Specialized Crux 评测：一辆轻量、空气动力学、适合真实世界的砾石竞赛脚车

简介

新款 Specialized Crux 带来了该型号近代史上最大的视觉变化。定义上一代的圆管轮廓已经消失，取而代之的是空气动力学造型管型，让这辆脚车看起来像装了超大轮胎的公路竞赛车架。Specialized 声称，新款 Crux 在 45 km/h 时比上一代空气动力学效率高出 15.2 W，测量时使用带有活动腿部的全身人体模型。

有趣的是这个数字没有说出的部分。这并不是一款全力追求空气动力学的公路脚车的砾石版本。Specialized 将 Crux 打造为全能型竞赛脚车，品牌明确表示，空气动力学收益是与重量和真实比赛条件权衡后的结果，而不是孤立追求。

新款 Crux 适合谁

Crux 面向砾石竞赛选手，以及想要一辆弯把脚车就能应付快速集团骑行、长时间混合路面骑行和比赛起跑的车手。重量方面的表现支持这一点。旗舰款 S-Works Crux 声称车架重量为 789 g，比上一代 S-Works 车架重 64 g，而配备 Roval Terra CLX II 轮组和整合式车把的完整原厂配置声称从 7.2 kg 起。对于一辆改用空气动力学优化管型的脚车来说，这是相当低的数字。

轮胎间隙也增加到 55 mm 且仍有空间，因此车架可以容纳砾石竞赛越来越青睐的更宽轮胎，而不必在泥浆间隙上妥协。

想要一辆脚车应付所有情况的车手会觉得这种组合很有吸引力。只要准备几种齿盘和轮胎选项，Crux 就能在不更换平台的情况下兼顾快速砾石竞赛和更松散、技术性更强的日子。

新款 Crux 为何快

Specialized 对新款 Crux 的论证基于比赛模拟和从 Unbound 等赛事收集的遥测数据。品牌的结论是，砾石竞赛比公路竞赛更慢，滚动阻力也高得多，这改变了额外空气动力学特性在何时不再值得其增加的重量。

Specialized 对此使用的术语是“完赛时间”：模拟比赛、车手、条件和装备，然后打造出应该能产生最快完赛时间、而不是孤立追求最低风阻数字的脚车。Crux 上的大多数管型都是这款脚车独有的，而不是从公路平台借用。

为了给这种方法一个具体数字，Specialized 的建模显示，骑新款 Crux 的车手在 Unbound 会比骑上一代快 9 分 58 秒完赛，可能从第三名升到第二名。该预测假设其他一切保持不变，包括战术和对手的装备，因此它说明的是设计逻辑，而不是预测结果。

几何与轮胎间隙变化

新一代也带来了小幅几何修订。车架前伸量在整个尺码范围内都更长，因此脚车可以搭配稍短的把立，头管角度放松半度以稳定高速操控。座管角度陡了半度，让车手在五通上方更靠前，并有助于腾出后轮轮胎间隙。五通高度已降低，以配合更大的轮胎。

轮胎间隙现在为 55 mm 且仍有空间，让车架有余量容纳砾石竞赛越来越青睐的更宽轮胎。

综合来看，这些变化指向一辆在松散路面上高速时保持稳定、同时在车手发力时仍感觉直接的脚车。这些调整单独来看都不剧烈，但加起来形成了与上一代明显不同的骑乘特性。

砾石路骑乘感受

我们在 Girona 附近多丘陵的砾石路上花了大约三小时、骑了约 70 km 测试新款 Crux，爬升约 1,000 m，所在车队保持了轻快节奏。这辆脚车的骑乘感受和外观很一致：像一辆装了超大轮胎的快速公路脚车。上坡、下坡以及平坦快速路段，它都保持沉稳，同时足够灵活，不会让人觉得沉闷。

尽管轮胎提供了缓冲，Crux 仍然反应灵敏且扎实，尤其是前端。据说新的 Terra 车把在下把位比 Tarmac SL8 使用的 Roval Rapide 车把顺从性高出近 80%，但它并没有明显发软的感觉，较大的冲击仍清晰传来。对竞赛脚车来说，这似乎是正确的平衡：很少有竞赛选手希望在发力时转向模糊或发软，牺牲一点舒适换取精准是合理的取舍。

新款 Crux 的不足之处

我们骑行期间最一致的不满与 Specialized Tracer 轮胎有关。它们够用，但在陡峭多尘的下坡上，抓地力不如我们对混合地形砾石轮胎的期望，而且有几次在刹车时失去牵引力，这意味着进弯要比脚车原本鼓励的更谨慎。

滚动阻力是另一个考量。已公布的测试数据表明，Tracer 相比 Schwalbe G-One All Round Pro 等类似砾石轮胎会多损失几瓦，而且比 Continental Race King 和 Schwalbe Thunder Burt 等快速越野轮胎还要慢。

轮胎是最容易更换的部件，所以对大多数买家来说这不太可能成为决定性问题。还有一个关于轮径的更广泛问题。目前砾石竞赛的许多兴趣集中在 32 英寸轮组上，据报道 Unbound 的冠军曾准备使用一辆原型 32 英寸砾石脚车。这种规格是否带来真正优势尚不清楚，而第一代技术通常需要几次迭代才能把细节完善。对于任何计划进行重要砾石脚车购买的人来说，这是值得关注的趋势。

配置选项与价值

我们骑的是 S 级 Crux，售价为 $10,500 或 £8,500，配备 Specialized 第二级 FACT 10R 碳纤维车架和旗舰套件。它实际上取代了之前的 Pro 型号，并伴随价格上涨。

产品线中还有更便宜的选择。Comp 配置售价 $4,500，另一个 Comp 选项为 $5,249，美国买家可以选择 $3,500 的 10R 车架，用自己的零件组装。与大多数 Specialized 型号一样，品牌定价并不是选择它的理由。

如果 Crux 是你唯一的弯把脚车，价值论证会更容易成立。搭配几种齿盘和轮胎选项，它可以兼顾竞赛、快速训练和长时间混合路面骑行，从而把成本分摊到你实际进行的更多骑行中。

购买建议

如果你认真参加砾石竞赛，想要一辆轻量、快速、表现像装了更宽轮胎的公路脚车的脚车，新款 Crux 很有说服力，尤其是较低阶的 Comp 配置或单独车架。它也是获得一辆能兼顾竞赛、快速训练和长时间混合路面骑行的单一弯把脚车的最简单方式。

如果你经常骑松散陡峭的下坡，请预留换轮胎的预算，因为原厂 Tracer 是这辆整体均衡的脚车中最弱的一环。如果你的首要目标是最大空气动力学效率，其他专注空气动力学的砾石平台可能更适合你，因为 Crux 刻意是一种妥协，而正是这种妥协让它在广泛条件下都能胜任。现在正在考虑购买的车手，也应该在决定顶级配置之前，把 32 英寸轮组的讨论发展纳入考量。

总结

新款 Specialized Crux 是一辆经过深思熟虑的砾石竞赛脚车。它舍弃上一代的圆管美学，换取可测量的空气动力学收益，同时把重量保持在令人印象深刻的低水平，并将这两者与 55 mm 轮胎间隙以及适合真实砾石竞赛的几何调整相结合。原厂轮胎是最明显的弱点，顶级配置的价格也相当高，但脚车本身在重要的路面上沉稳、灵活且快速。