Specialized S-Works Tarmac SL7 vs SL8 vs Venge：真实路面骑行揭示了什么

引言

Tarmac SL8 是 Specialized 公路车平台的第八代产品，因此对任何在这个价位选购的人来说，最直接的问题很简单：相比 SL7 它究竟多了什么，而 Venge 又还适合放在什么位置？为了回答这个问题，三辆车都被带到同一段路上，进行了一次刻意设计得简单直接的背靠背测试。

测试路线结合了一段 800 米的爬坡、几公里起伏且路面颠簸的混合路面，以及 5 公里的双车道。全程以心率和功率而非绝对速度作为参考，而且选用的这段路已经被骑过 700 多次，因此这项对比在真实世界测试的范围内尽可能保持可重复性。三辆车都尽可能调整到相近设定，轮组与轮胎配置也相互匹配。

SL7 与 SL8 的共通之处

SL8 更像是一次演进，而非彻底重塑。车架造型没有大幅改变，下沉式后上叉依然保留，两代之间的几何完全相同。这意味着骑乘设定与操控特性几乎直接沿用下来。

Specialized 宣称 SL8 在座垫处的顺应性提升了 6%，不过在初期骑行中，两辆车在舒适度上的差异并不是一位经验非常丰富的骑士能够实际感受到的。SL8 依然给人反应灵敏的印象，却没有那种有时会与这个词挂钩的死硬、过度刚硬的感觉。

两者真正分歧的地方在车头。SL7 的前叉更圆、更窄，而 SL8 的前叉更扁平、更长，头管也更粗壮，明显借鉴了 Venge。空气动力学方面的功夫集中在车头部位。

重量与价格的情况也值得了解。在某些配置下，SL8 比 SL7 更便宜，而顶级 SL7 与 SL8 之间的宣称差距约为 120 克。较低等级的 10r 碳纤维 SL8 只比 S-Works 版本重约 100 克，因此想要 S-Works SL7 重量的骑士，可以看看更便宜的 SL8 版本，再把它组装到相当的规格。

Specialized S-Works Tarmac SL7

SL7 是在长距离骑行中最能证明自己价值的那辆车。它爬坡表现良好，在测试中以 20.4 km/h 的平均速度完成 800 米爬坡，而 Venge 为 19.9 km/h。它的最高速度为 65 km/h，并且在起伏路段仅比 Venge 慢一到两秒，这个差距在真实世界里可以忽略不计。

同样重要的是，SL7 很好相处。它能应付长途骑行、训练营和每周 25 小时的训练量，而不会把骑士折腾得疲惫不堪，这可不是这一组里每一辆空气动力学车都能做到的。

关于数据有一点需要说明：这里使用的 SL7 装有陶瓷中轴、陶瓷导轮和打蜡链条，而 SL8 是完全原厂状态测试的。这让 SL8 的成绩显得更加出人意料。

Specialized S-Works Tarmac SL8

SL8 是开箱即骑、完全没有任何改动的状态：标准中轴、原厂上油的链条、没有大导轮系统，堆高为 35 毫米而 SL7 为 15 毫米，车把也更宽。尽管设定更高、更宽，它却是三辆车中最快的。

在同一段爬坡上，它平均速度达到 20.6 km/h，领先 SL7 和 Venge。在这段 10 分钟的测试路段中它快了 7 秒，若推算到更长的骑行，半小时大约相当于 21 秒。它的最高速度为 69 km/h，比 Venge 更快，也比 SL7 快了将近 4 km/h。在接近 70 km/h 的侧顺风中，它也给人扎实稳定的感觉。

骑乘感受才是 SL8 给人最强印象的地方。它既比 SL7 更舒适，也比 SL7 更灵敏，而且感觉直觉好用，而不是难以驾驭。在审美上，这套车架本身颇具争议，鼓起的头管和非常纤细的车尾单独看显得比例失衡，但整车看起来非常出色，尤其是珠光哑光白的单色涂装。从深水滴管型转向更圆润的轮廓，是其中的重要原因。

Specialized Venge

Venge 仍然是这一组里的专才。它在 50 km/h 以上才真正发挥所长，正好是双车道以及长距离、平坦、快速路面的领域，而且在高速下给人稳定安心的感觉。在测试中它爬坡速度为 19.9 km/h，起伏路段用时 10 分 8 秒，最高速度达到 66 km/h，是当天最快的，这得益于有利于全空气动力学车的顺风。

代价是舒适性。Venge 一直是骑感生硬、基本上没有考虑舒适性的车。它赢过很多比赛，但它并不是一辆容易相处的车，会让骑士感到疲惫，而 SL7 不会。

它的影响在整个车系中依然可见。SL8 更扁平的前叉和粗壮的头管明显让人联想到 Venge，因此现在的 Tarmac 承载了不少那辆车在车头部位的思路。

实际骑行数据的意义

一场在停车场式的短距离测试永远达不到实验室级别，但它确实回答了一个风洞数据无法回答的问题：在真实骑士与真实柏油路面上，一辆车表现如何。风洞数据是有限的、受严格控制的，它不考虑路面质地、疲劳，也不考虑个人实际握把和踩踏的方式。

这就是为什么 SL8 公布的数据应当视为参考而非基准。实际上，这类营销数据得出的数字往往会低估这辆车在路上骑起来有多好。SL7 刚推出时也是如此，当时真实路面测试显示它比公布材料所暗示的更快。真实世界的骑行，以及骑士自己对车的感受，依然是最有用的参考。

购买建议

对大多数骑士来说，决定取决于自己实际骑的是什么路。

如果起伏地形和爬坡上的绝对速度最重要，SL8 是这里最快的选择，而且它在做到这一点的同时还比 SL7 更舒适。如果优先考虑性价比，10r 碳纤维 SL8 只比 S-Works 版本重约 100 克，而且在某些配置下 SL8 比 SL7 更便宜，因此用较低等级车架组装到相当规格，是通往一辆极轻车款的明智途径。

如果长途骑行、训练营和高周训练量是常态，SL7 依然是出色的全能车，对许多骑士来说也仍是更熟悉、调校更到位的平台。Venge 只有在你的骑行以高速、平坦、快速路面为主，并且你接受舒适性上的代价时，才真正说得通。

无论数据怎么说，明智的最后一步是去骑这辆车。胎压和胎宽会明显改变感受，而个人骑行姿势的重要性远远超过测试路段上的几秒钟。一次试骑，加上花些时间调整设定，会比任何公布的数字告诉你更多。

总结

在真实世界测试中，SL8 是三辆车中最快的，同时也是骑起来最舒适、最灵敏的，这是一个很难同时做到的组合。SL7 依然是一辆出色、好相处的竞赛车，在日常条件下让步极少，而较低等级的 SL8 则是通往接近 S-Works 重量的聪明选择。Venge 是纯粹的空力专才，在 50 km/h 以上令人兴奋，但在其他所有方面都毫不妥协。