Specialized Diverge STR Expert 评测：一款异常顺滑、但对设置要求真实的砾石车

引言

Specialized Diverge STR Expert 继承了上一代 Diverge 令人称道的骑行质感与多用性，并加入了一项真正不寻常的设计：一套避震的对象是骑手而非车轮的后避震系统。这是一项有效的工程设计，同时也让它成为日常相处起来较为费心的砾石车之一。

在前端，沿用多代的 Future Shock 位于把立与头管之间，柔化传到骑手双手的冲击。在后端，Future Shock Rear 把座管变成一根可向后挠曲最长 30 mm 的长柔性立管，并以液压阻尼器控制其动作。

正是这套组合，让 Diverge STR 在砾石路面上的感受几乎与任何其他车都不同。也正是它，让这辆车需要一位有耐心的车主。后避震系统必须经过真正认真的设置才能发挥最佳表现，而这台入门 STR 型号的配置，相对于价格来说并不特别有竞争力。

这辆车适合谁

这是一辆为那些把粗糙路面上的坐姿舒适度看得高于一切的车手而设的车。它适合长时间在快速、细碎颠簸的砾石路上骑行、希望保持坐在座垫上而不是被弹离座垫的人；它既能在悠闲的自行车道上巡航，也能应付车手拼命拉扯的火辣团练。

车架可容纳宽达 2.1 英寸的 650b 轮胎，并带有挡泥板、补给包与前货架安装孔，因此可以毫不妥协地配置成通勤、bikepacking 或快速单日骑行的用车。

想要一辆简单、轻量、不啰嗦的砾石车的车手，可能会觉得 Diverge STR 过于复杂。而那些喜欢调校自行车、对不同舒适度思路感到好奇的人，会从中得到多得多的乐趣。

骑行质感与 Future Shock Rear 系统

一旦看明白，Future Shock Rear 背后的机械思路其实很简单。传统座管插入一根可挠曲的车架立管，该立管在车架较低处被夹紧，并被设计成可向后弯曲。这根车架立管通过一根细长的铝合金支柱，连接到一个整合在上管内的液压阻尼器。阻尼器缓和整套系统的运动；回弹速度可用内六角扳手调整；压缩则有三种设置在骑行中可用支柱后方的小拨杆切换：开启、偏硬与锁死。

由于这套系统本质上是一根长长的可弯管，而不是滑动式避震器，因此它不受静摩擦（stiction）影响——即传统避震必须先克服才能开始动作的静态摩擦力。这使它对小颠簸异常敏感。当你在快速、细碎颠簸的防火道上坐着踩踏时，这种好处最为明显——那些较大的突发冲击通常会打乱节奏，或把车手往上弹。

有一个值得知道的细节：这套系统是沿弧线而非垂直运动，因此工作时座垫高度保持不变。真正改变的是座垫到车把的有效触及距离，它会随车架挠曲而产生幅度不大但能感觉到的变化。有些车手几分钟后就不再察觉，另一些则会觉得分心。

设置这套系统需要耐心

每台 Diverge STR 都随车附带两根车架立管，以覆盖不同的车手体重范围，总计有九种不同的车架立管可选。每根立管都采用具有方向性的铺层，依朝向提供不同的顺应度；而由于立管可以 90 度为增量旋转，实际上等于有 18 种刚性设置。标称的车手体重范围为 44 公斤至 122 公斤。

适配（fit）的重要性比预期更大。所有尺码出厂时都配备 20 mm 后飘座管，且座垫夹在导轨中段，在这种设定下后避震系统感觉非常活跃。若为配合骑手位置而把座垫前推，感受到的挠曲会明显减少；换成直头座管也会有类似效果。系统的下沉量——也就是骑手坐上去后它下沉多少——也会改变有效的座管角度，进而影响适配。

这些还没有把 bikepacking 包算进去，它们会进一步改变表现。更换或旋转车架立管应能把感觉调回想要的状态，但这个过程并不像最初看起来那样设定一次就一劳永逸。第一次正式骑行前，请预期要花些时间在上面。

多用性与实用细节

多用性在这里是真正的强项。可容纳宽达 2.1 英寸的 650b 轮胎、挡泥板、补给包与前货架的安装孔，加上下管中实用的收纳隔层，都让 Diverge STR 易于应付各种不同任务。这种安装选项的广度，是许多主流砾石车所欠缺的。

也有一些值得注意的实用小细节。这一代的水壶架螺栓比以往短得多，可避免水壶架凸出勾到宽松衣物，但方形螺母仍未固定在收纳盖底面，因此安装或更换水壶架时颇为麻烦。安装前先把它们固定好，是明智的预防措施。

传动部分把 Rival 变速把手与曲柄组搭配 GX 后拨与飞轮，粗犷的 10 至 52 齿范围变速可靠而干脆。Roval 碳纤维轮组让 Tracer Pro 轮胎获得良好的支撑轮廓。这些轮胎在潮湿条件下的可用性远胜原版 Diverge 所配的 Pathfinder 轮胎，尽管它们绝谈不上激进。

购买前值得考虑的事

后避震系统在爬坡或碾过长而较平坦的粗糙路面时表现最佳。在下坡时则用处较小。Future Shock Rear 避震的是骑手而非车轮，所以它无法在站姿时改善操控，而多数车手在地形变陡时都会本能地站起来。请预期这是一辆舒适的车，而不是一台出色的下坡机器。

长期维修性也值得思考。这套避震系统是专有的，虽然 Specialized 市场规模庞大，零件应能在许多年内保持供应，但也很合理地会怀疑，十年或更久之后是否还能买到替换阻尼器。其他搭载专有舒适技术的自行车也有同样的问题，只是这套设计的独特性让疑问更尖锐。

价值是另一个考量。这款基础 STR 型号定价为 7,500 英镑或 7,500 美元，换来的是一套名义上属于中端的配置，而顶配版本则达到 13,000 英镑或 14,000 美元。配置相近的 Trek Checkpoint SLR 只便宜约 100 英镑。这显然不是一辆靠价格取胜的车。

购买建议

如果你是看重粗糙砾石路面上的坐姿舒适度，并愿意花一两个晚上调校后避震系统的人，那就买 Diverge STR Expert。一旦设置得当，骑行感受奢华顺滑，是传统车架顺应度设计所无法提供的。那种始终在线的漂浮感把骑手与粗糙地形隔离开来，长途骑行时确实令人愉快。

如果你想要的是一辆设定一次便可忘记的简单自行车，或追求最高的性价比，这大概不是对的选择。想找更简单的 Specialized 砾石车，或想要其他品牌更锐利的下坡机器的车手，都有大量替代选择。

对于喜欢把装备保持在性能前沿、并能接受这个价位下平庸规格的车手，Diverge STR 是一位有回报且极为多才多艺的伙伴。

结论

Specialized Diverge STR Expert 在它设定的目标上做得非常好。Future Shock Rear 系统在坐姿踩踏时带来的顺滑，是极少数砾石车能比得上的；车架也保留了让 Diverge 如此百搭的安装选项与轮胎间隙。取舍也是真实存在的：繁琐的设置过程、系统运作时触及距离的微小变化、下坡时有限的助益、长期需考虑的专有零件，以及配不上价格的配置。把舒适与多用性看得比简单更重要的车手，会在这里找到许多可爱之处；想要一辆省心自行车的人，则应另寻他处。