Scott Addict 评测：近二十年公路车进化，真正换来了什么

引言

Scott Addict 自 2000 年代中期以来一直是公路车领域的一部分，而最受关注的数字在这段时间里几乎没有变化。在最顶级配置中，初代车型据称整车仅重 5.9 kg，车架组约为 790 g。它在推出时堪称非凡，时至今日依然令人尊敬。2009 年至 2011 年间，Addict 也在最高级别赛事中成功征战，说明低重量并没有以牺牲性能为代价。

当前的 Addict，在最高 HMX SL 规格下，声称重量为 640 g。经过近二十年的发展，现代车型依然更轻。

因此，重量之争实际上已经尘埃落定。更有趣的问题是其他方面改变了什么，因为现代 Addict 的外观和表现都与初代截然不同。圈刹、外走线线管和快拆轴已被碟刹、隐藏于车架内的油管和桶轴取代，车架本身也在这过程中加入了空气动力学塑形。

这款车适合谁

这款车适合想要竞赛速度、又不想在爬坡时背负额外重量的车手。当前 Addict 将极轻车架与空气动力学管型结合，意味着它不再强迫你在轻量爬坡车和快速空气动力学车之间做旧式取舍。

它也适合那些接受现代竞赛公路车是一套系统、而非一堆可互换零件的车手。如果你喜欢在家用便宜零件更换把立、车把和线管，这并不是最友好的平台。如果你更想要一辆快速、舒适且收尾干净的车，它显然更合理。

主要优势

现代 Addict 的优势集中在三个方面：车架、轮组与轮胎，以及传动系统。每一项都比 2000 年代中期的初代进步了许多。

车架与重量

初代 Addict 采用经典的双菱形轮廓，配圈刹、外走线、快拆轴和外置五通。它围绕重量和刚性打造，几乎没做空气动力学优化。

现代车架则采取相反思路。管型采用如今熟悉的水滴形轮廓，据称可改善空气动力学，后上叉下沉以增加后部顺应性。完全没有外露线管，因为刹车油管走在车架内部，而桶轴取代了旧式快拆。

纸面上，现代车在每一项上都胜出：更轻、几乎肯定更快，而且在粗糙路面上更舒适。对于一个曾经为低重量牺牲一切的型号来说，这是意义重大的转变。

轮组与轮胎

轮组设计的变化同样巨大。在 2000 年代中期，空气动力学轮组带有实实在在的重量惩罚，主要用于平路或冲刺赛段，而轻量爬坡轮组则几乎完全牺牲空气动力学。车手根据地形二选一，而且轮组只支持圈刹，轮圈较窄以匹配窄胎。

当前 Addict 的轮组结合了 25 mm 内宽、无钩和无内胎技术，以及 40 mm 框高。这个框高是合理的折中：保持低重量的同时保留真正的空气动力学收益。图中这辆车的轮组声称重 1,170 g，大致相当于 2000 年代中期一些最轻圈刹轮组的重量，却提供了速度、操控和重量之间更好的平衡。

轮胎已经悄然成为性能提升最大的环节之一。初代使用 23 mm 轮胎，通常打到远高于 120 PSI，因为当时认为越窄越硬就越快。这个假设后来被推翻。更宽的轮胎在更低胎压下滚动阻力更小，并因更大体积带来额外舒适性、过弯更多抓地力，以及使用内胎时更低的蛇咬风险。当前 Addict 配备 30 mm 轮胎，也可以使用无内胎，这种设定在当时公路车上几乎不存在。无内胎可降低爆胎几率，在某些情况下还能降低滚动阻力，不过安装更费时，效果也会因轮胎品牌和胎压而异。

传动系统与齿比

初代 Addict 问世时，电子套件尚未在职业车队中成为常态，因此它使用某家大厂出品的机械线控套件。现代车则使用当前电子套件，图中型号配备 SRAM Red AXS。变速快速、精准且基本省心，从纯粹性能角度来说是重大升级，尽管与过去最轻的机械套件相比会增加一点重量，而且设定起来可能更麻烦。

齿比范围大幅拓宽。初代使用 53/39 牙盘搭配 11-26 飞轮，这在当时是标准配置。当前车使用 46/33 牙盘搭配 10-33 飞轮，跨度大得多，应该能让你在最陡的爬坡中保持踏频，而不是硬磨上去。

购买前需考虑的事项

现代 Addict 的取舍在于整合化。几乎每一个接触点都作为系统的一部分来设计：车把、碗组和座管都是该车专用，液压油管则内走。

这造就了一台非常整洁、非常快的机器，但也改变了拥有体验。更换刹车油管不像换线管那么快，因为液压系统需要排气。改变把宽不再是把便宜车把装到现有把立上那么简单，因为现代设定使用厂商的一体式车把与把立，通常更贵。

其中也保留了一些灵活性。有多种把宽和把立长度可选，你可以装上八种把立尺寸之一，然后使用任何你喜欢的 31.8 mm 车把。也值得记住，这些车是为了最高级别竞赛而设计，在赛场上，维护便利性永远排在性能之后。

刹车也值得简单一提。碟刹提供远更好的制动性能，且比圈刹需要更少维护，尽管它们稍重，在家维修也更难。当前 Addict 的重量与初代相当，因此这点重量差异基本不再重要。

购买建议

如果你正在把现代 Addict 与较旧的轻量公路车做比较，诚实的答案是：在基本相同的整体重量下，较新的车更快、更舒适、操控更好。这种组合并非一直都有。不久之前，选择空气动力学公路车通常意味着接受明显的重量惩罚。像当前 Addict 这样的车缩小了这个差距。

代价是便利性，而不是性能。要预留预算，因为更换零件可能需要厂商专用部件，而液压作业除非你自己会给刹车排气，否则是车店的活儿。如果你打算基本保持整车原样并骑得很猛，这是合理的取舍。如果你喜欢不断用便宜零件折腾，外走线的旧款车架可能更适合你。

撇开重量不谈，现实世界中最大的收益来自轮胎和轮组，其次是齿比。如果你来自初代 Addict 时代的车，更低胎压的宽胎和更宽齿比的飞轮会是你最先注意到的变化，甚至在你注意到车架之前。

总结

两代 Addict，相隔近二十年，体重秤几乎没动。其他一切都在变。现代车在顶级规格下更轻，为空气动力学塑形，围绕碟刹和宽大且支持无内胎的轮组打造，并为初代会让你苦战的爬坡配置了齿比。

你放弃的是简单性。内走油管、专有驾驶舱部件和整合式设计让家庭维护更难、维修更贵。对于想要一辆轻量公路车最快、最舒适版本，并且乐意让车店处理细节的车手来说，这是直截了当的取舍。Addict 保留了让它成名的品质，并几乎加上了其他一切。