值得关注的公路与砾石自行车：12 款值得了解的车型

引言

公路车与砾石车已经融合了一段时间，而现在值得关注的车型正处在这条分界线的两侧。有些是纯粹为快速集团前端打造的空气动力学竞赛机器。另一些则借鉴山地车的思路、钛合金工艺或避震理念，来解决标准碳纤维车架无法处理的问题。

这份汇总收录了十二款因特定原因而脱颖而出的自行车：独特的制造方式、不寻常的设计决策、低于知名品牌的价值主张，或改变车辆在道路上表现的几何哲学。并非每一款都适合每位骑手，而这正是重点。以下将实用地审视每款车有何不同，以及它通常适合谁。

Van Rysel RCR：具备职业野心的空气动力学竞赛公路车

Van Rysel RCR 是这个法国品牌的空气动力学竞赛平台，而一支 WorldTour 车队的赞助让这个名字出现在远更广泛的受众面前。车架是与一家法国航空航天实验室和一所大学合作开发的，这对该类别自行车来说是不寻常的组合，也表明管型并非仅凭肉眼选定。

搭载 SRAM Rival 的整车起价约为 £4,000。品牌定位很直接：以低于数个规模更大、更知名品牌的价格，提供可比规格。对于想要竞赛几何和空气动力学管型、又不想支付旗舰级价格的骑手来说，这个差价就是全部理由。

Time ADHX：手工碳纤维砾石车

Time 是一家法国公司，仍在自有工厂制造车架，采用的碳纤维工艺不同于大多数品牌依赖的传统铺层加模具方式。ADHX 45 是该品牌首款完全成熟的砾石车，因此它是真正的新方向，而不是对现有平台的微调。

关心车架如何制造、并想知道替代制造方式是否会带来不同骑行感受的骑手，会觉得这款很有意思。它远离主流砾石车选项，而这正是它值得细看的原因。

Santa Cruz Stigmata：为砾石而生的山地车思维

Stigmata 读起来像一串有利于维护的决定。它可容纳 50 mm 轮胎，这使它跻身该类别中最宽裕的车型之列。线管和油管外走，碗组采用传统结构，因此更换轴承是直接的工作，而不是车间项目。

它还有螺纹五通、兼容 SRAM 较新传动系统的 SRAM UDH 后尾钩，以及圆形座管。头管比以前更短，这意味着可以安装避震前叉而不破坏几何。这是对山地车影响的刻意致意，也是贯穿整个设计的线索。

Bianchi Impulso：快速的砾石竞赛车

Bianchi 的 Impulso 是一款空气动力学砾石竞赛车，车架读起来像一辆增加了间隙的公路车。头管和座管连接处经过空气动力学优化，轮廓看起来是为松散路面上的速度而造，而不是为长途旅行中的舒适而造。

内走线是标准配置，不过一体式碳纤维车把和把立只出现在顶配车型上。几何遵循当前砾石竞赛思路：更长的前伸量搭配更短的把立。轮胎间隙为 42 mm，足以竞赛，但并非同级中最宽裕，顶配车型声称重量为 8.1 kg。

这个重量对于砾石竞赛车来说很轻，大致与许多公路车相当。对于砾石骑行更像快速竞赛而非负重探险的骑手来说，Impulso 的优先级非常契合。

Orbea Orca：回归轻量爬坡

Orca 长期以来一直是 Orbea 的旗舰公路车，并且不止一次改变方向。它起初是轻量车，后来成为空气动力学全能车，如今又摆回纯粹爬坡性能，移除了许多空气动力学特征。

声称车架重量为 750 g，顶配整车声称约 6.6 kg。这是明确的意图声明。取舍同样明确：在平路和起伏地形上空气动力学辅助更少。以长爬坡感受来衡量自行车的骑手会立刻理解这个理由。

BMC Teammachine R：一级方程式空气动力学

BMC 与 Red Bull 的一级方程式车队共同开发了 Teammachine R，结果是一辆工程决策显而易见而非微妙的自行车。前叉采用旨在改善前叉与前轮之间气流的设计，下管深而宽。

五通连接处异常大，而上管保持纤细。这些对比塑造了这辆车的形状，也反映出对空气动力学效率高于一切的刻意专注。顶配整车价格昂贵，因此中端选项对大多数骑手来说是更现实的入手方式。

Focus Izalco Max：空气动力学效率与贴合灵活性

Focus 的 Izalco Max 有一段有趣的历史。早期版本是市面上最轻的量产碟刹自行车之一，整车低于 6.8 kg。该平台随后转向空气动力学，当前版本进一步朝这个方向推进，声称比上一代自行车节省最多 6.6 瓦。

值得注意的细节是两件式车把和把立。许多空气动力学自行车使用一体式座舱，限制了骑手改变把立长度或车把宽度的幅度。将两件分开保留了贴合可调性，对大多数人来说，这比小幅空气动力学收益更重要。

Focus Paralane：现代空气动力学的耐力速度

Paralane 是 Focus 的耐力车，当前版本通过借鉴 Izalco Max 设计语言的空气动力学改造而更新。结果是一辆流畅、看起来很快的自行车，而不是直立骑行的舒适机器。

轮胎间隙达到 35 mm，具有竞争力，但未达到市场上最宽裕耐力车的水平。几何对该类别来说相当激进，因此这是一款为仍想快速骑行、只是希望在长距离上更沉稳的骑手打造的耐力车。

Fezzari Veyo：直达车手的性价比

Fezzari 采用直销，没有经销商网络，并将节省回馈给客户。Veyo 是该品牌的空气动力学平台，价格是头条：搭载 Shimano 105 Di2 的整车略高于 $3,000，搭载 Ultegra Di2 的约 $5,000。

这些数字远低于许多主流品牌对可比套件的收费。对于乐于直销购买、并希望以更低入门点获得空气动力学车架设计的骑手来说，Veyo 是这份汇总中更有吸引力的选项之一。

Pinarello Dogma X：带独特后上叉的耐力舒适

Dogma X 对耐力类别采取了不同方法。它的前伸量比 Dogma F 更短，设计偏向舒适而非纯粹的竞赛侵略性。

最显眼的特征在后部，即后上叉与座管相接处。它们没有直直向上延伸，而是形成一组小管结构，旨在让后端更能弯曲，这应转化为更平稳的坐垫骑行感受。这种外观颇具争议，而舒适收益是否与视觉声明相符将会很有意思。

Lauf Úthald：公路车中的砾石 DNA

Lauf 是一个冰岛品牌，以使用碳纤维板簧的避震前叉成名。Úthald 是其首款真正的公路车，将砾石车思维带入耐力类别。

几何与大多数公路车相比明显更松弛。这使自行车在粗糙路面上高速时非常稳定，代价是损失一些灵活性。轮胎间隙达到 35 mm，后部车架旨在增加坐垫处的顺应性，与分离式座管和解耦器设计精神相同。对于漫长疲惫的骑行，最不想要的就是神经过敏的车头，这种取舍是刻意的。

Riley Fusion：带铸造接头的钛合金车架

Riley 是一家主要做钛合金的英国小公司，Fusion 是其砾石平台。车架因制造方式而突出。它没有将管材焊接在一起，而是使用铸造接头，这在头管、五通、后叉和座管周围产生无缝外观。

效果是车架看起来像由单件成形，而不是由多段组装而成。它也覆盖了实际砾石需求，为挡泥板和 bikepacking 配件预留了安装位。

钛合金长期以耐用著称，而带接头结构正是这辆车架与主导该类别焊接钛合金自行车的区别。想要一辆经久耐用车架、并愿意为独特制造方式付费的骑手，会发现 Fusion 值得细看。

购买建议

从你实际进行的骑行开始。如果你的大部分公里数都花在光滑柏油路上追逐速度，那么 Van Rysel RCR、BMC Teammachine R 或 Focus Izalco Max 这样的空气动力学竞赛平台会感觉像正确的工具。如果你想要速度但不想承受惩罚性姿势，Focus Paralane、Pinarello Dogma X 和 Lauf Úthald 正瞄准这种平衡。

砾石骑手在这里有最广泛的选择。Santa Cruz Stigmata 优先考虑间隙和易维护，Bianchi Impulso 优先考虑竞赛速度，Riley Fusion 优先考虑制造和长期拥有。Time ADHX 是异类，吸引的是对不是熟悉工艺、而是手工碳纤维工艺感到好奇的骑手。

购买前有两个实用检查值得做。第一，看贴合可调性：像 Izalco Max 那样的两件式座舱让把立和车把更换保持简单，而一体式单元会把你锁定在原尺寸。第二，看小标准：螺纹五通、圆形座管、传统碗组和标准后尾钩都让自行车在多个赛季中更易相处。价值也差异很大。Van Rysel RCR 和 Fezzari Veyo 都以可比规格低于更大品牌，这值得与经销商支持和品牌历史权衡。

结论

这十二款自行车并不是在争夺同一位骑手。每一款都做出明确选择：Orbea Orca 专注轻量爬坡，BMC Teammachine R 痴迷空气动力学，Santa Cruz Stigmata 强调维护简单，Pinarello Dogma X 和 Lauf Úthald 注重舒适工程，Riley Fusion 和 Time ADHX 则体现专业工艺。

正确的起点是围绕你的地形、你在车上的姿势以及你想长期相处的标准建立一份短名单。一旦确定，这些自行车之间的差异就更容易判断，选择也会自信得多。