顶级的 S-Works 售价 £12,000，入门的 Expert，以及中间的 Pro。三者共享相同的车架设计、管型和气动性能。S-Works 使用更高级的碳纤维铺层，使车架更轻，整车配置约 6.7 kg。Pro 保留与 S-Works 相同的碳纤维车把和碳纤维轮圈，但使用较低等级的 DT Swiss 花鼓，以及金属轨而非碳纤维轨的 3D 打印坐垫。这样省下 £4,000，只增加约半公斤，使整车达到 7.2 kg。接触点和轮胎完全相同，两辆车的骑乘感受几乎一样。

Expert 比 Pro 便宜 £2,000，使用相同车架和套件，仍然配备碳纤维轮组，但采用分体式车把和把立。对于需要合适车把的骑手来说，这可以说是更聪明的选择：买 Expert，然后把省下的钱投入到更窄的车把和更宽的轮胎上。

你应该购买 Tarmac SL8 Pro 吗？

就全能性能、日常速度、骑行品质和外观而言，SL8 Pro 几乎满足你对现代竞赛公路车的一切期待，而且不需要太多保养。

反对的理由归根结底是钱。刚刚超过 £8,000 是一笔不小的支出，而车把尺码和轮胎安装过紧这些细节，在这个级别的自行车上本应简单直接。Pro 是一辆出色的机器，但对大多数骑手来说，Expert 配置在财务上更合理，而其他地方提供的性价比也很难忽视。

结论

Specialized Tarmac SL8 Pro 是一辆能力极强的轻量气动公路车。它在平路快、爬坡活泼、长距离舒适，并且在六个月高强度使用后完全没有任何问题。它的弱点具体而非根本：购买时无法指定宽车把、轮胎安装非常紧、原厂轮胎偏窄、颜色选择有限以及高端定价。

想要一辆各方面都表现出色、并且如果需要可以预算更换车把的骑手，会非常满意。更看重性价比的骑手则有几款可信的替代选择，包括同一产品线中更便宜的 Tarmac。