2026年六款低调卻值得关注的公路车与砾石车

引言

并非每一款有趣的单车都会伴随着一场让全行业瞩目的发布活动。过去几个月里，市场上陆续出现了一批新的公路车、耐力车与砾石车，它们悄悄地值得更仔细地一看。本文汇总其中六款：Factor Ostro Gravel、3T Strada ICR、Look 765 Optimum、Ridley Grifn Allroad、Argonaut GR3 以及 J.Laverack JACK Disc Titanium。

每一款都处于从公路速度到越野能力这条光谱上略有不同的位置，而且每一款至少带来一项值得了解的设计取舍，供你在判断它是否该进入自己的车库之前参考。以下各节并不做排名，而是说明每款车的独特之处、适合什么样的车友，以及取舍究竟落在哪里。

Factor Ostro Gravel：空气动力学砾石速度

如果 Chris Froome 有朝一日真的投入砾石赛，这大概就是他会骑的那种车。Factor Ostro Gravel 明显沿用 Factor 公路车系的空气动力学思路，下管、立管、座管与前叉都带空气动力学轮廓，加上完全内走线，让车头部分保持整洁。这是一台看起来很“滑”的车，在合适的人手里应该很快。

撇开竞赛不谈，Ostro Gravel 在日常使用上也说得通。轮胎间隙达 45mm，当路面变得粗糙时，更宽、更舒适的轮胎选择相当多。车架重量据称约 900g，所以重量不该成为拖累你的因素。主要的顾虑是价格：Factor 的车并不便宜，这里的定价稳稳定在较高的一端。

3T Strada ICR：空气动力学单盘车走向成熟

初代 3T Strada 于 2017 年推出，是一款空气动力学、宽胎、仅单盘的公路车，当时引发的争论可不少。新的 Strada ICR 语调不同，定位为一款舒适的空气动力学竞速公路车，而不是对未来的宣言。有两处变化格外明显。

走线经过重新设计，线管不再从把立上方绕入上管，而是从车头更深的头管处进入，造就非常整洁的内走线与独特的前端造型——有人会喜欢，有人则不会。轮胎间隙也从 28mm 增至 32mm，如今已与许多公路竞速车看齐。

这款车将提供双盘与单盘两种配置。官方图片更偏爱双盘版本，这暗示 3T 希望讨论的焦点落在多功能性上，而不是重演初代围绕单盘的争论。

Look 765 Optimum：符合现代标准的耐力舒适

耐力车依然是公路车中最大、最受欢迎的类别，其吸引力不难理解：舒适与速度兼得。Look 765 Optimum 是近期发布的新车，正好切合这一领域。它采用 T47 五通——这一标准正被业界越来越多地采用——并配有挡泥板安装座，对经常应付湿滑天气的车友来说是很实际的选择。轮胎空间可容纳 34mm，车架与前叉合计重量据称仅 1,400g，整车走线整洁内藏。

更不寻常的一处细节，是 Look 所谓的 3D Wave Tech：一种碳纤维叠层设计，用来抑制震动，减轻粗糙路面带来的生硬颠簸感。Look 声称比上一代车款提升 20%，不过厂方并未详细说明这项技术究竟如何运作。类似的思路此前也出现过，即在碳纤维叠层中加入特殊材料来让骑行更平顺。

Ridley Grifn Allroad：填补一道窄缝

Ridley 在公路车与越野公路车方面口碑很好，新的 Grifn Allroad 意在重燃人们对这个品牌的兴趣——此前一段时间其知名度有所回落。它是一款颇具竞速气息的车，Ridley 将其归入 all-road 类别，而这个说法其实已经存在约十年了。它描述的本质上是一台能应付一点轻度砾石与土路的宽胎公路车。

Grifn 以朴实却整齐的数字说话：轮胎间隙 38mm，装上挡泥板后则为 32mm。作为参照，J.Laverack JACK Disc Titanium 这款传统的全天候公路车，不带挡泥板同样提供 38mm，装上后为 32mm。这种重叠引出一个显而易见的疑问：all-road 车究竟是为谁而设？尤其是在公路与砾石之间的路况要么泥泞多石、要么只是满布坑洞柏油的地方。在砾石路平顺到能用公路车骑行的地区，35 或 38mm 的光头胎或许就很合适。这是一道窄缝，但 Ridley 愿意尝试不同路线，值得肯定。

Argonaut GR3：为砾石而生的山地车几何

Argonaut 是美国一家小型品牌，在本土打造全定制碳纤维车架，GR3 是其新款砾石车。几何是最大亮点：68.5 度的松弛头管角，更接近你在山地车上会看到的设定，而非偏向公路的砾石车，并搭配 415mm 短后下叉。

这样的组合是刻意的。松弛的头管角应能让车辆在下坡时格外稳定——那些沿用公路车几何的砾石车在下坡时往往显得紧张、容易发飘——而短后下叉则应在低速时保持灵活与响应。轮胎间隙最高达 50mm，足以容纳宽大舒适的配置。GR3 同样采用 T47 五通，考虑到 Argonaut 曾与 Chris King 合作开发这一标准，这也很合理。

对于想要按照自身设定打造定制车架，并愿意接受与公路风格砾石操控明显不同的车友来说，GR3 确实是一个有意思的选择。

J.Laverack JACK Disc Titanium：全天候的参照点

J.Laverack JACK Disc Titanium 是一款钛合金全天候公路车，在评判上文那些新款 all-road 设计时，它是一个很有用的基准。不装挡泥板可容纳 38mm 轮胎，装上则为 32mm。换句话说，一台传统公路车能用的轮胎，与一台打着 all-road 旗号的车一样——如果你想弄清真正的差异在哪里，这一点值得记在心里。

对于希望一辆车应付全年公路里程、并在路况需要时留出更宽轮胎空间的车友来说，这是一条直接而经得起验证的路子。

哪一款车最适合你？

正确的选择取决于你实际在哪里骑。Factor Ostro Gravel 适合想要空气动力学速度、又确实需要越野轮胎间隙，且不在意为此付费的车友。3T Strada ICR 面向想要空气动力学平台、现代 32mm 轮胎间隙，以及单盘或双盘灵活性的公路车友。Look 765 Optimum 是兼顾长途与多变天气的耐力之选，挡泥板安装座更添实用。

Ridley Grifn Allroad 处于公路与砾石之间，最适合平顺土路与轻度砾石。Argonaut GR3 适合有信心的下坡型车手，他们想要稳定操控与宽达 50mm 的轮胎。J.Laverack JACK Disc Titanium 则适合想要一辆钛合金全天候公路车、配以合理轮胎选择的车友。

合身程度比任何单一规格都重要。车架几何、轮胎间隙以及你最常骑行的路面类型，将决定一台车是否合适，因此请把这里的数字当作起点，而非定论。

结语

这六款车没有一款试图面面俱到。每一款都在速度、舒适与越野能力之间做出具体取舍，各自的妥协也足够清晰，可以对照自己的骑行来判断。如果这里有一款车契合你大部分时间所处的路面，那就值得再仔细看看。