Shimano GRX RX825 Di2 评测：为砾石而生的无线 12 速

引言

Shimano 的 GRX 系列向来是一种融合。砾石骑行混合了公路与土路，因此这条产品线同时取材自公路车与登山车零件，只有在真正改变骑乘体验的地方才会出现专为砾石设计的部件。全新的 RX825 Di2 沿用这套逻辑，但也带来了这个系列此前从未有过的东西：无线变速手柄。

这里只有三个部件是全新的，也就是手柄、后变速器和前变速器。其余部件都与现有的 Shimano 平台共用，这也是为什么 Shimano 链条依然是 Shimano 链条，并且无论飞轮来自公路车还是登山车套件，都能与 Shimano 飞轮搭配使用。

最受瞩目的重点是：这是一套 12 速电子砾石传动套件，具备无线控制、带离合器的后变速器，以及针对混合路面而设的齿比配置。以下就是这份规格在实际使用中真正代表什么。

这套传动套件适合谁

这套传动套件适合想要电子变速、干净无线车头，以及围绕土路而非从公路设定改装而来硬件的砾石车骑士。

它最吸引那些在松软路面上长时间骑行，并且重视负重下可靠变速、崎岖路面上链条控制，以及适合外撇弯把的手柄人体工学的骑士。电子平台也适合喜欢自行编程控制，而不是接受固定布局的骑士。

对于坚持单齿盘传动系统的人来说，它就没那么合适。后变速器可接受最大 11-36 的飞轮，这已经相当宽裕，但对多数骑士来说还不足以舍弃前变速器、改跑单盘，所以这一代 GRX Di2 是双盘系统。

无线变速与中央电池

变速手柄以无线方式与后变速器通讯，后变速器则担任系统的主控单元。该后变速器再以有线方式连接中央安装的电池，电池则同样以有线方式连接前变速器。

Shimano 声称这种配置的优势在于中央电池可以做得更大，因此电力更强、续航更久，而且只需充电一颗电池，而不是两颗。充电通过后变速器本身的接口进行。

手柄则改用纽扣电池。Shimano 表示这些电池的寿命约为三年半到四年，因此日常充电程序只限于车上单一位置。

这并不是完全无线的系统，因为变速器仍然依赖中央电池与布线，但车头已没有变速线，充电负担也集中在一处。

手柄人体工学与第三个按钮

手柄是任何传动套件中最具辨识度的部件，因为即使你既没有变速也没有刹车，它仍是你持续接触的零件。这里的整体轮廓接近上一代，但有几处细微却有意义的变化。

为了装入纽扣电池，手柄顶部略微变大，多出了几个受欢迎的手部握位。手柄形状也经过修改，以更好地配合砾石车上常见的外撇弯把。手柄本体稍微扭转，让它在外撇弯把上仍能舒适地落在掌心，而手柄拨片则向外撇，让 Reach 更自然地落在手指下方。

Shimano 也为刹车手柄加上防滑涂层。它既不粗糙也不黏手，但一旦你知道它在那里，手柄表面就会感觉明显更有抓地力。这项技术来自 Shimano 的钓具部门。

接着是安装在手柄侧面的第三个按钮。通过 Shimano E-Tube app，它可以被编程来做几乎任何合理的事。它可以充当额外的变速按钮，也可以与第三方装置如码表配对，让你不必把手移开弯把就能切换屏幕页面。

这种程度的可配置性在砾石传动套件上并不常见，而它也是最有可能改变你如何设定车子，而不只是改变车子表现的巧思。

离合器后变速器与砾石齿比

与之前的 GRX 后变速器一样，这款与公路车同级产品不同之处在于加入了离合器机构，能在颠簸地形上保持链条受控。一个小开关可让你关闭离合器，使拆装后轮更容易。

该变速器可接受 11-34 与 11-36 飞轮。两者都借用自公路车系列，而 11-34 也一并带来 Shimano 的 Hyperglide+ 技术。该系统可在负重下往更重齿比变速时更加顺畅，而历史悠久的 Hyperglide 设计则负责负重下往更轻齿比变速。

后变速器搭配前一年发布的 RX820 齿盘组，采用 48/31 齿盘。想要稍微更小齿比的骑士，可以使用低一阶的 RX610 齿盘组，它采用 46/30 齿盘。

前变速器也经过调整。其链线向外移了 2.5 mm，为更宽的轮胎腾出空间，并改善排泥间隙。

重量、价格与 Front Shift Next

三个新部件与公路车同级产品相比，重量差异不大。手柄一对标示为 410 g，比同等的公路车手柄大约多 20 g。后变速器比公路车对应产品重约 50 g，差异来自越野时真正重要的离合器机构。前变速器标示为 42 g，与上一代大致相同。

全新独立传动套件的价格听起来总是很高，而值得记住的是，与折扣出清的旧款 GRX 库存相比并不是同类比较。建议零售价为 2,499 欧元与 2,533 美元，英国价格在发布时尚未公布。

对多数骑士来说，更相关的数字是整车，而不是盒装的传动套件。搭载这套传动套件的整车，预计售价会与搭载旧款 11 速 GRX Di2 的配置相近。

还有一个值得了解的软件功能。Shimano E-Tube app 更新引入了 Front Shift Next，可让你把手柄上的任何按钮编程为前变速按钮，上下皆可。Shimano 表示这能让经验较少的骑士变速更简单，让有经验的骑士决策更快，并留下一个多余按钮可重新指派。这项更新以免费固件升级形式提供给所有 12 速弯把 Di2 传动套件，不只是这一套。

小细节也照顾到了。踏板首次加上 GRX 图形，但底下仍是 Shimano XT 登山车踏板，因此在不改变平台的前提下，视觉上与传动套件其余部分一致。

购买前要考虑的事

最重要的限制是传动系统形式。最大飞轮为 11-36，对多数骑士来说这实际上是双盘传动套件。任何想要单齿盘配极宽飞轮范围的人，都需要寻找其他方案。

第二个考量是电池架构。车头是无线，但变速器仍依赖中央安装的电池与内部布线，因此安装与保养仍涉及走线，以及后变速器上的充电接口。

第三是独立传动套件的价格。以建议零售价 2,499 欧元与 2,533 美元来看，分开购买部件是一笔不小的开销，值得先查清楚整车的价格再决定。

最后，手柄依赖纽扣电池，Shimano 预期可用三年半到四年。这是很长的间隔，但它仍是一个需要记住的保养项目，而不是永久解决方案。

购买建议

如果你认真骑砾石、想要电子变速，并且喜欢没有变速线的车头，这套传动套件是深思熟虑的选择。离合器后变速器在崎岖路面上确实带来好处，手柄形状显然是为外撇弯把而设计，可编程的第三个按钮也让你有空间把车设定成自己想要的样子。

单独购买这套传动套件的理由，比购买整车的理由弱。考虑到整车价格预计会接近旧款 11 速 GRX Di2 车款，整车往往是进入这个平台更明智的途径。

如果你坚持单齿盘设定，或需要大于 11-36 的飞轮，这套传动套件并不适合你。对于其他想要双盘齿比、负重下可靠变速，以及无线车头的人来说，这份规格整体上相当完整。

结语

GRX RX825 Di2 是一套低调的传动套件。这里没有戏剧化的姿态，只是把 Shimano 已在其他产品上验证过的技术加以精炼，再应用到砾石骑行的特定需求上。A 级的手柄人体工学、无线控制、离合器后变速器，以及稳如磐石的变速表现，组成真正连贯的整体。

主要需要权衡的是仅限双盘的形式、中央电池布线，以及分开购买部件的价格。如果这几点符合你的骑乘方式与预算，这是一个自信且执行良好的选择。