Singular Teredactyl 评测：首款量产 32 英寸砾石公路车

引言

32 英寸轮组正迅速席卷山地骑行与砾石骑行领域，而 Singular Teredactyl 则是首款真正量产、可供车手入手的 32 英寸砾石公路车。它不是一次性的展车，也不是概念模型，而是一辆完整的成品车，已在各种路面上被反复狠骑。

最直观的印象很简单：它快，它顺，而且操控起来远比轮径所暗示的轻巧。得益于 Singular 所做的几何设定，它的转向灵活度与常规 700c 砾石公路车相当。对身材较高的骑士来说，这样的组合让大轮径砾石车真正变得值得拥有。

话虽如此，这个规格并不适用于每一位骑士或每一个车架尺码，而在考虑入手之前，尺码问题是你最需要了解的事。

这款产品适合谁

Teredactyl 只提供三种尺码：L、XL 与 XXL。身高低于约 5 英尺 10 英寸（约 178 cm）的骑士，很可能完全落在适配范围之外。

原因在于几何，而非市场宣传。若要把前端压低到足以适配较小的车架，头管角度就必须大幅放缓，而这会破坏让这辆车得以成立的那种操控感。换句话说，只有当骑士的身高足够支撑车架所需的堆叠高度时，大轮径规格才能成立。

如果你的身高足以对应三个可用尺码中的其中一个，那么适配就是你的起点，其余一切都由此展开。若不然，这个轮径规格目前还与你无缘。Singular 的设计师 Sam Allison 坦然承认这一妥协，而这确实是一项实实在在的限制，而非附注。

对身材较高的骑士来说，回报则是一辆丝毫不像妥协的车。它的比例在实车上看恰到好处，骑姿接近你对一辆调校得当的砾石车架的期待，只是离地高度明显更高。

主要优势：速度与惯性

Teredactyl 最鲜明的特质，是它保存速度的能力。大轮组能迅速累积惯性，并以惊人的方式维持住它，而这种效果在那些颠簸、粗糙、布满岩石、通常会拖慢骑行节奏的路面上最为明显。

原因归结于撞击角度。在轮径较小、轮胎也较细的情况下，树根与岩石呈现出的撞击角度更陡，每一下都会削掉速度。换成更大的轮组与更宽的轮胎后，这个角度变得平缓许多，于是车辆碾过不平地面、水沟护栏和深陷的拖拉机辙痕时顺畅得多。同样的道理也适用于坑洞与凹洼，更大的圆周会跨过凹陷，而不是一头栽进去。

与一辆常规砾石公路车交替骑行比较，差异体现为速度的保持，而非爆发式加速。说到底，它就是一台惯性机器，你付出的力气能陪你走得更久。

骑行品质与舒适度

舒适度正是大轮径方案最令人意外之处。Teredactyl 带来的顺滑与沉稳，是那些平时靠避震来应付砾石路面的骑士一眼就能认出的，却又无需避震带来的额外硬件。

其中一部分来自轮胎容积，另一部分则来自更大的圆周在震动传到骑士身上之前就把它抚平。在技术性爬坡时，这种顺滑尤其有用，因为你可以专注于踩踏，而不必费心为每一个障碍物挑选路线。拉长距离之后，这种持续读线负担的减少，累积起来就是更少的疲劳。

车架本身也有贡献。钛合金在吸收粗糙路面冲击方面素有口碑，而抽管钛合金车架搭配碳纤维前叉的组合，让骑行保持平稳，却不会让人感觉模糊或与脚下的路面脱节。

值得一提的是，这并非柔软或晃荡的骑感。它的顺应性是经过度量的，车辆依然会传达路面正在发生什么，这在抓地力受限时尤为重要。

操控与几何

32 英寸轮组最显而易见的担忧，是低速时转向迟钝、松散，而这份担忧在第一次正式骑行后就会消散。Teredactyl 的操控大约与一辆优秀的 700c 砾石公路车相当，而且这是刻意为之，而非碰巧。

巧妙之处就在几何设定上。71 度的头管角度搭配陡峭、近似硬尾的 74 度座管角度。这样的组合在保留充裕轮胎间隙的同时，把轴距维持在较短的 1,106 mm（L 码），仅比典型的 700c 砾石公路车长 56 mm。轴距更短，转向更锐利。

你确实会感觉到自己坐得更高，入弯时需要一点时间适应。但一旦习惯了，过弯就成了真正的亮点。宽大的轮胎与它们拉长的接地面积提供大量抓地力，而这辆车奖励的是果断的走线，而非谨慎保守的走线。

车架、轮组与传动系统细节

车架采用定制抽管钛合金，搭配 Columbus 碳纤维前叉。前叉前端采用 110 mm 的 boost 间距，比标准砾石车更宽，而后三角则采用 157 mm 的 super boost。Singular 的理由是，更宽的间距能通过增大支撑角度来打造更强壮的车轮，这一点很重要，因为直径更大的轮组需要比小轮径更硬，才能提供同等的强度。

五通壳借用了山地车的做法：宽大的 88.6 mm 螺纹 T47 规格。这样的选择是为了在大轮胎、大轮组搭配相对短的后三角时，仍能保持最佳的链条线。

这台车的配置混合了 SRAM 山地与砾石部件，搭配 Hope 牙盘组，再加上 Singular 钛合金把立与座管。乍看之下，32 齿牙盘与 10-44 飞轮似乎齿比偏轻，但一旦把轮胎计入，254.47 cm 的更大轮周长就改变了算术结果。最终得到的齿比范围接近典型的 700c 砾石设定，最高档稍高一点，最轻档也稍高一点。

小细节也考虑周到。钛合金车架的涂装质感确实漂亮，而刹车线管的外走线设计，会令所有自己动手保养的人心生好感。

购买前需要考虑的事项

最显而易见的考量是重量。这台配置重 11.5 kg。它是一辆大尺寸钛合金车架，搭载入门级别的 SRAM 套件、铝合金车把、超大轮组与宽胎，因此放在这个语境下，这个数字算是体面。作为对比，同为金属车架、尺码相近、配置类似的 Kinesis Tripster AT Plus 重 10.22 kg。

更重要的是，多出来的重量从坐垫上并不明显。这辆车骑起来轻快有活力，对踩踏输入反应迅速，转向灵活且反应灵敏。大轮组的惯性很好地掩盖了它的质量。

第二项考量，则是无法通过工程设计绕开的：尺码。三种尺码，加上偏高的最低骑士身高，意味着有一大批骑士无论这辆车骑起来多么诱人，都根本买不了它。截稿时的供应也仅限于这三个车架尺码。

最后，值得带着务实的期待去看大轮组能改变什么、不能改变什么。它们极擅长保存速度、抚平粗糙路面，但并不是通往轻松爬坡的捷径，而过弯抓地力的提升，依然取决于你是否敢于果断走线。

购买建议

Teredactyl 以 rolling chassis（即车架组与轮组）形式发售，售价 £3,490，略低于 $4,000。或者，Singular 也可以按你的规格定制整车。本文所述的完整配置，零售价约为 £7,600。

这让这辆车稳稳落在砾石车的顶级价位，考虑到钛合金车架、为这个轮径标准所需的定制模具，以及这是同类产品中首款量产实例，这样的定价并不令人意外。你付钱买的，是一个真正全新、且被认真执行到位的规格，而非噱头。

如果你是一位身材高大的骑士，预算充足，又想要一辆骑起来与砾石市场上任何其他车都截然不同的车，那么理由相当充分。如果你正好处在尺码边界附近，请在决定前先与制造者沟通，因为让这辆车成立的几何，也正是它无法做得更小的原因。

同样值得记住的是，身为先行者，往往意味着后来者会从你的选择中学习。不过在这里，很难在孤立审视下找出这辆车的毛病。任何随后推出 32 英寸设计的人，都得做出相当了不起的东西，才能击败这辆车的骑行表现。

结论

Teredactyl 把一个令人怀疑的构想，变成了令人信服的现实。它快得惊人，顺滑得出奇，灵活度远超它的轮径所应允许，而支撑它的几何决策是稳健的，而非实验性的。过弯的抓地力，以及它在粗糙路面上保存速度的方式，是最让人念念不忘的部分。

它的前提条件真实存在，但范围很窄：只有三种高个子尺码，价格也处于顶级区间。在这些边界之内，它是一辆出类拔萃的砾石公路车，也是罕见的新规格一登场就已调校成熟的例子。