七种脚车改装，展示骑士如何让任何脚车都合用

引言

大多数脚车建议都从脚车开始。这份汇总里的改装则先从骑士出发。有一辆之所以存在，是因为车主有颈部问题，无法维持低伏的公路骑姿。另一辆之所以存在，是因为车主远比大多数量产车架所能容纳的尺寸更高。还有一辆配有两组完整轮组，让同一个车架这个周末能骑在柏油路上，下个周末则能应付崎岖砾石路。

它们的共同点是务实。这些脚车没有一辆是照着产品目录组出来的，其中几辆还用了原本并非设计来装在同一辆脚车上的零件。这正是它们值得研究的原因：它们展示了当贴合度、地形和预算被视为起点而非事后补充时，一辆脚车会是什么样子。

这些改装有什么共同点

四个主题贯穿全部七个改装案例。

第一个是贴合度。其中两辆脚车是通过把立、车把和曲柄长度来调整，而不是换成定制车架。更高的车头前端和更浅的车把落差，可以解决那些原本会让骑士无法继续骑公路车的伸展问题。

第二个是传动系统的务实选择。大范围飞轮、混搭配置、齿轮箱和机械改装都出现在这里，而每一项都是为了车主实际骑行的地形而选，而不是为了在规格表上看起来整齐。

第三个是轮组的可维护性。花鼓棘轮座容易取得、备件也容易买到的轮组，能持续好用很多年；对长期使用的改装来说，这远比省下一点重量重要得多。

第四个是舒适性硬件。内建顺应性的把立、宽胎和浅落差车把反复出现，而它们对长距离骑行感受的改变，往往比大多数车架升级更大。

如果你也打算做类似的改装，判断任何零件是否值得用的实用标准，不是它今天流不流行，而是三年后你还买不买得到替换品。

Look 765 Gravel RS：一个车架，两组轮组

一个碳纤维砾石车架组，围绕两组完整轮组配置来打造。偏向公路的那组使用 Zipp 303 S 轮组，另一组 650b 则留给更崎岖的路面。传动系统是 SRAM Rival 与 Force 的混搭，配上 SRAM Eagle 后变速器；这辆改装还装了 Quarq 功率计、Silca 钛合金水壶架，以及英国照明品牌 Exposure 的车灯。

宽广的齿比适合在混合路面上稳定骑行，每次换挡都会带来明显不同的档位。参赛型骑士可能会觉得飞轮齿片之间的跳档比他们想要的更大，但对一般砾石骑行来说，这个取舍很合适。

照抄这份规格前要检查的一个细节，是 3D 打印的 Fizik Vento Argo R3 座垫。它的纹理表面能在颠簸路面上把骑士固定在位，但也会咬住衣物、积攒尘土，因此在泥泞砾石条件下并不是那么理所当然的选择。

两组轮组实际上把一个车架变成两辆脚车，而这就是这个改装最有力的理由。

Bombtrack Hook EXT：钢架的多元适应性与宽胎

钢制的 Bombtrack Hook EXT 车架组，搭配 SRAM Force、DT Swiss Spline 1800 轮组、Redshift 把立和宽胎。几个零件是从旧脚车沿用过来的，包括 Dura-Ace 曲柄，这让第一次组钢架脚车的成本保持在可负担范围内。

DT Swiss 轮组是明智的长期选择。花鼓棘轮座可以更换或替换，备件供应广泛，花鼓也耐得住粗暴使用。它们不是看起来最令人兴奋的轮组，但换来的是长期相处起来非常省心。

Redshift 把立增加了车头前端的顺应性，这对刚性钢架配上宽胎进行长距离骑行来说是实实在在的好处。座管的品牌字样异常大，而且有一部分被座垫遮住，这只是小外观细节，不影响功能。

整体来看，这是一辆多用途脚车，能应付崎岖路面和载重骑行，而且要求不多。

Reynolds 853 定制改装：齿轮箱、皮带传动与长后下叉

Reynolds 853 钢架配上碳纤维前叉，围绕 Pinion 齿轮箱和皮带传动打造，而不是传统变速器和链条。零件清单刻意不走寻常路：Astral Serpentine 轮组、发电花鼓前轮、Paul Components Tall and Handsome 座管、TRP 刹车搭配 Hope 碟盘（前 200mm、后 180mm），以及一个带有两个独立食物袋的定制车架包。

几何才是最有意思的部分。长后下叉和长轴距让脚车在载重时非常稳定，而这正是一辆载物探险脚车该有的表现。

钢很耐用，但并非永恒。对常在潮湿条件下使用的车架来说，生锈是长期现实，不过钢架可以用碳纤维车架做不到的方式修复。

这是一辆小众机器，而这正是重点：皮带传动和内变速齿轮箱用熟悉感换取低维护。

Specialized Roubaix Comp：耐力几何，经过调适

一辆 2020 年款 Specialized Roubaix Comp，先选大一号尺码来获得更高的堆叠高度，然后再进一步改装。把立是 90mm 的 Zipp Service Course，正 25 度上扬；车把是 Ritchey WCS Beacon，选它是因为落差浅。较短的曲柄和长轴心 SPD-SL 踏板完成了这些贴合度调整。

这个改装之所以重要，是因为它展示了一辆原厂耐力脚车可以透过调适来适应，而不是整辆换掉。颈部或伸展受限的骑士常被告知只有定制车架才行，而这里用一支上扬把立和一支浅落差车把，就以低得多的成本达到类似结果。

行李配置是为长时间独骑而设：上管包、座垫包、Fidlock 车架包，以及一个安装在上管的水壶，不必大幅前倾就能拿到。

Pinarello X5：以耐力为先的第一辆公路车

一辆 53 码的 Pinarello X5，因为是第一辆公路车而选了较友善的耐力几何。原厂轮组和 Pirelli P7 轮胎被换成 DT Swiss ER 1400 Dicut 轮组和 Pirelli P Zero Road 无内胎轮胎，Shimano 105 被换成带功率计的 Ultegra，并装上 Dura-Ace 碟盘。接下来计划换一体式车把与把立，这是昂贵的一步。

这个先后顺序里有值得学习的一课。买下第一辆公路车后几周内就更换轮组、轮胎、套件和碟盘，等于为同一辆脚车付两次钱；先把钱花在车架和贴合度上，通常回报更大。

X 形后上叉细节让人评价两极，而它也是车架上日后难以更改的部分。这辆脚车其他所有部分都很容易升级或替换，而 X 系列也生产适合较矮骑士的小尺码，并非每个品牌都提供这种选择。

Marin Gestalt X11：为非常高挑的骑士而做的改装

一辆 61 码的 Marin Gestalt X11 铝合金车架配碳纤维前叉，是车主身高六英尺七英寸时能找到的最大车架。它使用 Hunt Four Season 宽版铝合金轮组、TRP Hy/Rd 机械碟刹配 160mm 碟盘、Control Tech 砾石升高车把（升高 20mm、宽度 40cm），以及一支短升高把立。

变速部分是这辆改装最有创意的地方。SRAM Rival 左变速把手被解除变速任务，用来操作 Kind Shock 升降座管；右变速把手则借助英国小公司 Ratio Technology 的零件，与 12 速 SRAM GX Eagle 变速把手搭配。结果是完全机械化的脚车，每项功能仍按预期运作。

更广泛的启示与比例有关。把稍微偏小的车架调整给较高骑士骑，远比把过大的车架缩小容易得多；长升降座管和长座管可以补上大多数品牌在尺码范围顶端留下的缺口。改装过的变速把手不会获得保修，这点在尝试同样配置前值得知道。

Trek 5200：值得保留的经典碳纤维公路车

一辆 2004 年的 Trek 5200 碳纤维车架，随着时间用 Shimano 105 R7000 慢慢组起来，并由一位已经没什么零件可升级的车主保持整洁。结果就像脚车界最接近保养良好的经典老爷车：偶尔骑、细心照顾、从不粗暴对待。

这类车架适合浅框轮组。高框轮组配在细管、圈刹公路车上会显得格格不入，而浅框铝合金或低框碳纤维轮组能保留车架原本设计所围绕的比例。

实际上的注意事项是轮组供应。圈刹轮组，尤其是性能取向的款式，全新品越来越难找，而二手市场则有刹车面磨损的风险。买家在决定投入经典圈刹改装前，应仔细检查轮圈磨损。

如何选择合适的改装

从骑行方式开始，而不是从零件清单开始。每周在混合路面骑两次的脚车，和用来比赛的脚车需要不同的优先顺序；忽略这种区别的改装，日后要纠正会很昂贵。

接着是贴合度，而它通常比大多数骑士以为的更容易、更便宜解决。把立、车把、曲柄长度和座垫位置都可以在原厂车架上更改；只有在这些选项都用尽之后，定制车架才是合理的答案。

然后看可维护性。花鼓棘轮座可替换的轮组、刹车皮与碟盘容易买到的刹车，以及仍在生产的传动零件，会比一个无法修复的轻量零件让脚车在路上跑得久得多。

最后，诚实面对预算的先后顺序。分阶段升级脚车很好玩，也往往合理，但把几周前还完好堪用的零件换掉，是最常见花冤枉钱的方式。

一个贴合、使用可维护零件，并符合实际骑行地形的改装，永远比只在照片里好看的改装更有价值。

结语

这七个改装共享同一个理念：脚车应该围绕骑它的人来塑造。配两组轮组的碳纤维砾石车架、带齿轮箱和皮带传动的钢架探险脚车、用上扬把立调适的耐力公路车，以及为非常高挑骑士拉长尺寸的铝合金砾石车，都以不同路线抵达同一个地方。

如果要从这个合集借用一个习惯，那就是对车架有耐心、对零件有好奇心。车架很难更改。其他几乎一切都可以调整、替换或重新思考，直到脚车以你需要的方式运作。