Scott Speedster 50 vs Addict RC vs Foil Ultimate：10,000 英镑的公路车真的好了十倍吗？

引言

三辆公路车，三种截然不同的价格。最底下是 Scott Speedster 50，售价大约 1,000 英镑，采用铝合金车架和铝合金前叉。中间是 Scott Addict RC，约 5,000 英镑，是一辆全碳纤维圈刹公路车，蓝色涂装，几何设定偏激进。最顶端是 Scott Foil Ultimate，约 10,000 英镑，采用该品牌最高等级碳纤维打造的空气动力学机器。

最明显的问题是，十倍的价格是否换来十倍的自行车。简短的回答是否定的，但更完整的答案更有意思，因为这三辆车并不是简单的放大版本。它们是为不同骑手和不同用途设计的。

为了让比较有意义，三辆车都使用相同的轮胎和标准内胎，并在同一台秤上称重。有些细节，比如称重时安装的踏板，因车而异，而这一点比大多数人想象的更重要。带功率计的踏板组会明显增加旋转质量，所以看重量对比时，始终要把整车配置考虑进去。

不同价位能获得什么

以前很简单。花更多钱，得到更轻的车。现代公路车让这件事变复杂了，因为碟刹和空气动力学管型在以前不存在的部位增加了重量。结果是，这里最贵的车并不是最轻的那辆。

Addict RC 装上 Garmin 码表和踏板后重 7.28 kg，不装码表为 7.17 kg。Foil Ultimate 则是 7.73 kg，这个数字是在可选踏板中较重的那一款下记录的。考虑到臃肿的空气动力学管型，这比它的外观看起来要轻。

除了重量，这些钱还换来四个方面的变化。车架和前叉材质从铝合金到碳纤维，再到为空气动力学塑形的高级碳纤维。走线从完全外露，到半内走线（线管在车把之后进入车架），再到完全整合、全部隐藏于车内。传动系统从机械式七速 Shimano Tourney，到 SRAM Force 电子无线，再到十一速 Shimano Dura Ace 电子套件。轮组从铝合金 Syncros 轮圈，到轻量化 Parcours 碳纤维轮组，最后到更具空气动力学性能的 Parcours Strada 碳纤维轮组。

Scott Speedster 50：入门级标杆

Speedster 50 以铝合金车架和铝合金前叉起步，原则上让它成为三者中最重的，但实际骑行时仍感觉相当硬朗。它的几何是三者中最放松的，前端更高、角度更缓，所以更容易调整设定，对新骑手也更舒适。所有线管都外走，维护简单且便宜。

传动系统是 Shimano Tourney，这是该系列中最低阶的公路套件，后七速、前二速。制动来自第三方 Tektro 夹器，手柄通过线管以机械方式同时操作刹车和变速。变速使用手柄前端一个小型拇指按键，在下把位骑行时伸手按这个键需要一些力气。

轮组是铝合金 Syncros 产品，采用未密封的杯锥轴承，如果这辆车经常在雨中骑行，这一点值得知道。它们有铝合金刹车边，在这个价位是明智的选择。这辆车的配置做了轻微升级，换了带压力释放凹槽的便宜座垫，以及约 20 英镑的窄车把，两者都让这辆车更好相处。

在路面上，Speedster 50 对于它的定位来说出乎意料地轻快灵活，所有东西都按应有的方式工作。在陡坡上，七速飞轮的齿比跨度很大，所以在负载下换挡会发出明显的咔嗒声，尽管定位本身仍然准确。真正的限制是齿比间距，而不是可靠性。

Scott Addict RC：甜蜜点

Addict RC 升级为全碳纤维车架和碳纤维前叉，半内走线让线管从车把进入车架，再在部件处出现。重量大幅下降，车架围绕更激进的几何打造，车把明显比 Speedster 50 更低，带来更快、更平的骑行姿势。

套件是 SRAM Force，电子无线，所以换挡即时，传动系统感觉比入门级车高出一个完整级别。轮组是轻量碳纤维 Parcours 产品，支持真空胎，不过为了公平比较，这辆车仍使用标准内胎。收尾配件是真正的混搭：碳纤维座管、Reform 座垫、约 20 英镑的 Deda RHM01 车把，以及一个预算级 Scott 把立把它们连在一起。后面是碳，前面是铝合金。

骑起来时，一旦开始加速，它与 1,000 英镑那辆车的差异如同白天与黑夜。两组配置之间大约差三公斤，而这个差距在你发力时最明显，而不是巡航时。它硬朗、轻快，感觉像一辆可以在精英级别比赛中使用、并且完全得体的车。它也很好看，这不是技术规格，但确实是人们骑车的真实原因之一。

Scott Foil Ultimate：顶级空气动力学

Foil Ultimate 是三者中的旗舰，采用该品牌最高等级的碳纤维制成。这种材料被铺成空气动力学管型，而非 Addict RC 的圆管，车架配有碳纤维空气动力学前叉，以及带整合尾灯的碳纤维空气动力学座管。一切都是完全整合的，线管和线材隐藏在车架内，前端是一体式碳纤维车把和把立。

套件是十一速 Shimano Dura Ace，全电子，性能仍然处于非常高的水平。轮组是 Parcours Strada 碳纤维，比 Addict RC 上的轮组更贵、更符合空气动力学。收尾配件全是姊妹品牌 Syncros，包括中间带压力释放凹槽的碳纤维座垫。

空气动力学造型是钱明显花掉的地方，而设计也注重舒适性。座管区域去除材料以减震，这在这种造型的车上并不常见，而历史上空气动力学车架通常比圆管车架更硬更颠。爬坡时，Foil Ultimate 的感觉与 Addict RC 相差不远，但它的优势据称在更平、更快的路况上，空气动力学造型让你骑得越快越重要。

在这个价位，车架造型所做的工作是你在一次骑行中感觉不到的。收益体现在计时努力中，而不是手上的感受，这正是让顶级车型很难仅凭感觉来证明其价值的原因。

边际效益递减从哪里开始

这个对比中最大的跃升不在 5,000 与 10,000 英镑之间，而在 1,000 与 5,000 英镑之间。从铝合金 Speedster 50 到碳纤维 Addict RC 的这一步，改变了车如何加速、如何爬坡，以及一切感觉多么精致。从 Addict RC 到 Foil Ultimate 的这一步，在主观感受上要小得多。

在纽卡斯尔最陡峭的爬坡之一进行的背靠背爬坡测试，以三局两胜进行，最终 2-1 偏向被测试两辆车中较便宜的那辆，这说明骑手比车架更重要。真正清楚显现的是换挡表现。在七速机械传动系统上，负载下换挡意味着要松力，因为齿比跨度很大。在电子 Dura Ace 套件上，几乎无论负载如何都可以换挡。

Foil Ultimate 确实很快。它的空气动力学造型让它在计时比赛中更快，在平路上也更容易跟上更快骑手的节奏。但这种速度并不是大多数骑手能时时刻刻感受到的，这正是边际效益递减论点的诚实核心。

购买建议：哪一款更合理

Speedster 50 是一辆非常全能的自行车，能让大多数骑手参加几乎任何想参加的活动，从运动骑行到长距离训练。它不是高水平竞赛的正确工具，但对四级比赛或高强度集团骑行绝对够用。它也是三者中最容易调整设定的，因为前端更放松。

如果你已经拥有一辆并想改进它，传动系统是起点。原厂配置把 11-28 飞轮和紧凑型牙盘搭配在一起，而 Tourney 后拨官方支持最大 34 齿飞轮。换到 11-34 飞轮大约花费 20 英镑，立刻为陡坡提供更好的齿比范围。不同把立或更低的车把能让前端更敏锐，适合想要更激进姿势的骑手，而机械变速手柄是另一个显而易见的升级目标。

如果预算能撑得住，Addict RC 是大多数骑手会最满意的车。它轻、硬、电子变速，快到可以认真比赛，同时在普通周末骑行中仍然令人愉快。它在每个类别上都优于入门级车：轮组、变速、重量、车架和感觉。

Foil Ultimate 是给那些首要目标是纯粹性能的骑手的选择。它更快，空气动力学设计是真正的工程努力，而不是造型练习，但你为大部分只在计时成绩中出现、而不是在骑行感觉中出现的收益支付了非常高的溢价。

如果钱不是决定因素，而且你想要一辆可以一直骑到寿命尽头的车，那么顶级型号是大多数骑手会选择的。如果重视性价比，5,000 英镑这个价位是钱开始买到真正非凡之物的地方，而 1,000 英镑的车仍然是一辆非常好、非常全能的机器，大多数人不需要更换。

结论

十倍的价格并不会带来十倍的自行车。它带来的是一辆更轻、更硬、配置更好、更符合空气动力学的机器，每个类别的部件都确实更好，但骑行感受并不会以同样的速率提升。入门级 Speedster 50 能用，而且用得不错，尤其是换一个便宜飞轮之后。对认真骑手来说，Addict RC 是钱开始让人感觉花得值的地方。Foil Ultimate 是给追逐每一秒的骑手，或者给那些幸运到可以毫无妥协地选择的人。